摘要：随着我国公路建设的快速发展，半刚性基层的原材料要求各施工工艺水平全面提高，相关试验方法随之改进，相关规程对指导我国公路路面基层材料的试验和施工基层质量检测，保证路面质量起到了很大的作用。对于工程现场试验检测技术、设备性能和规范化操作需要更高的要求，加强对公路试验监测研究，对于日后推进有着非常关键和深远意义，值得十分重视并进一步探索。
关键词：公路；检测；难题
我国是一个地域宽阔、人口极多的国家，各地方之间的贸易往来密切加强，汽车慢慢变成人们广泛运用的交通工具，于飞机高昂价格、火车运输灵活性差等缺点来讲，汽车更变成人们生活中十分重要的必需品，汽车数量的激增对国内公路给出了更高的需求，在很长一段时期内，国内交通运输相应部门结合公路试验监测难题在全国范畴内进行了一系列专项整治的相关活动，成效显著，不过在国内公路试验监测中，依然存在着很多难题，此类难题存在，不但影响公路监测工作，也为国内公路交通运行埋下隐患。
1公路试验监测中存在基本难题研究
1.1压实度是工程质量管理重要指标之一
压实度是公路工程中做的最多的检测项目，也是工程质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。挖坑灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：（1）量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。（2）每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。（3）地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形：这样就会使检测密度偏大或偏小。
1.2平整度是路面使用性能的重要指标之一
路面平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类是实验测定路面表面凹凸情况的，如最常用的三米直尺及连续式平整度仪器，还可用测定高程得到，国际平整度指数便是以此为基准建立的。这是路面平整度最基本的指标。反应类是利用路面凹凸引起的车辆振动颠簸，测得驾驶员各乘客直接感受到的平整度指标，因些它实验上得到的是舒适性能的指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。
三米直尺测试前应注意以下几点：（1）切记按有关规范规定选择测试路；（2）清扫路面测定位置处的污物；（3）确定好测试地点：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检测验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8～1.0m）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，并用粉笔在路面上做好标记。
1.3路基路面的承载能力
对于各类路基结构层应均满足设计要求值，才能进行下一步施工。目前工程上广泛使用贝克曼梁测定弯沉，并作为路面弯沉检测各竣工、交工验收的标准方法，其测量的精确性和代表性非常重要。根据国内外研究资料，影响路表弯沉测定的主要因素为荷载大小、轮胎尺寸、轮胎间距各轮胎压力。下表为弯沉测定用的标准车参数：
测定时应注意以下几点：（1）检查并保证上图参数均满足条件下开始在测试路段布置测点，其距离可随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用粉笔画上标记。（2）弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上即轮隙中心前方3～5cm处，并安装百分表与测定杆上，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否能稳定回零。（3）测定者吃哨发令指挥汽车缓缓前进，迅速读取初始读数L1。此时汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径约3m以上后，吹口哨，汽车停止。等表针回转稳定后再次读取终读数L2，汽车前进的速度为5km/h左右。（3）计算结果，根据规程对于沥青面层大于5cm，回弹弯沉值应进行温度修正。如需要计算代表弯沉值，还应参考相关技术标准、规范选用。
结语
试验检测操作是不规范，直接影响检测数据的真实可靠性，直接影响能否客观公下对工程质量进行评定。因些，试验检测人员必须认真熟读规范精神，加强检测人员内部培训，使试验检测结果经得起时间、专家的检验，为交通建设新一轮大发展作出应有的贡献。
参考文献
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论文作者:严盼力
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/26
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