摘要：道路建设一直以来是我国基础设施建设中非常重要的组成部分，一直以来受到高度重视。国民经济不断提高，也进一步发展了城市道路交通事业，这样也增多了道路桥梁的建设数量。道路桥梁的连接比较特殊，为了避免出现质量隐患，需要重视道路桥梁连接处的设计及施工，结合现场勘查结果，制定科学的施工方案，支持后期施工作业。
关键词：道路桥梁连接处；设计与施工
引言
我国道路建设自改革开放发展至今已经取得了非常不错的成就，其成果遥遥领先其它发展中国家。随着社会现代化脚步的不断发展加速，我国交通行业的压力也在不断增加，近几年来，在我国道路桥梁的交接处经常发生事故，对于人们车辆行驶的舒适度造成了巨大的影响，甚至还有可能对人们的生命和财产安全造成影响。在建筑工程技术中，道路桥梁的连接处的设计是极为关键的部分，所以，相关部门应该不断对其进行深入化的研究，并展开实际调查，以此来有效地处理道路桥梁连接处的问题。
1对道路桥梁连接处进行设计、施工的重要意义
道路桥梁在相关公共基础设施建设设施中占有重要地位，应特别注意其整体质量，避免桥头位置的“跳车”现象，提高道路安全。道路和桥梁之间的连接处普遍存在“跳车”现象；设计单位和施工单位必须在当前阶段采用先进的设计和施工方法，以便尽可能以最小的投资，最科学合理的方法，减少相关质量问题。使道路及桥梁满足安全及舒适的要求前提下，增加使用寿命。
2概述道路桥梁连接处的设计
2.1连接处方案设计
以行业技术规范为基础，尽量选择优质的施工材料，注重设计桥头搭板，优化设计方案，发挥桥头搭板的作用。设计人员需要勘察道路与桥梁连接处的实际情况，深入分析可能会发生的问题，保证后续控制工作的针对性，合理控制道路与桥梁连接处的变形区，有效降低沉降幅度。完善道路与桥梁连接处的设计方案，施工单位要严格控制各类桥梁搭板，这样可以有效解决沉降问题，提高道路与桥梁连接处的设计水平。
2.2合理设置缓和过渡段
在我国相关公路技术规范中明确表示：在地下处理方案中，应该关注缓和段与段之间的过渡部分，减少段与段之间的沉降差异。因为不同的结构型式，从桥台刚度的混凝土结构逐渐过渡到软填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度具有一定的差异。所以，在进行软土地基治理过程中，在不同强度之间设置强度过渡段。同时，对于地面的路堤也需要设置一个强度过渡段。
2.3连接处的结构设计
设计人员需要调整道路与桥梁连接处，搭配利用沥青和混凝土等施工材料，这样可以使道路与桥梁连接处的舒适度由此提升，避免出现沉降问题。在道路与桥梁连接处设计过程中，设计人员可以深入分析车流量大小和不同结构功能等，选择合适的材料，完善道路与桥梁连接处结构，避免出现结构问题。
3加强道路桥梁连接处施工
3.1选择合适的填充物质
工程的基础为材料，材料质量关系到工程质量。为了提升道路与桥梁连接处的工程质量，就要选择优质的施工材料。选择填充物的过程中，要结合施工现场的情况，例如在桥梁地桩设计过程中，砾石是最常引用的填充物质，砾石具有很强的渗透力，并且强度比较大，同时还具有较小的压缩性，要想提高道路与桥梁连接处质量，选择的填充物质量应该比较小，例如可以选择EPS材料。这种材料的质量比较轻，具有很强的承载力，可以降低工程地基的应力，避免道路与桥梁连接处出现断裂问题，提升整体工程的安全性。
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3.2应对台背回填的压实环节高度重视
回填压缩是道路和桥梁接缝构造的核心。这种实际操作的工作过程将直接影响建筑的整体质量。不仅如此，在实际实施该项工作内容之后，“跳车”现象得到缓解。滚动路基的后部和桥接接头使得压路机难以加工，并且难以使这些位置的滚动工作符合设计标准，毫无疑问这对施工人员来说是一个挑战。如果施工人员在运行过程中没有严格控制任何参数，这会直接影响路面的平整度，使路面的压实达不到标准，影响道路和桥梁的正常使用。因此，该部分所涉及的人员应密切监控施工期间每层填料的厚度，以确保施加到每层的材料厚度约为20厘米，每层压实度达到相关规范的要求。在本项工作中应使用小而合理的设备，并应多次进行压缩。如果设备不能根据需要进行压实，则应进行手动压实和填充。严格控制结构的密度以避免结构沉降。此外，现场监督员应密切监控施工的各个方面，以确保整体施工质量。
3.3采取桥头搭板施工工法施工
桥头搭板施工工法在道路与桥梁连接处施工的应用十分广泛，该方法的合理使用，能够有效提高道路与桥梁连接处的施工质量，并有效减少“桥头跳车”现象的发生，更好地保障了人们的出行安全。在施工过程中，需要严格按照工程的施工标准进行，具体流程如下：首先，设计人员需要在开始施工前对施工现场进行仔细观察并分析，充分了解道路和桥梁连接处的具体情况，并合理进行施工设计。其次，应用搭板施工工法进行施工，需要首先结合道路桥梁连接处的长度，科学确定搭板长度。通常情况下，大、中型建筑工程中的搭板长度主要设定为8cm；对于小型建筑工程，搭板长度主要设定为5cm。最后，路基沉降现象是桥头施工中经常出现的问题，这是由于该位置为高填方路段，因此，为了尽可能降低沉降差异，设计人员需要根据施工现场的实际沉降情况，合理增加搭板长度，以保障道路与桥梁连接处设计及施工的质量。
3.4地基处理
在道路建筑工程中软弱地基沉降是导致桥台与路堤沉降差异的主要因素。①排水固结法：其主要包含了真空堆载、超载预压以及塑料排水板等内容；②复合地基法：其主要包含了对于水泥的搅拌、粉喷桩、钢渣桩等。这两种方式具有自身的适应性和特点，排水固结法的建筑成本较低，但是预压工期较长，工程建设以后沉降较大；然而，搅拌桩复合地基能够在短时间内大幅度降低地基的总沉降量，并且能够使其快速进行稳定，但是，这种方式的工程造价较高，并且，建筑质量不能得到保障。对于桥头软地基处理来说，其重要的内容为保证科学、合理的工期、使得软土地基在超载预压的状况中能够获得更长的实际固结沉降。
3.5创新施工理念
在信息时代，施工单位也要做到与时俱进，在道路与桥梁连接处施工过程中需要提高信息化意识，高效利用信息技术，整合各类信息资源，充分学习新技术和新材料，在道路与桥梁连接处施工过程中利用这些技术，提高道路与桥梁连接处施工的科学性和合理性，保障道路与桥梁连接处施工质量。施工单位需要结合时代发展特征，充分利用创新施工技术，在道路与桥梁连接处设计和施工诺承重利用创新理念，使设计方案的应用性不断提高，保障道路与桥梁连接处设计和施工质量。施工单位管理人员需要建立质量控制观念，利用针对性的控制措施，保障道路与桥梁连接处施工质量。
结语
综上所述，想要有效减少在路桥连接处出现的不均匀沉降现象，应该结合工程的实际情况，对工程建设的整个过程进行系统、科学的管理，不断强化结构设计，强化控制建设过程中各个流程出现的质量问题，并建立具有科学依据的管理体系，这样才能良好地处理道路和桥梁连接处的不均匀沉降问题，减少桥头跳车的情况，不断提升车辆在道路行驶中的舒适度，提高公路建设的整体质量，同时，还能不断促进我国交通行业的不断发展。
参考文献：
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［2］李清玲．道路与桥梁连接处的设计及施工探究［J］．科技风，2019，32（7）：108．
［3］王志刚．道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨［J］．智能城市，2018，4（24）：135－136．
论文作者:龚莹莹
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/20
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