（湖北省红安县公路管理局 湖北 红安 438400）
【摘 要】公路工程的路基路面压实是影响公路质量的关键一环。本文就影响公路工程的路基路面压实的因素展开分析，提出公路路基和路面压实施工技术控制的相关措施。
【关键词】公路工程；路基路面压实；施工技术
Analysis of Roadbed Compaction ConstructionTechnology of Highway Engineering
Zan Yan-bo
【Abstract】Compaction of subgrade and pavement of highway engineering is the key link of highway quality. In this paper, the factors affecting the roadbed compaction of highway engineering are analyzed, and the relevant measures of roadbed and pavement compaction construction technology control are put forward.
【Keywords】Highway engineering; Roadbed compaction; Construction technology
【中图分类号】U416 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）20-0147-02
1.影响公路工程路基路面压实的因素
1.1 含水量
含水量过高时会导致地基的沉降，过低时则会增加压实难度，路基的稳定性就会收到损害。碾压压实过程中，土层中的内摩擦力和粘结力随密实度不断增加。但是当土的含水量过小时，土粒之间的内摩擦力会急剧增大。压实到一定密度后，压实功和土抗力此时便不会再产生作用，整体道路压实所得的干容重会很小。而当含水量逐渐增加时，由于水多而产生的较好的润滑作用，土的内摩擦力便相应减小，此时相同的压实功就能够得到较大的干容重。所以，在道路施工中，需要控制好石灰、细颗粒土、级配碎石、水泥稳定土、天然砂砾、级配砾石等材料的级配和含水率，才能压实到最大干容重。
1.2 碾压厚度和速度
在路面碾压过程中，若碾压厚度控制过大，下层碾压效果的技术指标就会难以实现，同时还会影响上层碾压质量；碾压的厚度不够，就会出现起皮现象。因此，施工前需要对碾压厚度进行必要的试验，合格后才能进行实际的施工操作。另外，还需要根据现场实际情况确定碾压遍数。除此之外，碾压速度也会直接影响到碾压的效果。碾压速度过快，很有可能导致路面表面不平整；碾压速度过小的话，则可能导致被压材料上的荷载作用太大，超出其能够承受的荷载范围，从而影响到路基和路面的质量。
1.3 碾压方式
在路基路面的碾压操作中，为了保证压实效果，有一些常见的碾压方式，如先边缘后中间、先慢后快、先轻后重等原则。碾压过程中先进行中间碾压，然后再对两侧进行碾压。在对弯道进行碾压时，应遵循先高后低的原则。实际碾压过程中必须根据工程实际进行碾压方式的选择，而不能生搬硬套上述的一些原则。
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2.路基路面压实度检测方法
路基路面压实度的检测方法有很多种，本文将介绍几种常见的检测方法。
2.1 灌浆法检测
灌浆法检测在公路工程路基路面施工质量检测中是较为普遍的方法，适用于夯基体积测量以及公路基层测试。它操作简单，成本低廉，且精度较高。该方法是用密度相同、体积相配的均匀砂质颗粒填满待测容积，根据相关的理论测出圆洞体积。但是灌浆法也存在局限性，例如公路的路基路面采用大孔隙填充或者是填石路堤的施工工程，此时灌浆法检测不再适用。
2.2 核子密度仪法
核子密度仪法常用于沥青混合料面层路基路面压实的测量。它不受被检测材料的物理状态以及化学成分等方面的影响。操作时先确定好测试位置放置预热仪器，然后按照测量方案进行测量并读取数据。为了防止放射性物质对人体造成伤害，最后要将核子密度仪放置在安全仪器箱中。
2.3 环刀法
环刀法适用于测无机结合料稳定细粒土量以及细粒土的压实度。该方法的优点是操作便捷效率高，但是相较而言精度较低。其首先测量环刀的质量及体积，然后环刀切取土样，并可直接称量得到湿土质量，最后测量土样含水率，从而计算出土样的干密度。
3.公路工程路基路面压实施工技术控制措施
3.1 控制路基填土和路面结构层材料
公路工程路基路面压实施工中，为满足路基用土要求，应对填筑土的种类和性质进行确认，对土的有机质含量、颗粒组成特征以及塑性指标进行充分研究。根据施工现场的情况，就地取材，选择合适的土进行路基填筑，以达到经济便捷的效果。在路面结构层材料的选取上，应保证碎石、砾石具有足够的强度和良好的级配，以确保公路路面结构的密实度，提高路基路面的强度，增强其稳定性。
3.2 对公路基底作碾压加固处理
为了保证路基强度能够符合施工要求，在路基填筑前需要对公路基底作碾压加固处理。不同的地基处理方法不同，如湿软地基通常采用的加固方法是强夯法、挤密桩法、换土层法以及振冲法等，通过这些处理增强基层强度才能够填筑路基。对于地基软土层小于2米的路基，路基路面施工前需要把地基下部分深度的土层换成灰土和碎石等强度较大且不具有侵蚀性的土质。换土后还需要通过一定的技术措施提高内部渗透性以提高路基路面强度。而对于自身强度较高的土壤则无需进行换土处理。
3.3 控制材料拌合与机械压实
材料拌和过程中，为了不影响土体的稳定性及力学性能，应根据设计要求对外掺材料进行严格的量的控制。同时，为了保证材料拌和均匀，达到预期控制效果，需要深化强制拌和作用，加大作业面积，计算好外掺剂含量。在公路工程路基路面压实施工中，应严格参照相关规定对路基压实度进行合理地控制。为了适应土体强度的增长要求，采用的压实机械应当先轻后重，压实机械合理的工作路线应当是先两侧后中间，使碾压施工顺利开展。除此之外，碾压的速度也需要严格控制在1.5~3.0km/h的范围，不宜过快。
3.4 控制含水量
含水量测试方法最常见的是酒精燃烧法和烘干法两种。这两种方法的使用土质不同，酒精燃烧法适用于无粘性土和一般粘性土，不适用于含有机质土以及含盐量较多的土和重粘土。而烘干法则通常应用于沙土壤、粘性土和有机土壤。压实试验也是常用的方法，但是该方法容易压碎试验材料，尤其是试验材料的含水量过高时更容易受影响。此外，含水量的测定还有比重法和实容积法等。含水量关乎到公路工程的整体质量，必须对土体含水量加以控制。
4.结束语
公路工程路基路面压实质量是评判公路质量的重要指标，施工技术人员必须严格按照技术要求对公路的路基路面进行施工操作，并对压实后的路面质量进行检测。只有不断地提高公路工程路基路面压实施工技术才能延长公路使用寿命，才能实现更好的社会效益和经济效益。
参考文献
[1]乔俊德.探讨公路工程路基路面压实施工技术[J].文摘版:工程技术,2015(58):252-253.
[2]史建峰.路基压实度检测方法比较[J].山西建筑,2010, 36(29):290-291.
论文作者:占燕波
论文发表刊物:《建筑知识》2017年20期
论文发表时间:2017/12/21
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 公路工程论文; 公路论文; 材料论文; 《建筑知识》2017年20期论文;