世纪末，中国经济征战大京九，本文主要内容关键词为：中国经济论文,世纪末论文,大京论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
京九铁路是中国经济腾飞的希望之路，是为人民造福的幸福之路。美国《商业日报》迅速报道：就像上个世纪铁路沟通了美国西部同外界的联系一样，连接北京与香港的一条铁路，除了能大大改善运输之外，无疑还是中国新崛起的一条经济增长带——
1995年11月16日，中华人民共和国新华社向世界发布新闻：举世瞩目的京九铁路全线提前胜利铺通。国务院京九铁路建设领导小组，在未来的九江新火车站工地上隆重举行了庆祝大会。
国务院总理李鹏参加庆典活动并发表重要讲话，他说：京九铁路是一项面向21世纪的宏伟工程，为我国开辟了一条新的贯穿南北的运输大通道，这对完善我国铁路布局，缓解南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，形成一条新的经济增长带，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区的稳定繁荣，都具有十分重要的意义。
这一重大新闻，立即引起海内外新闻媒介的热切关注，美国《商业日报》迅速报道：就像上个世纪铁路沟通了美国西部同外界的联系一样，连接北京与香港的一条铁路，除了能大大改善运输之外，无疑还是中国新崛起的一条经济增长带。这个经济增长带必将带来投资新热潮，引来商客群雄逐鹿大征战。
京九孕育华夏经济新战场
时迄今日，“大京九”这个名词，人们可谓如雷贯耳，不会再陌生了。但是，京九铁路全线胜利铺通后，一些新的名词又应运而生，如：“京九——中国最大的经济增长带、大京九——华夏经济新战场、京九牌”等等。于是，人们很容易提出这样的问题了：其“经济增长带”、“经济新战场”的内涵是指什么？京九铁路大动脉究竟能给中华经济大业带来什么？
如何准确地回答这个问题呢？我们可以从两个方面寻找答案：即宏观与微观。
全长2536公里的京九铁路贯穿京、津、冀、鲁、豫、鄂、皖、赣、粤等9省市的99个县和县级市，全线辐射地区达50万平方公里， 直接受益的人口近1亿人，辐射受益者达2亿人，工农业总产值高占全国的15%以上。为此，沿线人民这样评价京九铁路的影响：它如同给沿线支撑起了一根坚实的钢筋铁骨，将成为沿线经济发展的生命线，成为南北经济协同开发，协同发展的启动线。
京九的意义不仅仅在于此，更重要的是，京九铁路的修筑，对沿线地区的社会经济、思想观念是一个全面的振奋。京九沿线地区除了北端的京津和南端的珠江三角洲及港澳地区外，大多数为欠发达的老区和山区，是处于东部最发达沿海和京沪线地带与中部最发达京广线中心地带之间的经济低谷区。落后的交通带来的信息观念闭塞，“老区情结”造成的经济发展的“围城”意识，长期计划经济体制下形成的自给自足的小农经济观念，与沿海发达地区毗邻而招致的不平衡心态，这一切，死死地拖着这些地区经济发展的后腿，在开放、竞争的市场经济时代举步维艰。
京九铁路，给这些思想观念带来重重一击，它不仅使沿线有了货畅其流的可能，更促使沿线的整个社会经济文化与国内外先进的思想观念碰撞，振奋沿线人民建设的热情，竞争的勇气和信心，冲破旧有的传统观念，加速观念大转变。促进思想大解放，以整个社会层面与海内外市场接轨。这是答案其一。
至于微观上的答案，只能是最具体的东西了。这就是京九沿线的资源优势。综析有关专家学者调查结果，其资源优势主要体现在以下几个方面：农业资源。京九途经中国多个粮棉产区，大部分地区粮食富裕，土特产多。诸如鄱阳湖地区的薄荷、河北衡水的鸭梨、湖北麻城的桑蚕、板栗、猴头菇都闻名遐迩；矿产资源。铁、铜、钨的储量都十分丰富，具有商业开采价值的就有30多种，其中江西的各类矿产地有2500多处，它的钨、铜、铀、钽铌、稀土被世人誉为“五朵金花”；赣州地区的钨探明储量107.7万吨。 名列世界前茅；粤北河源地区的头项山铁矿，矿石含铁量在40%～60%， 储量达3亿吨；商丘、永城、阜阳、菏泽、聊城等周边地区煤田煤矿40个，煤炭保有量200多亿吨； 沿途山区的大理石、花岗岩、石灰石储量极大，品质极高；旅游资源丰富：山东聊城、江西赣州、南昌、九江是有名的文化名城，井冈山、庐山景致迷人，鄱阳湖地区的白鹤自然保护区世界闻名，大别山更是盛夏避暑的好去处。除此之外，还有劳动力资源，特别是市场优势。专家预测，按目前经济增长带内7000万人口计算人均每年增长300元，就是210亿。210 亿元的巨大市场将会吸引众多的厂家前去投资开发……
上面几段不多的文字就足以得出这样的结论了：大京九孕育了中国未来经济新战场，此乃必将振兴中华大业。
群雄逐鹿抢滩征战大京九
这是一场自觉地抢占经济制高点的剧烈竞争。
这是一场期待已久的向海内外市场靠拢的世纪之行。
这是一场有破有立的自我改造自我完善运动。
这是在写诗嘛！如果是写诗，大京九一定能让诗人写出鲲鹏展翅万里，巨龙腾飞苍穹的历史巨诗。
不，不是写诗。而是真实地在描述世纪末，中国一场规模浩大的商战，其“战争”的主战场便是大京九， 其抢滩征战者便是京九沿线的9省（市）千军万马，以及钟情大京九的炎黄子孙们。
A.北京西客站商战热浪滚滚
1997年7月1日，京九铁路的第一趟直达特别快车将从西客站驶出。北京西客站在中国铁路交通线上的枢纽地位，已毋庸置疑。
于是，这片昔日不被人们熟知的偏僻地带，而今成了盛财聚宝的“黄金宝地”，商战的热浪滚滚而来。
早在北京西客站设计之初， 北京市政府就明确提出， 要带动周围10平方公里发展。按照这个总体设计方案，北京西客站向西将建成28公里双线电气化铁路与京广线沟通，向东南将有22公里双线电气化铁路与京九线接轨，向东将有一条地铁线与北京站相连。占地100 万平方米的延伸服务面积，加上西客站每年1 个亿巨大稳定的客流和直通香港九龙的地利优势，就足以使每一个投资者直观地感觉到这块土地的含金量。
港澳台商捷足先登，纷纷与西客站及其周围地区的开发企业签订经营合同和合作开发意向书。而国内的工商、建设两大银行则凭借雄厚的资金实力，投入巨资，抢先在工程竣工前，成了西客站东西配楼10万平方米建筑的所有者。据不完全统计，西客站从1993年开发南北广场的前期准备工作开始至今，已有上百家海内外企业在此投资落户。
西客站商战热浪滚滚，“热烫”得六里桥、广安门一带也成了投资者心目中买房置业的“黄金地段”。距西客站两公里的城乡贸易中心，早在1994年发行股票时，即一再强调它与西客站的毗邻优势，500 万股股票被抢购一空；刚刚开业的新安商场，因紧靠西客站，试业一结束，就把底层的围廊改建成铺面房，营业面积增加了数百平方米；南广场周围的酒楼、旅店也纷纷改旗易帜，几乎在一夜之间，把名称冠以“站前”二字，就连距西客站数公里之外的翠微路、甘家口商场等一批商业网点也不甘落后，先后与外商签约进行了修改扩建，以迎接这一难得的机遇。
B.江西抢滩京九潮正急
如何描绘革命老区江西4000万英雄儿女“盼京九、迎京九、大干京九”的心境呢？此答案自然随处随地张手就来，但是最能说明问题的恐怕莫过于——江西省委机关报《江西日报》组织的一个大讨论。这个讨论的话题是京九对沿线的意义，其题目是“命运，明天不再敲门”。有的文章一针见血地指出：京九机遇，对我们来说，是一个根本和唯一的大机遇。我们抓住了它，得到的是永远，抓不住它，失去的是所有。这话虽然过于绝对，但无不道出了一度失去大发展机遇的老区人民心声。
京九铁路在江西境内全长720公里，占全线总长度的三分之一。 贯穿江西省22个市、县，占全省设市城市的31.82%；国土面积达4.2万平方公里，占全省国土面积的25%；沿线总人口为1120万，占全省人口的30%。京九线的贯通，不仅使该省的南昌、九江、赣州等主要城市有了北联首都、南下港澳的铁路大动脉，使江西省沿线主要城市成为全国铁路网和水陆空联通的重要枢纽，成为在全国城镇体系中具有战略地位的城市带，更为沿线城镇建设及经济腾飞带来了千载难逢的机遇。
善奕者谋势。曾任江西省省长多年的现任省委书记吴官正审时度势、振臂疾呼：时不我待，“见事迟，行动慢”会错失良机，“见事早，行动迟”同样会错失良机，他指示各地各部门要把“京九”作为江西今后若干年经济发展的脊梁。
老区人民抢滩京九潮正急。经过近几年的重新布局，江西的经济发展似乎是一夜之间令人刮目相看。据报载，到目前止，京九江西沿线的基础设施、配套设施建设进入尾声。46个设站城镇已完成总体规划修编任务的有地39个，占84.8%；沿线的城镇、村庄拆迁和新村建设基本完成；沿线30个建制镇的自来水厂、城市主干道、桥梁、垃圾处理厂等市政公用基础设施一应俱全。全省现已建成了2700多个集贸市场、5200个专业市场，其中分别有57%和40%是在京九线上。这些集贸市场、专业市场建筑面积10000平方米以上或年成交额5000万元以上的有32个， 超亿元的有9个，都占全省一半以上； 生产要素市场80%分布在京九沿线；1993年京九线市场成交额就达95亿元，占社会零售总额的40%以上，高出全国平均数12个百分点。
南北联动，打好跨世纪的主攻工业战役，沿京九线兴建和培植一批上规模、上档次、上水平的明星企业，逐步形成城市、县城各具特色的优势产业群。
南昌着重培育以江铃汽车为主的汽车产业。九江重点把九江石化总厂建设成长江中游和京九线上的“石化城”。吉安建设华声集团年产50万线程控交换机和400万台电话机有线通信工程； 赣新公司年产黑白、彩色电视机“双百万”工程等，最终把吉安建成京九线上名副其实的“电子城”。赣州开发深加工矿产品，合资建设年产地18万吨有机硅项目……
经济学家们曾预言：京九卧“巨龙”。江西界内的这条巨龙，将随着京九铁路的开通而苏醒、腾飞、铸造辉煌。
C.广东万商北上强攻主战场
如果说，粤港经济一体化是借鉴、借助香港尽快地建立起符合国际惯例的市场经济体制和运行机制，是广东向国际市场伸出的一只臂膀的话，那么树立，提高广东的“京九意识”，将“京九”开通放在战略高度并同南中国大特区功能的定位、产业结构调整起来，就是广东伸向广阔内地市场的另一只臂膀。毫无疑问，大京九的贯通，为广东企业北上抢滩广大中部地区市场提供了千载难逢的良机。
“东西南北中，发财下广东”这句80年代让11亿中国人当小夜曲哼的顺口溜，如今南岭人改词了——“发财出广东，抢滩京九攻”。于是，“京九热”在广东各大实力派企业家中悄然萌动，万商北上攻京九新战场的镜头不断闪烁。在广东颇具影响的宝安集团捷足先登，早在2 年前就已经在当时非常冷清的北京西客站抢滩，投资2 亿元进行房地产综合开发。皖北的阜阳是未来的淮北平原中心城市，深圳财茂实业开发股份公司格外钟情，以跨世纪的战略目光拍板与当地签下了投资3 亿元开发城郊1000多亩土地的合同。深圳国银投资发展有限公司等6 家企业或拟成片开发占地15平方公里的国银阜阳国际工业园（总投资将达100 亿元以上），或准备兴建小商品市场、三星级宾馆、投资热电厂、易拉罐生产线项目，开发东岳港，综合开发2.2平方公里的泉北自由贸易区，甚至还有打算开办“英才国际学校”的。据不完全统计，目前，广东的资金和人才越来越多地向内地回流，通过各种方式和途径投资京九经济新战场的资金已达数百亿元，在100多个地区兴办了近2000个项目， 其规模还正在逐年扩大。
D.商丘打“京九牌”重铸辉煌
河南的商丘像站立在中国地图上的一个巨大的十字交叉上。东西向是欧亚大陆桥陇海铁路，南北向是京九铁路。曾是商汤始都的商丘人，今天站在“黄金”十字交叉口上，打“京九牌”重铸辉煌。据介绍，目前商丘仅在道北路一带的商业区，已有7000多户来自全国各地的商户在做生意。国内外一些大财团也开始把眼光盯住商丘，日本、西欧、美国、香港、东南亚、台湾等地的商人纷至沓来，洽谈投资合作。1994年，商丘地区向外招商签订项目达1040多个，协议资金67亿美元。除此之外，还有几个较有说服力的数字：1986年前，整个商丘地区的国际、港澳长途电话业务为0；1987年全年业务量只有154张；1994年全年业务量猛增到4.86万张，日均130多张，年营业收入达268万元。
地处大别山中心腹地的湖北麻城，在大京九机遇面前，更是且欢且笑抢滩“京九”忙。就目前而言，120 万千瓦的大型火力发电厂及连接武汉天河机场的高速公路两项大型工程正在筹划之中。而总部设在麻城，联系3省13县市的大别山科技经济协作区，早已开始运作， 依托京九铁路，整个大别山通过麻城的货物进出量将在4000万吨以上……
21世纪，中国希望在京九
京九铁路是中国经济腾飞的希望之路，为人民造福的幸福之路，它对中国社会发展的深远影响，随着岁月的增加，必将越发显示出来。这一点，中国13亿炎黄子孙是早已置信无疑的。
是的，大京九的深远影响不仅仅在于它打破了中国铁路的瓶颈，形成南北大流通大发展，而更在于它引凤筑巢，万紫千红。
你看吧——
黄冈、红安、兴国，这些战争年代有10多万英雄儿女为中国革命献出宝贵生命的地方，过去由于交通闭塞，经济发展缓慢，如今，这里一下子也成了投资者涌来的热土。
北京西客站，京九的龙头，已经成为北京市5大投资热点之一。
京九经霸州，向东伸展出一支臂，直抵天津，沟通京山，京沪2 大干线。这条连络线，虽然仅仅77.8公里，其作用非同小可，天津乃至东北，每年可有1000多万吨物资经此浩浩荡荡南下。而京九铁路也拥有了自己的出海口——天津新港。
衡水，华北明珠。京九铁路在这里与石德线交会，组成十字交叉路口。近2年随着京九建成，引起中外客商的注目，全区新增83 家三资企业，仅1995年上半年就签订外贸合同项目17个。
大京九究竟能吸引多少投资者投资，恐怕一时谁也说不清楚。但完全可以预料到，世纪末乃至21世纪初叶，海内外投资者的资金一定会超出深圳、海南、浦东任何一个特区。
难怪有人这样譬说大京九：这是张沿海之弓，拉长江之弦，射京九之箭，形成华夏本世纪末乃至下世纪初新的经济发展格局。
除此之外，还有一组数字似乎更能说明主题。专家预测，京九铁路建成后，年运量可达7000万吨。 根据国家统计局的一项调查表明， 每1000万吨晋煤运往华南，可创工业产值170亿元， 京九铁路如果每年约承担3000万吨左右煤炭运输任务，仅此一项工业产值就是510多亿元。从全国经济的大角度来说，按产值利税率10%左右计算，10年就可以收回京九的全部投资。
1995年春，国务院研究中心京九沿线考察课题组经过历时4 个月的考察后得出这样的结论：抓紧开发京九线，这对于我国产业布局的合理化，扩大开放，推动中部地区的发展，加快全国统一市场的形成，缩小东西差距和南北差距，促进共同富裕，特别是促进香港的繁荣和稳定，都有着非常重要的意义。
中国的未来在京九。为此，国家从现在开始延至世纪末，将继续投资数百亿元建设京九沿线的基础设施和配套设施。