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摘要：随着我国城市化进程的推进，城市交通问题日益突显。地铁能有效地缓解交通拥堵问题，提升城市公共交通的运输力，同时对推动城市的发展具有重要作用。在地铁明挖车站施工中，需要从多个方面加强施工控制，确保工程整体质量。本文就对市政地铁明挖车站施工技术进行了分析。
关键词：市政；地铁；明挖；车站；施工技术
众所周知，城市的发展依仗的是城市的交通，因此一个更好的交通环境是非常重要的，近年来，随着城市的发展，城市交通问题日益明显。地铁是近些年才逐渐兴起并在我国许多大城市发展起来的交通运输方式，地铁作为缓解城市交通压力、提高公共交通能力的重要交通形式，对推动城市的发展具有重要作用。地铁车站明挖施工技术是地铁施工中最常采用的一种方法，因此，是对市政地铁车站明挖施工技术进行分析和探讨。
1市政地铁明挖车站施工技术的必要性
经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下，城市中出现了越来越多的私家车，同时，城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况，因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题，地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大，对环境带来的污染非常小，同时，在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑，因此，在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂，而且，其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握，这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。因此，探讨市政地铁明挖车站施工技术是很有必要的。
2市政地铁明挖车站施工技术的主要方法
2.1悬臂支护的方法
悬臂支护开挖法主要通过将基坑围护结构插入基坑部以下直接开挖基坑内土体，其开挖结构处于悬臂状态，而平衡外侧压土压力以保持插入开挖面下深度及自身刚度间平衡为主要方法，一旦开挖高程无法满足设计要求，其主体结构施工无法进行，基坑内不存在有效支撑。由此可见，基坑开挖与主体结构施工具有机械化的鲜明特点，而围护结构以钢筋混凝土预制桩、地下连续墙、挖孔桩、灌注桩、钢桩及木桩为较为常见。同时，市政地铁工程施工技术可分为明挖法及暗挖法。相较于暗挖车站施工技术，明挖车站施工技术以保证工程质量为前提缩短施工周期压缩整体成本投入，施工操作较为简单便捷。
2.2放坡开挖的方法
放坡开挖法适用于地铁隧道与地表面间距离不足20米的浅埋地铁，施工过程基本不影响施工区域周边环境，一定程度保护区域周边生态环境，施工过程中着重强调保持适当坡度，一旦坡度不合理，浅埋地铁隧道土体稳定性不佳，那么将无法有效保证市政地铁工程质量，进一步容易埋下安全隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆围护结构支撑法适用于地铁隧道与地表面间距离超过30米的深埋地铁，能有效消除侧面压力，隧道开挖过程中设置围护结构，普遍以地下连续墙为主以对应支撑设施为辅增强围护结构抗压能力，并且其支撑方式可分为斜支撑及水平支撑，甚至使用锚杆强化围护结构。
2.3围护结构进行支持的方法
如果施工场地的基坑相对比较大，为了尽可能减少坑洞侧壁产生的压力，在开挖的过程中除了需要采取围护的方法之外，还可以采取支撑的方法，以此提升结构的强度和稳定性。一般而言，支撑主要氛围斜支撑和水平支撑。不仅如此，还可以采用锚杆对结构进行加固。支撑的具体设置理应考虑到施工本身工艺的相关要求，根据力学分析方法来对于实际支撑的刚度进行计算。在投入使用之后，监察人员需要定期检查其具体支撑的状态，如有特殊情况出现，则需要对其自身应力进行监控。
3地铁明挖车站施工技术
在选定了合适的明挖法后，应充分了解车站的主要结构、基坑深度和施工场所的地质条件，不断完善施工方案，防止不必要的问题发生，降低施工质量。
3.1基坑开挖技术
根据时空效应原理可将基坑分为若干单元开挖，比如，可纵向分段，竖向分层、对称、平衡、限时开挖等。在基坑开挖作业过程中，由上至下分块进行时要注意放坡坡度为1：1.5，开挖到坑底标高时，要求每层坡度为1：2.5。同时，每层土设1个台阶，长度为3m，从而确保基坑开挖纵向综合坡度不超过1：3。根据开挖作业进度，及时准备相关的支撑材料和垫块。将钢管按设计要求装配好，待完成工作面开挖作业后将钢管安装在基坑内。
3.2施工阶段技术
①钻机就位：在设计的孔位上安置需要使用的钻机，使钻杆头对准孔位中心。为了使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，钻机就位后，必须作水平校正，这是为了保证钻孔达到设计要求的垂直度。②钻孔：钻孔位置与设计要求的位置的偏差不能大于50毫米，采用地质钻机钻孔。③插管：地质钻机钻孔使用完毕后，然后将岩芯管拔出，并将二重喷射注浆管插入预定深度。在插管过程中，可以边插管边射水，一般水压力都不会超过1MPa，这主要是为防止泥砂堵塞喷嘴。④喷射注浆：如果将喷射注浆管插入预定深度之后，那么喷射注浆将会由下至上进行。在桩底部边旋转边喷射1分钟之后，再进行边喷射、边提升、边旋转。喷射只有达到预定的喷浆量以及喷射压力之后才能逐渐提升注浆管。如果发现浆液喷射不足影响桩体直径时，应进行复喷；如果中间发生故障，为了防桩体中断，那么就需要停止旋转和提升，并且马上检查排除一切故障。喷射过程中，值班技术人员必须时刻注意检查注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转提升速度、风量等参数是否满足设计的要求，然后根据记录的数据绘制好作业过程曲线。⑤提升注浆管：为了防止注浆管扭断，深层喷射必须先喷浆然后旋转和提升；钻杆的提升和旋转必须连续不能中断，注浆管分段提升的搭接长度至少要100毫米以上。旋喷过程中，冒浆量应该控制在10%到20%之间。对需要提高强度或扩大加固范围的，可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷两遍或一遍水泥浆。⑥冲洗：待水喷到桩高后，迅速将注浆管拔出，然后冲洗注浆管等机具设备，机内管内不得残存水泥浆，待冲洗干净后，为了把软管内、泥浆泵和注浆管的浆液全部排出，要把浆液换成水，在地面上喷射。
3.3防降水施工技术
防水、堵漏措施的完备性不仅关系着整个地铁工程的安全质量，还关系着地铁的整体运营环境、运营成本等。因此，在建设地铁车站的过程中，防水工作一直是重中之重。防降水施工的主要原则是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理”，具体要做到以下几点：①要做好施工安全管理工作，预防降水对施工作业和基坑开挖造成的不利影响；②要以刚性结构自防水为主，并配合相关柔性防水技术，施工缝防水，达到满意、经济的防降水效果；③结合工程所在地的气候和季节情况，科学编制相应的防降水施工方案；④按照地下水资源保护的相关规定解决降水施工中的抽水问题，在确保工程质量的同时，尽量减小降水对周边建筑造成的影响。注重降水沉降规定，保证施工质量。结合城市地铁所在的位置以及附近的建筑等等，需要考虑地铁周围的危险建筑、古建筑、保护建筑以及高层建筑等等受到降水影响之后产生的沉降或者是倾斜，然后对地铁车站施工产生的影响。可以利用科学计算、相关的施工工艺，减少降水对于车站的影响，确保地铁车站与附近建筑的安全。
结语
总之，地铁作为缓解城市交通压力、提高公共交通能力的重要交通形式，对推动城市的发展具有重要作用。市政地铁明挖车站施工的步骤较多，在施工过程中，由于受力情况会出现很大的变化，因此，要严格控制结构的施工。
参考文献
[1]张研超.明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用[J].中国科技博览，2015（10）：210.
[2]王于.浅析地铁明挖车站防水施工技术[J].科技创新与应用，2013（13）：178.
论文作者:张磊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/20
标签：地铁论文; 基坑论文; 车站论文; 施工技术论文; 结构论文; 过程中论文; 市政论文; 《基层建设》2018年第15期论文;