摘要：火车是社会发展的产物，是人类交通历史上的重要发明之一，有效缓解了长途运输问题。火车运行离不开稳固的铁路路基，路基的建设对于铁路质量的好坏具有重要影响。
关键词：高速铁路；路基；施工工艺
引言
现阶段，我国铁路工程建设获得了较大程度的发展，但是在实际的铁路工程路基施工过程中会受各地区不同地形、地貌的影响，给路基施工带来困难。为了有效的解决这一问题，施工人员需要深入研究路基施工技术，并将其合理地应用到铁路工程建设中，确保铁路工程施工的安全性与稳定性。
1高速铁路路基特征
1.1高速铁路路基的双重荷载作用
高速铁路路基完成施工建设后，正式投入运行，在运行过程中高速铁路路基会受到两种作用力，分别是可变荷载作用和永久荷载作用。当铁轨上没有列车运行时受到的是永久荷载作用；当线路上有列车正在运行时，受到的是可变荷载作用。这两种荷载作用也同样会在不同程度上影响我们高速铁路路基的使用寿命。
1.2高速铁路路基受环境干扰因素较多
由于高速铁路路基完全暴露在自然环境下，随之而然的高速铁路路基受环境干扰的因素较高。在高速铁路投入运行时，空气湿度，是否潮湿、天气温度以及气候还有环境的变化等等一系列自然原因都会对高速铁路路基的使用寿命造成不同程度影响。西北风沙大、南方高温、北方低温这些自然因素都会对高速铁路路基造成影响。高速铁路运行一段时间后都会出现不同程度的风蚀以及沙土对高速铁路的影响。
2高速铁路路基施工标准
路基施工技术标准是铁路工程质量不断提升的前提与保障，因此在路基施工过程中，需严格遵守标准。铁路路线开通后，路基在使用过程中会承受双重负荷及压力，一方面是机车在运行过程中产生的连续动载荷，另一方面是在偶然情况下产生的动载荷。因此对路基稳定性的确保是整个铁路项目施工过程中的重中之重，路基的稳定性应具有较高标准。安全是工程领域一直强调的话题。在路基施工过程中应牢牢把握好安全这一经久不衰的要求。否则，无论施工进度与工艺水平多么快又好，最后都有可能导致失败的结果。因此为了更好地保证路基施工安全。应该提升以下两个方面。第一，严格执行安全施工条例。安全施工条例是我国铁路主管部门及安全生产委员会从宏观角度从施工人员安全角度考虑提出的具有保障性，安全性的行业标准。第二，应从意识层面做好安全预警与防控，避免由于疏忽造成的不良安全后果。
3新时期高速铁路路基施工工艺
3.1提前部署
首先，在具体工程项目实施之前，应该对工程项目的设计方案与图纸进行认真会审分析。并通过对工程施工现场基坑土方开挖的实际勘察，切合实际的将现场与设计图纸进行比较，如发现差异应立即汇报并改良，必须保证施工现场与设计图纸完全。其次，基坑土方开挖是一下科学且系统的施工作业，必须相关的施工作业规划准则。对其工序的顺序必须合理严谨，一定要按照“先撑后挖”的原则，并合理进行“分区分层”，在实际现场施工作业中应该保持平行限时的开挖模式。最后，在进行深基坑作业中一定要防止土质组织机构的庞大造成相应的积水滑落。因此，应该加强钢筋混凝土梁体的坚固性，使其可以承受较大的重力压力，对上方土体组织起到良好的支撑作用。其强度必须达到90%以上方可施工作业，在进行开挖下层基坑中，由于底部逐渐产生土质堆积，所以在疏导方面应该加强相关组织交通运输，使其不会因土积过大而影响深基坑土施工。
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3.2区段划分
在进行土方施工作业时首先应该认真考量基坑本身与周围因素的实际情况。最为主要的是对地铁、高压塔等的影响。因此，在基坑施工作业中应以设计图纸与周围环境为基准，将土方开挖为3层。在进行逐层开挖时应该按顺序提前进行支撑，其支撑点必须稳固安全。并按照每层标准方向进行区域划分。首先，在1-2层应该采用分区层间断式挖土方与相对支撑的模式。在继续往下的深基坑土方开挖作业中，也同样按照上述模式进行施工。但在每一区段内20m上下距离左右设置一条。并实施逐条开挖土方与相关支撑。最后，应该利用相关土方开挖技术加强与支撑节点的组织配合，使其可以在较短的时间内完成土方开挖施工作业，避免在无支撑点状态下施工现象的产生。
3.3土方开挖施工
基于上述深基坑土方开挖技术，施工作业在离地铁线路较为合理的距离开始施工，但随着施工进度的加快，离其地铁线路的方向距离越来越近。因此，应该科学、合理的规划其基坑的坡体比例，将其比例控制在1.5:3.5。另外，在进行土方开挖施工作业中其挖土的高度应该合理控制，其高度不得超出3.0m。其次，在对下层土方实施开挖作业时，必须在上层土方相对支撑点巩固后，其上方支撑点强度必须达到90%后方可施工作业。
3.4大体积混凝土施工控制
现阶段，随着我国高速铁路工程施工开展的规模性与效率性，施工技术的创新与应用尤为重要。其中，大体积混凝土作为高铁路基重要组成部分，对整体桥梁稳定坚固起到至关重要的影响作用。而大体积混凝土施工控制技术并不是单一片面的简单流程，而是更为科学、合理的标准体系。因此，在进行大体积混凝土施工控制技术应用时一定要按照国家相关施工准则及施工要求进行规范施工。只有施工技术与施工质量进行严格控制才能更为有效的发挥其保障效能。所以，在该施工控制技术应用前，一定要对高速铁路路基施工现场进行认真勘察，并对相关施工信息数据进行综合分析，提出较为完善且科学、合理的施工方案。
3.5相关技术实施开展准备阶段
大体积混凝土施工控制技术开展实施之前的准备工作尤为重要，第一，应该结合高速铁路路基工程项目，对所需投入材料、技术、图纸等进行投入准备。并制定相应的施工计划及方案，设计人员应该对施工图纸提供技术性的个人见解，同时与施工方进行技术交底，保证该路基施工的顺利性与开展性。第二，在施工材料与施工机械应该进行充足准备。
3.6对混凝土配合比进行适当设计
混凝土配合比是大体积混凝土施工控制技术应用的基础与前提，通过对混凝土材料进行科学、合理的对比调配，才能使其混凝土材料在整体施工运用中发挥其最大功效。其配比材料主要包括：水泥、低热水、添加剂等。根据该工程路基施工情况应适当加入粉煤灰，该粉煤灰添加比例应在35%—25%之间。同时，在混凝土材料选择方面建议采用c35混凝土。c35混凝土具有较强的抗腐性，在混凝土结构稳定及牢靠方面起到极为重要的促进作用。另外，根据大体积混凝土配比的特殊性还要添加相应的骨料及掺合料。保证在其每立方米路基下混凝土水泥控制在250KG之下。最后，施工方在该施工技术控制开展之前应该对其混凝土进行“配合比”规范检验。保证其混凝土塌落性的避免性，并对初凝时间进行认真考量，一定要控制在合理之内。
结语
总而言之，铁路工程是经济发展的基础建设，施工过程中涉及到的层面和范围较为广泛。为了促进经济建设，更好地推动城市发展，铁路工程项目逐年大幅增多。因此需要相关人员优化现有技术，将先进的施工工艺融合到工程项目中，针对出现的问题进行及时探讨与改进，为进一步提升项目质量打下夯实的基础，使我国交通运输事业更好更快地发展。
参考文献
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[3]闫二键.高速铁路路基工程施工技术探讨[J].河南科技：上半月，2017,25(1):151-151.
论文作者:胡泽金,杨宇行
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/29
标签：路基论文; 高速铁路论文; 土方论文; 作业论文; 混凝土论文; 基坑论文; 荷载论文; 《基层建设》2019年第18期论文;