摘要：分析整体道床SK-1双块式无碴轨道板不均匀下沉，通过建立下沉观测网和利用精测数据，学习WJ-7扣件的使用标准和垫板安装的标准和技术要求，制定施工方案和更换定制铁垫板方案，解决因长期在钢轨与铁垫板之间加调高垫板，使轨距块卡不住钢轨轨底，引起的钢轨在铁垫板上左右晃动，因轨道板不均匀下下沉，引起线路高低不平顺，造成行车安全隐患。
关键词：SK-1型双块式无碴轨道；铁垫板；埋头螺栓；下沉观测网；调高垫板
包西线是国家一级双线电气化铁路，设计时速160Km/h。2007年11月25日开工，2010年12月28日建成通车。九燕山隧道全长9353m（中心里程K588+726）、为双线长大隧道。设计为无砟整体道床，轨枕采用SK-1型双块式无碴轨道。
一、存在的问题
因前期的注浆和精调工作，也未能有效的根治，九燕山隧道SK-1双块式无碴轨道板的不均匀下沉，现在九燕山隧道K590+000-K590+400，因轨枕板下渗水引起的轨道不均下沉，包西线上行K590+000-K590+400轨检车出分29分，包西线下行K590+000-K590+400轨检车出分30分影响行车和设备安全，便携式添乘仪连续晃车，严重的影响行车设备安全。因施工质量的原因，整体道床包西线K590+200-K590+400产生不均匀下沉，工区只从钢下用调高垫板进行顺坡作业，因长期的下沉超垫达到25mm时,严重的超过WJ-7扣件作业标准，使WJ_7扣件轨距块因垫板太厚卡不住轨底，起不到用轨距块固定钢轨位置的作用，钢轨左右晃动较为严重，严重的影像到行车的安全性。
二、采取措施
1.建立长期下沉观测网和精测
（1）首先利用水准仪对K590+000-K590+400地段全面的观测一遍，观测方法：每5米在隧道挡墙上设置一个固定的观测点作为原始数据，然后再左右股承轨槽各设置一个观测点，相对应的钢轨轨腰上设置一个观测点，用于侧量钢轨顶面的高程的标记。每一个观测点与隧道挡墙上设置的高差至作为原始的观测数据，下一次观测数据与上一次观测的数据高差值的差值就是，SK-1双块式无碴轨道板的下沉量。通过一个多月的下沉观测，确定出了K590+250-K590+400为重点下沉地段。
（2）对该区段进行精测。对包西线九燕山隧道K590+000-K590+400上下行轨枕逐根进行编号，并利用水准仪对K590+000-K590+400根据轨枕编号每隔2根轨枕进行测量，左股轨顶面标高、左股轨道板轨枕平面标高、右股轨顶面标高、右股轨道板轨枕平面标高，统计轨道板上每根轨枕轨下调高垫板厚度、铁垫板下调高垫板厚度。
（3）通过下沉观测和现场检查分析调研，解决WJ-7型扣件超垫问题。经过甘泉线路车间与段技术科的骨干全人员现场检查和研究，最终确定了在SK-1双块式无碴轨道板WJ-7型扣件的铁垫板下垫工厂预制好的5mm、10mm、15mm、20mm的加厚铁垫板，铁垫板下垫费标准厚度的绝缘垫板（标准绝缘垫板厚度6mm，非标准绝缘垫板厚度2mm），将原来WJ-7型扣件标准配置长度为165mm的埋头螺栓更换为，专门定制加长为185mm的埋头螺栓。
2.组织工区学习WJ-7型双块式无碴轨道养护的技术标准
（1）. WJ-7 型扣件（以下简称扣件）由 T 型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、 铁垫板（标准厚度14mm）、轨下垫板（标准厚度12mm）、绝缘缓冲垫板（标准厚度6mm）、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套 管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
（2）.调高垫板的使用及规格：调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与 铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板按厚度分为 1 mm、2 mm、5 mm 和 8 mm 四种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为 5 mm 和 10 mm 、15mm、20四种规格。 绝缘缓冲垫板共有俩中规格，分别是2mm、6mm。
（3）.调高垫板使用的技术要求：
①轨下调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的轨下调高垫板总厚度不得大于10mm，轨下调高垫板的数量不得超过两块，并应把最薄的轨下调高 垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。
②铁垫板下调高垫板，垫板的使用顺序先垫绝缘缓冲垫板，在垫轨下调高垫板，标准长165mm螺栓长度情况下，垫入的铁垫板下调高垫板的总数不得超过两块，总厚度不得超过20mm。 非标准加长20mm长度为185mm埋头螺栓铁垫板下可以垫不超过2块，总厚度不超过40mm。
③调整钢轨高低标准参考值及垫板、埋头螺栓配置
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三、病害整治施工过程
1.首先做好原始数据的统计，对包西线九燕山隧道K590+000-K590 +400上下行轨枕逐根进行编号，并利用水准仪对K590+000-K590+400根据轨枕编号每隔2根轨枕进行测量，左股轨顶面标高、左股轨道板轨枕平面标高、右股轨顶面标高、右股轨道板轨枕平面标高，统计轨道板上每根轨枕轨下调高垫板厚度、铁垫板下调高垫板厚度。
2.利用轨顶面标高测量数，据进行重新设计坡度和坡段长度，为确保轨道的平顺性和旅客的舒适性，和方案的可行性。确保钢轨高低位置调整量严格控制在-4mm～50mm范围内的技术要求,，最小坡段长度不小于70米，相邻破段坡度变化大于0.1%设置竖曲线，竖曲线的半径不小于20000米。
3.数据的计算。①高差值=后视数据-前视测量数据。②实测标高=前一点的实测标高值+（本测点与前一测点的高差值）。③设计标高=前一点设计标高+设计坡度*坡段长度/1000，④垫板调整量=设计标高-实测标高。⑤根据轨底至轨枕面的距离技术要求28mm～78mm，检算垫板调整量的可行性，加调高垫板之后轨底至轨枕面高差=轨顶面标高-轨道板轨枕平面标高-钢轨高度（P60轨，176mm）+垫板调整量。⑥左右股轨顶面设计标高必须一致。⑦根据计算数据垫板调整量和调查每根轨枕的垫板厚度，按照调整钢轨高低标准参考值及垫板、埋头螺栓配置的技术标准，计算所需垫板、埋头螺栓规格和数量。
四、病害整治完效果
通过前期建立的下沉观测网和精测数据，制定出有效的施工方案和更换铁垫板方案，及时的解决了SK-1双块式无碴轨道板超垫的问题，保证了WJ_7扣件轨距块能稳固的卡住轨底，阻止了钢轨在铁垫板上的左右晃动。通过不断地整治九燕山整体道床的不均匀下沉，使九燕山隧道K590+000- K590+400的轨检车成绩有了很大的提高，轨检车出分控制在20分以内，有效的提高了设备的行车安全。
参考文献
[1]在延安工务段桥路技术科查阅九燕山隧道设计图纸和施工日志.
[2]在延安工务段线路技术科查阅九燕山隧道注浆和集中修精调工作.
[3]铁路线路工第六章第七节客运专线精测网系统的介绍.中国铁道出版社2013.
作者简介
作者：裴建刚（助理工程师），性别：男，中国铁路西安局集团有限公司延安工务段线路技术科，工作所在地：陕西省渭南市蒲城县蒲城火车站延安工务段（邮编：715500）。
论文作者:裴建刚
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/12
标签：垫板论文; 轨枕论文; 标高论文; 调高论文; 钢轨论文; 燕山论文; 轨道论文; 《基层建设》2018年第29期论文;