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摘要：由于钻孔灌注桩施工技术的承载力强、抗震性能佳、施工过程中噪音小、在具体运用到高速公路施工建设的过程中可妥善地处理好特殊地基承载力等诸多问题，因此目前钻孔灌注桩施工技术被广泛地运用到交通工程施工中。然而，若未将施工管理工作做到位，也许会导致该项技术在施工时受到诸多因素的影响，造成工程建设的质量出现问题。本文针对高速公路施工过程中的钻孔灌注桩施工中常发生的问题展开具体地研究与阐述，并进一步研究了施工技术管理的要点。
关键词：高速公路;钻孔灌注桩;施工技术
在开展高速公路施工工作的过程中，钻孔灌注桩对程控技术提出了较高的要求，再加上其易受人为因素的影响，且施工工艺复杂、工作量大，因此需尽可能地在短时间内做好灌注混凝土施工工作。然而，若无法全面掌握各个施工要点，势必会导致工程施工质量产生问题，进而引发病桩、断桩等事故。如今，在我国高速公路工程建设过程中包含大量大中型的桥梁施工项目，在工程施工中钻孔灌注桩施工技术的应用范围十分广泛。为此，要进一步加大力度进行施工技术的管理与探索，从而有效确保工程施工质量达标。
1 高速公路钻孔灌注桩施工技术常见问题及其应对策略分析
1.1 孔斜
钻孔偏斜问题往往会以测量所得轴线和钻孔轴线偏离明显、钻孔弯曲的形式出现在高速公路钻孔灌注桩施工过程中。导致此问题出现的因素主要有：（1）钻孔时碰见的石块质硬、大亦或是钻孔深度超出标准范围；（2）钻架稳定性缺失、钻杆弯曲、部件松动；（3）钻孔时倾斜角位置出现变动，造成钻头受力不均，发生偏斜；（4）钻孔施工扩大位置，发生偏折的问题等。针对施工时发生的孔斜问题，可考虑运用土石加以填充，紧接着针对钻机的钻速进行控制，从而再一次进行钻进。在钻孔时，若碰见坚硬的石块或木头，则应选取钻孔机钻孔，紧接着把它敲碎，然后再进行再一次钻进。为有效防止由于钻架弯折等情况导致钻孔偏斜等问题出现，应在施工过程中定期检查校正设备，有效保证钻架的稳固和垂直度，从而有效保证设备工作状态良好。
1.2坍孔
坍孔也是高速公路钻孔灌注施工的常见问题之一，在发生坍孔时表面的水位会出现沉降现象，孔口会出现一定范围的密集型水泡，并且在钻进过程中会出现大量的沉渣，不但会限制钻进的限制，同时也会增大钻机预转的负荷，影响工程施工效率。造成这种问题的主要原因包括 ：泥浆基本浓度以及成分存在异常，钻孔壁泥浆厚度过大，无法进行正常的钻进施工 ；护筒埋置深度不够，互通下端位置出现水流泄露、钻孔附近地面受水浸泡等问题，或者是钻孔机在钻进过程中与护筒发生触碰以及设备局部震动而导致护筒周边结构出现松散现象。
针对此问题，想要加强对其的管理，首先对于地质结构较为松散的施工区域，在进行钻孔施工时，应结合实际情况做好对钻进速度的控制，如需必要可以选择具有防水以及稳固功能的高粘性泥浆。其次，在钻孔施工过程中应提前对地下水情况进行确定，如果施工地点正处于汛期或者地下水位上升，应采用高护筒进行施工。如果在钻孔过程中发生坍孔现象，必须要及时拆除钻孔内护筒结构，并进行土方回填，重新确定钻孔位置进行施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后，如果是钻孔内部发生坍塌，应准确确定孔位坍塌的位置，并用回填土石将提高钻孔深度。如若坍塌情况十分严重，则需要对回填的土石材料进行加固后回填处理。
1.3 钢筋笼上浮
钢筋笼是钻孔灌注桩施工中重要的构件，造成其上浮的主要原因包括：钢筋笼牢固度不够；灌注混凝土速度过快，形成向上反冲力；清孔时泥浆悬浮物过多 ；混凝土凝结时间太短 ；以及导管提升过程中钢筋笼被挂住等。
面对钢筋笼上浮问题，需要在制作钢筋笼时在其底部设置环形筋，并焊接上牵引筋对其进行固定 ；在灌注混凝土时，肖灌注位置到达距离钢筋笼底部 lm 左右的位置时，应降低混凝土灌注的速度。当混凝土拌合物上升到骨架底部4.0m 以上时，需要将导管提升于钢筋笼骨架底部2m 以上部位，然后恢复开始灌注速度，并且灌注过程中应保证灌注施工的连续性 ；在进行清孔时，需要保证含砂率在规定要求以内。
1.4 断桩
断桩是指混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成间断桩。造成原因:由于导管底端距孔底过远，混凝土被冲洗液稀释，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土桩体与基岩之间被不凝固的混凝土填充;受地下水活动或导管密封不良的影响，冲洗液浸入混凝土水灰比增大，造成桩身中段出现混凝土不凝体;由于在灌注混凝土时，导管提升和起拔过多而露出混凝土面，或因停电、待料等原因造成夹渣，出现桩身中岩渣沉积成层，将混凝土桩上下分开的现象;浇筑混凝土时，没有从导管内灌入，而采用从孔口直接倒入的办法灌注混凝土，产生混凝土离析造成凝固后不密实坚硬，个别孔段出现疏松、空洞的现象。
防治措施:成孔后，必须认真清孔，一般是采用冲洗液清孔，冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定，冲孔后要及时灌注混凝土，避免孔底沉渣超过规范规定。灌注混凝土前认真进行孔径测量，准确算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土浇筑过程中，应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深，提升导管要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。
2 高速公路钻孔灌注桩施工工艺分析
2.1 制备混凝土
首先，要择出满足施工条件的材料，依据设计的强度规定实施试配，从而才能把符合工程施工要求的配合比确定下来，然后针对施工现场混凝土实施拌合。在混凝土初凝阶段，应选择C30或C30以上的混凝土，运用42.5级水泥、运用细度模数处于2.5至3.3范围内的中粗砂；而针对水下混凝土，在确定集料的工程中，应尽可能地选用颗粒干净、坚硬的碎石。此外，水泥用量应管控于350kg/m3的范围内，砂率应处在0.4至0.5范围内，水灰比应控制在0.5至0.6范围内。在灌注泵送混凝土的过程中，在灌注完第一批后，应紧接着进行连续不间断灌注，切忌中止灌注。
2.2 钻孔、制浆
首先，应按照设计要求以确定的比例将水、粘土、添加剂等材料来制作用于钻孔护壁的泥浆。其次，在进行钻孔施工时，需要确定定位开孔位置，如果是以较慢的速度钻进处理时，应使用泥浆泵对其实行循环操作，在确保泥浆均匀的情况下才可继续钻进施工。其中，对于钻孔的处理，应该控制好钻进的速度，一般情况下开始钻进时应以较慢的速度开始，当钻头全部进入地层以后才可提升钻进速度，如果出现停钻或者排渣等情况，应加强对水头、泥浆密度以及粘度等情况进行确定，并采取的积极的措施进行处理。
2.3 钢筋笼施工
钢筋笼的制作对工程的施工质量有着至关重要的影响，在制作时必须要严格按照设计来进行，如果为长骨架型钢筋笼，可以选择以分段制作的方式来进行，根据运输与吊装的条件来确定分段的长度，避免在运输或者吊装过程中时钢筋笼发生变形。为了能够有效控制好保护层厚度，需要错开接头并设置垫块在其外侧，设置大于四处的垫块在钢筋笼横向位置，并在竖向位置空出2m 左右间距。在钢筋笼制作完成后，需要控制好其设计误差，一般要求保护层厚度以及中心位置与顶部之间的误差确定在士10mm，底部误差控制在士50mm。而对于钢筋笼安装过程中的误差也需要做好控制，要求其应该控制在主筋间距士20mm，倾斜度误差士0.5%，而箍筋间距误差为士10m。在钢筋笼吊放时，应保证其垂直顺着导向导管慢慢下放，并且要避免触碰到孔壁。如果下放过程中出现下放困难等情况，不能强行下放，应及时查明原因，一旦成孔就需要放置钢筋笼，从而减少孔底积淤。
3 结束语
在路桥工程建设过程中，钻孔灌注桩施工技术已得到普及。为有效确保施工质量达标，一定要率先确定目前施工中存在着的问题，并以此为切入点制定解决方案，采取防范与预防相结合的工程施工手段，有效确保达到工程建设标准。
论文作者:潘斌斌
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/10/20
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