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摘要：填石路基技术是公路施工中较为常用的一种技术，主要针对公路施工中技术不标准、施工质量管理薄弱、摊铺整平极易被忽略等现状，提出公路施工中填石路基技术的应用对策：明确施工工艺与流程、明确技术标准、明确石料填筑要点、强化填石料摊铺、边坡处理、碾压处理、路基压实等；以期进一步提升公路施工的质量，最终确保车辆通行的安全性。
关键词：公路施工；填石路基技术；应用对策
引言
交通运输历来都是我国国民经济发展的制约因素，在基础设施建设中，公路是其最为重要的组成部分，受到了国家相关部门的高度重视。截止2017年底，全国公路总里程达到了477.35万km，其中高等级公路所占比例越来越高，我国公路交通事业也得到极大的发展。但长久以来，我国高等级公路建设多集中于东部经济发达区域，我国公路网虽已建成，但其结构仍存在不合理之处，广大中西部地区交通状况仍严重滞后于经济发展需求。随着社会经济的迅速发展，我国公路建设逐步向中西部地区发展。在山区、丘陵地带修建公路工程中，因深挖路堑、隧道施工都会产生大量石料，为充分利用资源，填石路堤成了此路段修建公路工程的第一选择。
1公路填石路基施工的作用
（1）能够有效引导、规范工程施工：公路填石路基施工技术应用可进一步引导和规范施工人员的各项活动，进而确保施工人员能够参照工程质量控制目标来拟定科学、有效的施工方案；并在此基础上，进一步遵循施工工艺和流程，强化对填石路基施工全过程的质量管理，以免发生质量缺陷，最终确保公路工程建设的顺利开展。（2）延长公路工程的使用寿命：公路工程建设过程中，若忽略了填石路基的施工技术应用，极易导致原材料质量的不合格、施工管理的不到位等，甚至还会引发沉陷问题，最终降低工程的使用寿命。而填石路基施工技术的应用，能够有效避免上述问题，进而保证公路路基的可靠和稳固，最终延长公路工程的使用寿命[2]。（3）保证施工工程的效益与质量：填石路基施工技术的应用，必须拟定行之有效的施工技术方案，并在此基础上引导和规范工程施工，提升路基结构的可靠性和稳固性，从而提升公路工程的质量、保证施工企业资金利用的效率，降低养护成本，最终提升工程经济效益与社会效益。
2公路填石路基施工技术的应用
2.1施工准备
2.1.1测量放线
施工前，需复测校核业主单位所交控制桩等资料，且做好各仪器校准工作。根据设计要求，可加密导线点与水准点，做好各横断面原地面高程测量工作，且根据设计要求进行路基横断面图地绘制，做好路基填料数量计算工作。
2.1.2场地清理
施工前，需先复测施工现场原地面，且做好核实工作，在填方路段需清理干净原地面表面，一般以15cm为清理深度，再通过自卸汽车将清除的表土及时向指定场地运送。
2.1.3施工机械
根据施工工程量及施工条件，必须合理配置施工机械，保证施工顺利开展。
2.2测量放样
以施工图为依据，充分结合导线及其复测结果，使用全站仪将路基的中心线准确放出，然后按照20m的间隔距离，沿中心线设置木桩，同时在其端部设置小钉，用于对中心线进行有效控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆之后以各中心线点为依据，将边桩线准确放出。现场的测量人员应使用水准仪对控制标高进行测量，用红线准确标记，将其作为对路基宽度及上料厚度进行控制时的标准。
2.3强化填石料摊铺
为进一步确保公路填石路基施工技术，相关施工人员就必须把握好填石路基摊铺的工作。（1）摊铺前：在填石料摊铺前，施工人员应备足摊铺的材料，将摊铺材料摆放在指定的位置，进而确保摊铺材料能够有效运用起来。（2）摊铺时：①施工人员应首先选择摊铺设备，并结合实际公路路基承载的能力确定摊铺设备的型号；②施工人员应选择适宜的摊铺厚度，以免因摊铺过厚或过薄而影响到公路路基的安全性和稳固性；③摊铺过程中，施工人员应确定填料级配，并确保填料的直径在规定的范围中；以免因使用了级配较低的石块而影响到摊铺质量。（3）摊铺结束后，施工人员应使用高压水冲除路基表面纱块，以缩短填石路基结构的裂缝，同时由工程检测人员对摊铺质量进行检测，以保证路基的稳固性。
2.4路基压实
路基填料压实的目的是为了保证所有粒料从原松散状压缩为密实咬合状。根据施工要求，可按照“两侧—中间”的顺序压实施工。一般在横向接头位置需有一定重叠，宽度约50cm，相邻段前后重叠宽度应多一些，最多不得超过150cm，保证碾压施工后，不存在漏压、死角等情况。碾压施工中，可选用压路机先进行2遍静压，随后由静压逐步转变为振压，此阶段施工速度可控制2km/h左右。压实过程中，如存有缝隙，需及时通过人工进行填平。碾压后，应做好压实度满足设计要求。
2.5边坡码砌
(1)做好边坡的模板，并挂好施工控制线，边坡的坡率将设计确定的坡度作为基准。(2)在边坡码砌时使用的石料，以不易风化的为宜。(3)对于边坡上的填料空隙，应使用细料进行嵌填。(4)设计与规范要求边坡的码砌必须和填筑一同进行，因为这样能保证碾压的密实性。(5)对第二层进行填筑时，其施工进度应适当超前，边坡的码砌应在压实之前完成，完成码砌后，坡度应达到设计要求，将码砌宽度控制在0．5m每层，使边坡表面保持平整。(6)在边坡码砌时，其厚度应满足以下要求:当填石路堤的高度小于5m时，边坡码砌厚度应达到1．0m以上;当填石路堤的高度在5～12m范围内时，边坡码砌厚度应达到1．5m以上;当填石路堤高度超过12m时，边坡码砌厚度应达到2．0m以上。
2.6石料碾压
①为达到预期中的压实效果，在填石路基施工时，必须选用吨位相对较大的振动碾压机械，本工程中采用的是22t的振动压路机。同时，为达到压实要求，碾压速度可以控制在2-4km/h。当石料铺筑完毕后，应静压一遍，然后再用振动压路机进行碾压，遍数应不少于8遍，最后静压1遍收面即可。②碾压时，可按照从两侧向中央的顺序进行作业。当发现局部存在较为明显的空洞或是孔隙时，应当人工撒布细料，然后再进行碾压密实，若是仍然存在松动的石块，可以用粒径适当的小石块进行嵌缝，并以手锤敲紧。③为确保碾压质量，可在每层标准松铺厚度上碾压完一遍后，每间隔10m左右设置一个检测点，对孔隙率进行测定，如果达到技术要求，并且前一遍与后一遍之间的沉降差在3.0mm以内，则可判定松铺石料碾压合格。当完成终压后，应对标高进行测量，所得的数值减去初始标高的数值，经过综合平均后，可作为该断面的沉降差。（6）压实度检测。当整个路段全部碾压完毕后，应进行压实度检测，在本工程中，采用的是沉降量观测法对压实度进行检测，压实高差采用水准仪进行检测。在路段上布设21个沉降观测点，经过现场实测，压实平均高差为1.5mm，与设计和规范标准的规定要求相符。
结语
总而言之，要保证公路整体施工质量，就必须保证路基的基底施工强度，同时应保证整体设计的均匀性、满足度。但由于路基施工期间绝大部分的原料是细粒土或岩石。因此，施工人员应根据公路路基的实际情况，对其强度进行实验，并确定在合理指标范围内，确保其整体形状规则、大小等能够满足施工的要求。此外，在具体的施工过程中，应先铺设过渡层，最后进行填石材料铺设；而在铺设填石材料时，要合理控制铺设的厚度，最终保证公路工程的质量、延长其使用寿命。
参考文献:
[1]梁玉平.公路路基施工控制技术在施工中的应用解析[J].建材与装饰，2018（36）：253.
[2]贺立恒.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].工程建设与设计，2018（13）：97-98.
论文作者:高延波
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/15
标签：路基论文; 公路论文; 压实论文; 石料论文; 施工技术论文; 厚度论文; 施工人员论文; 《防护工程》2019年10期论文;