海峡两岸携手合作 长江航运大有可为，本文主要内容关键词为：大有可为论文,长江论文,海峡两岸论文,航运论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
交通运输与经济贸易密不可分的互相推动互相促进关系引导我们高度关注经济贸易的发展势态。我们看到，世界经济已经复苏，而贸易的发展速度总是高过经济的发展速度。我们还看到，在全球经济国际化的同时，区域经济一体化的进程更加增快。亚太地区1993年内部贸易已占该地区对外贸易总额的40%。台湾海峡两岸间的经贸往来日趋活跃。亚太地区以及海峡两岸经济贸易持续发展的大好形势，给长江航运带来了蓬勃发展的良好机遇。
一、亚太经济圈与长江航运
据亚洲开发银行预测，亚洲发展中国家和地区1995年的经济增长率为7.3%（韩国7.5%、新加坡8.0%、台湾地区6.5%、香港5.4%、 印尼7.0%、马来西亚8.5%、泰国8.5%、菲律宾6.2%、中国大陆9.0%、越南9.6%）。区域内贸易和投资在经济持续高速增长的推动下， 正以更加强劲的势头迅猛发展。
作为亚太地区两个十分活跃的经济体，中国的大陆和台湾的对外贸易发展十分迅速。1994年大陆进出口总额达2367.3亿美元，比上年增长20.9%，同年台湾外贸总额为1800亿美元左右，比上年增长10%，1995年一季度大陆进出口又比去年同期增长38.7%。
海峡两岸之间的经贸关系也在不断发展。1994年，两岸贸易已达大陆对外贸易总额的6.9%，已达台湾对外贸易总额的9.16 %（据大陆海关统计数字，台湾方面统计为9.3%）。1995年1月两岸贸易额又比上年同期增长39.9%。
中国大陆的经济发展正由东部向中西部推进，包括台湾企业家在内的海外企业家对大陆的投资贸易重心也由沿海向内地转移。台商投资中以台塑集团的“长江计划”（总投资额20亿美元）和东帝士集团在四川设炼油厂计划（20亿人民币）尤其引人注目。
以横贯祖国东西大地的长江为主要贸易通道的沿江省市的对外贸易也得到迅速发展。1994年沿长江的上海、江苏、湖北、湖南、四川等省市的进出口总值比1993年都增长10%以上。其中四川增长34.5%。
长江航运的外贸运输也因而获得超常规发展，1993年干流港口外贸吞吐量1471.5万吨，比1991年增长69.3%。国际集装箱27 万标准箱、 205.2万吨，比1991年分别增长91.5%和72%。 目前长江干线集装箱国际航线已开通20多条，每月100多个航班，发往日本、香港、新加坡、 马来西亚、韩国、西北欧等国家和地区。
到目前为止，长江沿岸已有10个港口对外轮开放。长江外贸运输的基础设施也有了较大发展，南京以下4个港口建成38 个万吨级深水泊位，芜湖、九江、黄石、武汉、城陵矶也相继新建了45座海轮和江轮泊位，扩大吞吐能力近2000万吨。
二、两岸携手，长江航运大有可为
1994年1月我到台湾访问，与台湾航运界的朋友进行了初步接触， 随后有不少台湾企业家陆续到长江考察，深入了解。今年初，我们与台湾中国航运股份有限公司共同筹建了“长伟国际航运实业有限公司”。应该说，在长江航运这个舞台上，我们与台湾同胞的合作只是刚刚拉开了序幕，一场优势互补、两赢双利的好戏，高潮还在后面。
我们合作的领域十分宽广，试举几项以供选择参考。
1.江海运输。从1990年到1994年五年间，我国进出口总额翻一番。外贸体制在经历了打破垄断、取消补贴、汇率并轨三大步骤之后，现在进入第四步：规模经营。
国内经济的发展为外贸出口创造了物质条件，外贸体制的改革扩大了外贸渠道，调动了多方面办外贸的积极性。这个局面为交通运输提供了充足的货源。
以浦东为龙头的长江经济带的开发、沿江城市参与国际经济大循环，都要借助长江这条“黄金水道”。我们与台湾企业界合作，可以利用地缘优势发展沿海货轮，由长江港口出发，直接连通东南亚、东北亚等近洋各国海港，扩展由长江腹地直通海外的便利通道。
海峡两岸虽未直接通航，但据香港海关统计，1979年至1993年的十五年中，两岸经香港的转口贸易额达376.8亿美元，平均每年增长40.2%。据了解，台中港务局已完成与大陆直航的预拟计划，预期两岸通航采用万吨级以下船舶，故该港优先开发浅水岸线，在1996年增建1 座散杂货码头、2座油料码头、2座货柜码头及1座废铁码头。 嘉义县布袋港也拟通航采用5000吨级船舶。
5000吨级船舶可以溯长江而上，直达距入海口1000多公里的华中重镇、素有“九省通衢”之称的交通枢纽——武汉。台湾港口和长江腹地之间的直达航运因省去了绕道香港转口的漫长里程，其效率效益令人鼓舞，其利泽所及，必将大大推动两岸经贸发展，经贸的发展反过来又为航运提供了更为充沛的货源。
2.水运工业。随着世界经贸持续稳定增长，海运量将逐日攀升；世界船队的船舶更新迫在眉睫，许多船队急待补充；最近，一些发达国家又采取措施在全球各大汇合港口建立安全监督网，欲将船龄15年以上船只赶出国际航线；国际海事组织又从环保角度出发对船型提出了一些新的要求。鉴于以上种种因素，航运市场对新建船只的需求已成必然。
长航集团现有6个大船厂，造船能力30万综合吨， 可以设计制造一万吨级左右的各类船舶。
造船业具有劳动力密集、技术密集、资金密集的特点。由于两岸在经营效益、劳动成本、土地资源、技术成本、产品品质等方面存在相互吸引的比较利益，在水运工业方面的合作也是各有优势可补的。台湾企业界可以和我们合作经营船厂，参与管理，投资技术改造，利用台湾企业家与国际市场的广泛联系，大量承揽国外造船业务。
3.长江旅游。长江沿岸旅游资源极为丰富，不仅有秀美雄伟的自然风光；还有镌刻着几千年文明史的大量人文景观，还有众多的古人类、古文化遗址，自然保护区珍奇的动植物群落，江水侵蚀切割的岩层剖面，少数民族各具特色的民风民俗，都具有异常宝贵的科学考察价值。
长航集团的豪华旅游船主要是接待海外旅游团体。随着我国人民生活水平的提高，国内旅游发展很快，实行五天工作制以后，短途旅游发展迅猛。暮发晨到、利用夜间航行的客轮大受欢迎。发展适合国内民众消费水平的低档旅游船也是很有前途的事业。
长航集团是长江旅游的最早开拓者，有着突出的优势和实力。我们欢迎台湾企业家与我们结成伙伴，参与经营管理，在长江旅游这个新兴产业上拓展一片新天地。
4.长江客货运输。这是长航集团的传统产业，也是目前长航集团的支柱部分，五个大的子公司都是以此为主业， 每年客货换算周转量500多亿吨公里。由于管理体制、经营机制、港航关系、资金来源等方面的原因，企业经济效益不高，还不能完全适应向市场经济转变的形势。值得注重的是，企业内部潜力很大，航运市场潜力很大。
长航集团300多万吨运力的80%以上在长江。不论运输设备、 技术水平，还是生产效率、经营规模，长航集团都是现阶段长江航运先进生产力的代表，有着举足轻重的地位。
从长江航运市场看，尽管长江经济带东、西部发展速度差距很大，但整体上都有很大发展，而且借助长江通道的国内贸易不所增长。1993年长江干流货运周转量738亿吨公里，比1986年增长35%。 以沿江七省市汽车工业为例，1982年—1992年期间，该地区汽车工业产值、汽车零部件产值、汽车产量分别增加13倍、9.8倍和5.3倍。而且随着汽车工业专业化水平的提高，内制率下降，跨地区协作有了相当发展，上海大众轿车所需国产零部件30%由外地企业供货，湖北神龙轿车定点的零部件企业有38%在以上海为中心的华东地区。
交通部黄镇东部长最近提出，在长江组建以武汉为中心的水路运输交易市场，在承运人和货主、旅客间发挥沟通、服务、公证、监督作用，以缓解交通运输对经济高速增长的“瓶颈”制约。
长江干流运输有着美好的前景。据报道，已有香港企业家正在制订雄心勃勃的计划，准备在长江航运上一展宏图。我们期待着台湾的企业家也加入合作。
长航集团是一个跨地区、多层次，运输为主，多元经营的集团，我们合作的领域十分宽广。除了上面提到的以外，在进出口贸易、劳务外派、房地产、土木建筑等方面都可以考虑。具体的合作方式也可以有多种多样的选择，可以设想整体合作，也可以进行局部合作；可以综合性合作，也可以单项合作；可以合资经营，也可以租赁经营，也可以产销分工，也可以作中介桥梁。我们热诚欢迎台湾各界朋友到长江实地考察，洽谈磋商。
收稿日期：1995年8月10日