李宇鹏
龙门县规划勘测队
摘要：随着我国公路建设的步伐加快，建设高质量的公路对带动整个社会经济发展有着极其重要的作用，近些年，由于公路的质量问题给国家造成巨大经济损失的实例不计其数，尤其是公路路基的质量问题。公路路基作为公路建设的基础部分，其质量优劣与否直接关系到公路质量及使用寿命，因此，为确保公路的正常使用，提高公路的质量及寿命，必须做好公路路基的施工工作，加强各个施工环节的技术控制，确保各个环节的施工质量，下面，本文将对公路路基施工技术要点做简单的阐述，以供同行参阅。
关键词：公路建设；路基工程；施工技术；要点控制
1 公路路基的施工技术要点分析
1.1 公路路基施工前准备。为确保路基施工的施工质量，使得施工顺利进行，在进行路基施工前，必须做好相应的准备工作，如加强对路基施工现场地质结构、水文情况的勘察，结合实际设计方案确定路基施工的可行性、安全性及稳定性，对在施工中可能遇到的问题应有预见性的判断，提前采取相应的措施进行处理，避免实际施工现场情况与设计方案相冲突时，无法及时将矛盾解决而影响施工质量及施工工期。
1.2 施工场地清理。当设计方案确定之后，即可进入具体的路基施工阶段，在公路路基工程具体施工前，应对施工现场进行所存在的残渣、石块、草木等影响施工的杂物彻底清理，为路基的测量、放线提供一个整洁的环境，更利于提高放样的准确性。当清理植被覆盖的表土时，为确保施工效果更优，应根据表土的土层结构，适当加大清理深度。
1.3 土方开挖质量控制。土方开挖主要针对所有土方及岩石的开挖，具体开挖时，应根据设计图纸及相关参考资料，严格控制好开挖范围、坡度、横截面积、基本尺寸及水平线等，开挖出来的土方应及时的转运出去，时刻保持开挖场地有足够的设备转运空间及场地整洁。
目前，土方开挖主要采用路堑开挖的方式进行，所开挖出来的土方可作为路基的填充料，以提高材料的使用率及降低施工成本。路堑开挖主要有横挖法及纵挖法两种开挖方式，每种方式各具优势，应根据实际开挖的具体要求而选择，例如，横挖法在较短的路堑开挖上较占优势，对于路堑开挖深度不大时，采用该法进行开挖可一次到位，同时，对于路堑开挖深度较大的亦可分段进行，而纵挖法则应用在较长的路堑开挖上，根据路堑开挖的宽度及深度不同又分为分层纵挖法及通道纵挖法，因此，无论采取哪种开挖方式进行开挖，都必须事先做好边坡开挖工作，避免开挖深度过大时而无法进行边坡开挖及控制，影响施工质量及进度，同时，加强边坡开挖放线工作，力求边坡开挖一次到位。
2 路堤填筑质量控制
路堤填筑是路基施工中的重要环节，填筑的质量好坏对公路日后的使用安全及寿命有直接关系，因此，必须加强路堤填筑的施工质量。在进行路堤填筑施工作业之前，必须对填筑场地进行清理，保证填筑场地的清洁及平整，场地的压实度必须达到设计要求，对于场地不平整或地段坡度较大的地方，应遵循从低至高的填筑原则进行分层填筑，直至水平，同时，为使得新旧土能更有利的结合，必须在原有坡面的基础上砌筑台宽约1米的台阶，台阶砌筑厚度应根据填筑时的分层厚度来定。
2.1 测量放线的质量控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆路基填筑施工中，测量放线环节极其重要，因此，为求数据准确，必须严格遵照测量放线规范及技术要求进行操作，测量放线的主要技术要点有以下几方面：
⑴、线路中线控制点的恢复；⑵、中线控制桩的测设：为保证线路测设的准确，在实际测量时，以曲线的起始点及20-25米的整桩号作为控制点，对中心桩进行测量，并在测量好的中心桩上喷上红色油漆，将里程桩号标注于上；⑶、路基填筑高度的确定：沿着路基边坡线对各个控制桩的左、中、右三点的高层进行测定，并将三点的测量高层记录详实，然后根据所测数据进行分析及计算，以确定最终路堤的填筑高度；⑷、标记填筑范围：为保证边坡密实度、提高填筑的质量及填筑强度，在标记填土范围时，可在原路基顶面设计参数的基础上，适当将填筑宽度加宽40cm±10cm，并用石灰粉或白色粉末沿两边线标记出应填筑的范围。⑸、为满足往后的施工，便于施工放线控制，必须将路基的设计宽度进行分层计算。
2.2 全幅施工。为避免两幅路基发生不均匀沉降，通常情况下，主要采用全幅施工，即上、下车道同时用于施工作业，将两侧通道改为车辆通行车道。
2.3 布土施工。为节约成本、提高施工效率，必须对布土工序进行统筹、合理的安排土方运送，具体施工时，必须根据压实设计要求计算实际需要量，然后安排车辆及路线，确保布土施工有序进行。
2.4 土方摊铺。土方摊铺时，应合理的选择摊铺设备，同时根据摊铺设备的性能及土质合理选择虚铺系数，一般而言，推土机摊铺虚铺系数选择1.2-1.3为宜，平地机摊铺虚铺系数略小，一般为1.1-1.2为宜。
2.5 场地平整。场地平整时，应采用推土机及平地机相互配合进行施工，推土机粗略平整后，即可采用平地机进行压实平整，具体平整时，平地机应从道路中间开始施工，逐渐向两则移动，注意横坡及纵坡的坡度调整，循环此程序3次，基本上可以达到设计要求。
2.6 路基碾压。上述所有步骤结束后，最后步骤为碾压施工，具体施工为：采用震动式压路机进行碾压，从两侧路基开始向路中间进行静压碾压，并遵循由低往高处压的规则，控制好碾压重叠宽度及碾压速度，静压碾压3-5次后再改为震动碾压5-8次，即可达到碾压要求。
3 路基排水
路基排水工程在公路建设中非常重要，长期的排水不良、雨水冲刷及水体积压，极易腐蚀路基，进而造成路基下沉、路面断裂，严重影响车辆运行，因此，必须对路基排水进行精心设计，加强路基排水工程施工质量，做好路基防雨水渗透工作，确保路基排水顺畅、不积水。
具体的路基排水工程施工中，可通过调整路面横坡坡度、开挖路基边沟等方式将路表积水引出路面，流至水沟或流槽内。对于渗入路面下层的积水，在进行路堤填筑施工阶段时，可通过预埋排水管等方式将排水管提前置入路面下层，排水管应穿出路基，并用沥青做好防渗漏工作，当发生雨水渗漏严重时，可使渗入路面下层的积水通过排水管排出路基之外，进而更好的保护了路基。
4 路基的防护
为使得公路寿命延长，为了避免路基坡面长期受到水体冲刷、风化而破坏路基，必须加强公路路基的防护工作，主要从以下三方面采取措施：⑴、坡面防护。对于不同的护坡、边坡，采取的防护措施有所不同，混凝土护坡主要用于路堤边坡保护，而护面墙护坡多数用于路堑边坡控制，这两种保护措施的造价较高，且寿命短，一般而言，较少采用，目前，在许多护坡施工中，绝大多数均采用种草绿化的方式进行护坡保护，通过在混凝土预制框内种植草皮，通过草皮来对边坡进行保护，既达保护目的，降低造价，又可绿化环境；⑵、路基防冲刷保护。对于路基防冲刷保护，目前主要采用才、高强度土工格栅加聚酯类土工织物进行路基防护，该法具有造价低、防护效果好、持久性强的特点，相比于传统的挡土墙、铁丝石笼等防护措施，大大提高了施工效率及防护效果；⑶、支挡防护。目前，多数的路基支挡防护措施主要为挡土墙防护，挡土墙防护又分为重力式挡土墙、垛式挡土墙及钢混结构式挡土墙等，各类挡土墙措施优势不同，重力式挡土墙多用于地基好、墙高低的施工场合，垛式挡土墙对于墙高调整比较适用，钢混式挡土墙体积小、受力均匀，普遍应用于公路路基支护防护，因此，在进行施工设计时应根据具体情况，选择相应的防护挡土墙。
5 结语
综合上述，提高公路路基的施工质量，必须从各个施工技术环节入手，努力加强现场施工管理，确保公路路基施工顺利进行。
参考文献：
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[2]叶永忠.浅谈公路路基质量通病的防治[J].黑龙江科技信息.2010（22）
[3]任浩营.浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[J].技术与市场，2010（8）.
论文作者:李宇鹏
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：路基论文; 公路论文; 挡土墙论文; 路堤论文; 土方论文; 防护论文; 平地机论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;