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摘要：本文就分析了以钢纤维混凝土技术，并以此为目标，在对钢纤维混凝土施工要求以及配比要求分析的基础上，进一步研究了钢纤维搅拌技术、浇筑及振捣技术，另外，还从钢纤维混凝土施工技术应用工艺开始，对在道路桥梁中应用这个技术进行了详细的研究，通过实践可知，在应用过程中，钢纤维混凝土具备抗拉抗弯、抗剪、抗力、抗磨等能力，能够进一步使道路桥梁施工质量提升。
关键词：钢纤维；混凝土技术；道路桥梁
引 文：钢纤维混凝土的组成它包含了两种部分，即纤维性材料、颗粒性材料混合而成的，在实践过程中，钢纤维混凝土中包含了钢纤维，使得整体材料的就结构具备抗冲击、抗折、抗疲劳等特点，与传统的混泥土相比质量强度由于传统混凝土材料，正是如此，在道路桥梁施工中该材料得到了广泛的应用。
1钢纤维混凝土要求以及配比
1.1钢纤维混凝土路面施工要求
在进行施工时，由于该材料的固化时间较快，因此，在进行浇筑或是摊铺施工时，必须做好材料的质量控制，一般情况下，在处理水分蒸发问题上可以采取喷雾的方式对路面的质量进行控制。其次，在进行路面开槽的过程中，需要使用抗滑构造的方式进行处理，不能直接在路面上进行吹干就施工。此外，钢纤维混凝土路面的板面长一般为6～10m，并且最大面板的尺寸需要≤8×12m，在实践过程中，若钢纤维的掺量较大，在尺寸选择上需要采取最大值，若掺量较小，则选择最小值。
1.2钢纤维混凝土原材料的配比
1.2.1水泥的选择
一般情况下，普通硅酸盐水泥或者是硅酸盐水泥是道路桥梁施工中常用的施工材料，但是，为了能够切实提高整体建设项目的质量，就可以考虑适用钢纤维混凝土材料。主要是钢纤维混凝土在施工过程中，其厚度摊铺量可以比较小，同时它具备抗压、抗磨抗冻等特点，因此，水泥的选择上可以采取钢纤维混凝土进行施工。
1.2.2水和外掺剂的选择
钢纤维混凝土在水量选择上，通常按照130～180kg/m的用量进行，同时，在水灰比控制上按照0.4至0.55范围取值进行；此外，在施工过程中，如果想要提高钢纤维混凝土的整体施工质量，可以适当的添加一些外掺剂，外掺剂材料可以选择早强剂、减水剂、添加剂等类型。
1.2.3钢纤维混凝土施工技术的配合比
和普通的混凝土配合比设计一样，在钢纤维混凝土配合比设计中都是采用一般的计算方法，具体步骤如下：（1）结合强度标准值、设计值、施工配置强度要求，对试配抗压强度以及抗拆强度进行确定。（2）水灰比计算过程中，要按照试配抗压强度要求进行计算，通常控制值处于0.45～0.50之间，同时，还可以按照普通水泥混凝土的抗压强度、水灰比、水泥标号的关系进行计算。（3）在计算钢纤维体积率中，需要按照试验抗拆强度的要求按照相关规定进行计算，通常体积率取值范围在1.0%～1.5%。（4）在确定单位体积用水量过程中，需要结合施工要求以试验的方式进行确定。（5）依据试验结果，对含砂率进行确定（在现场操作过程中，需要按照材料的品种、钢纤维的体积率以及水灰进行适当的调整）通常情况下，取值在1.1%～1.6%之间。（6）确定试验配合比时，采用体积算法进行计算。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（7）拌和性能检测时，要按照配合比的要求进行，同时在操作过程中，需要做好施工配合比的调整确定。
2钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的具体应用
2.1施工准备
（1）检查铺装桥梁是施工之前需要做的事情，该过程需要进行全面检查以保证满足桥面铺装的要求。（2）凿除：完成检查后，要做好桥面标高的复测工作，凿除比设计标高多余的松散层，确保铺装层的厚度得到控制。（3）粗面：为了提高铺装层与桥面板连接水平，需要对梁、顶面细砂、泥浆进行凿毛。（4）清洗：施工前，采用高压水枪对桥梁面层的杂物进行冲洗，保证施工环境整洁。
2.2施工要点
2.2.1铺设钢筋
（1）按照设计蓝图的要求，最好岗位铺设位置确定。（2）钢筋放置好后，按照相关的顺序进行绑扎，在绑扎阶段中，针对设置支架钢筋的位置，需要将做好钢筋网以及钢筋支架的固定，以保证两者之间具备足够的强度。
2.2.2模板安装
（1）当完成钢筋网的安装后，需要采用钢模进行安装。（2）在确定模板水平位置上，需要严格按照设计要求进行。模板必须要具备牢固、平顺、密实特点，减少缝隙情况出现，从而控制漏将的情况出现。2.2.3拌和（1）钢纤维混凝土拌和采用的是强制式搅拌设备进行，材料的投入顺序为：砂→纤维→碎石→水泥加入搅拌罐，并且进行1min的干拌，之后搅拌3min。（2）搅拌阶段，一次搅拌量需要小于定额搅拌机的80%量，钢纤维秤重误差比要控制在2%以内。
2.2.4运输
运输采用的是卸料运输搅拌车，运输时间要控制合理，不能过长，在运输中若发生混凝土离析，则需要进行二次搅拌。通常情况下，搅拌车运输时间要＜30min。
2.2.5铺筑
（1）在钢纤维混凝土浇筑前的3～4h，需要定时的对施工区域进行洒水，保证施工区域处于湿润状态。（2）以人工的方式进行大致的摊铺。摊铺系数控制在1.2～1.3之间，不能抛掷材料。摊铺时，若出现材料成团，则需要及时的进行松散处理。（3）钢纤维混凝土在完成摊铺作业之后，在进行初平整理时，可以先采用人工的方式进行处理，同时，在施工阶段中，针对边角区域的位置，可以按照施工人员使用振动棒进行局部振动，保证摊铺质量得到提高，此后，直接采用平板振捣器进行全面的振捣施工。（4）当钢纤维混凝土振捣施工完毕后，需要对钢纤维混凝土的表面进行观察，查看是否存在泌水现象，若发现泌水情况，则需要及时的采用元圆盘式抹平机进行处理，该过程中值得注意的是，操作时要避免钢筋外露的情况出现。
2.2.6刻槽
刻槽需要在桥面收浆后进行，通常情况下，桥面刻槽的宽度与深度需要分别控制在3mm、5mm之间，并且刻槽的间距控制在30mm范围。
2.2.7切缝处理
（1）针对桥面铺装的纵向分幅施工来说，此处可以不设置纵向施工缝隙，但是在横向位置需要设置施工缝隙，缝隙的宽度需要控制在3mm左右，深度控制在2.5cm范围。（2）确定切缝时间上，需要视混凝土强度以及气温条件而定，通常情况下，当混凝土强度达到8～15MPa时是最佳时间。（3）在切缝施工完成后，需要将聚氨脂焦油灌入其中。
2.2.8混凝土养护
在钢纤维混凝土浇筑施工完成后，为了能够减少钢纤维混凝土产生裂缝等问题影响整体桥面结构的性能，需要在浇筑后及时进行养护处理，在养护过程中，需要采用养生覆盖膜进行保温，并且在强度达到一定要求进行洒水养护，养护周期不少于2周，养护结束后方可拆卸养护措施。
3结语
总的来说，在实施道路桥梁施工时，对钢纤维混凝土技术的应用能使整体道路桥梁的刚度、承载力进一步提升。然而，在应用钢纤维材料的阶段中，投入成本也是非常大的，所以，在研究后续施工过程中，一定要重点考虑怎样减少施工成本，并且还需要进一步研究优化施工工艺，希望能够从技术、成本上，使钢纤维混凝土技术的应用水平不断提升。
参考文献
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[3]尹成君.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用探讨[J].黑龙江科技信息，2014（11）：202
论文作者:李昊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/24
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 过程中论文; 桥梁论文; 材料论文; 桥面论文; 道路论文; 《建筑学研究前沿》2018年第36期论文;