中铁三局集团天津公司
摘要：当前，铁路既有线成组更换道岔施工技术、工艺较为成熟，但在实际应用过程中仍需注意现场实际情况以及工程要求。因此，加强相关施工技术研究意义重大。
关键词：既有铁路；插铺道岔；施工方案
1施工方案
2014年9月20日天窗点6：30～10：30封锁阴塔站144km250m至144km350m段对应上行线、下行线、牵出线，拆除既有线路70米，插入新5#道岔及新1#-7#道岔部分菱形，连通相关线路，拆除线路的同时，将位于牵出线上的新5#道岔对位，新1#-7#道岔部分菱形横移5m至牵出线上，利用既有牵出线再向东纵移47m对位，线路拆除完毕后先横移新5#道岔10.3米后就位道岔，再横移新1#-7#道岔部分菱形10.3m就位，连通相关线路，线路连接完毕进行上碴人工捣固线路。点毕新5#道岔钉固于开通直股方向，封锁结束后，144km250m至144km350m段对应上行线、下行线第一趟列车限速15km/h，第二列限速25km/h，第三列限速45km/h，4小时后限速60km/h，24小时后恢复正常。
2人员组织分工配置
2.1施工领导小组
组长：雷雨
副组长：李志强
组员：孙凯韩继田
驻站联络员：方安丽
防护员：徐满红罗北
2.2组织分工
施工现场总指挥：雷雨电话：18202508226
2.2.1第一组：负责拆除线路
负责人：韩继天电话：13546600486
（1）拆除既有线路70m180人。
工具：丁字扳手60把，撬棍50根、抬杠100根，轨卡100个。
（2）人工配合机械扒平石碴，小挖机1台，装载机1台，100人。将石碴扒至距枕木底20cm、找平，两线间石碴扒平。
机具：小挖机1台，装载机1台，叉子100把。
（3）捡拆除的扣件5人
工具：编织袋
此步施工时间总计60分钟。其中拆除扣件15分钟；拆除枕木及钢轨15分钟；扒平石碴30分钟，其余交叉作业同时进行。
2.2.2第二组:滑移道岔
负责人：李志强电话：18609535912
⑴起道岔50人。负责将道岔起至滑移的高度
工具：液压起道机12台，齿条起道机20台。
⑵穿滑轨及上走行轮50人。负责将滑轨穿至预定位置并安放走行轮
工具：当滑轨用钢轨10根，小滑轮20个，大滑车6个。
⑶滑移道岔180人。负责将道岔滑移至设计位置，就位。
道岔滑移步骤：拆除线路的同时，将位于牵出线上的新5#道岔对位，新1#-7#道岔部分菱形横移5m至牵出线上，利用既有牵出线再向东纵移47m对位，线路拆除完毕后先横移新5#道岔10.3米后就位道岔，再横移新1#-7#道岔部分菱形10.3m就位。
工具：撬棍80根。
此步施工时间总计120分钟。其中起道岔、穿滑轨要点开始即进行施工30分钟；滑移道岔70分钟；调整就位20分钟。
2.2.3第三组：连接线路
负责人：孙凯电话：15330072672
⑵连接线路60人。负责连接道岔、岔前、岔后线路。
工具：锯轨机2台，打眼机2台，撬棍6根，抬杠10根。死口扳手6把，活动扳手6把，丁字扳手20把。
此步施工时间30分钟。
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2.2.4第四组：上石碴、养路
负责人：韩继天电话：13546600486
人员：260人，其中240人负责配合装载机、小挖机将线路上满石碴，20人负责起道养路。并将线路养护至达到开通条件，此过程中积极与电务配合进行道岔转辙部分调试。
机具：叉子240把，门式软轴捣固机4台，液压起道机4台，道尺1把。
此步施工时间60分钟，拨道在施工的同时即开始进行，上石碴、养路40分钟完毕。
经工务电务线路检查无误，供电调网接触后，开通线路。
3铁路既有线成组更换道岔作业
3.1拆除旧道岔及道碴处理
一般来说，更换道岔作业前，工作人员应预先拆除旧道岔，重点拆除腰岔钢轨及辙叉，并搬走旧岔枕。在实际拆除作业阶段，要重视旧料放置位置的合理性，从而保证后续更换石碴及道岔移设就位的顺利开展。在拆除既有设备后，工作人员应对道床实施扒碴及整平作业，不仅需要扒出旧道碴，还要求及时更换新道碴，保证新道碴的平顺程度，在满足实际工程要求后才可进行下道工序。
3.2道岔纵横移动
3.2.1道岔横向移动
当预铺条件较为良好，组装道岔与铺设位置存在对向关系时，可根据实际施工要求选择整组横向移动方式。在实际施工阶段，施工人员应在新道岔下布设一定数量的横向走行轨，让其直接延伸至就位道岔的道碴上。而在走行轨面向旧道岔处，则需要设置5°～6°的下坡。这样可以方便新道岔的横移。然后使用压机将道岔抬起，并安装滑轮小车，将道岔直接放置在横向走行轨上。此时，需要系好一定数量的麻绳。当上述拉岔完成后，现场施工人员应服从施工负责人的指挥，防止整个过程出现明显的偏移情况，影响道岔横移质量。
3.2.2道岔横向、纵向移动
当出现后半部道岔预铺对位准确度较低的情况时，施工人员首先需要将新道岔先纵向移动一定距离至线路上，再拆下横向走行轨，然后利用压机将道岔抬起，装好纵向走行滑轮，最后纵向移动道岔。通常，拆除旧道岔的道床上应当安装一定数量的木枕，并且根据实际情况铺设纵向走行轨铺，并保证其与已有线路的有效连接。
3.2.3整组道岔横向、纵向、横向移动
如果要将多组道岔预铺至路肩位置或站内空地，并且在咽喉区设置平行牵出线或专用线，可以在整组纵向移动道岔时，将移其移至正对新道岔的预定位置。在实际施工过程中，施工人员应将多组新道岔横向移至线路上，并安装一定数量的纵向走行滑轮小车，然后根据牵出线或专用线纵移道岔。当每组道岔被移动至正对铺设道岔位置时，布设横向走行轨，将道岔横移至预定位置。该方法的优点在于节省了大量的正线施工时间。
3.3道岔下落就位、连接
施工人员应使用起道器将道岔抬起一定的角度，并使用道岔支撑在短枕木垛上，然后去除小车和临时轨道或横向导向轨，并采用分层下落方式。通常，落岔作业主要由专人统一指挥，起道器应与道岔同步起落。这样可以防止因道岔突然塌落而出现不必要的伤亡情况。一般来说，道岔落地作业完成后仅需实施小范围横、纵向拨移，便可将其与前后钢轨进行合龙。如果由于个别问题难以一次就位时，便需对其纠偏。在实际工程中，大多采用“先横向纠偏，再纵向纠偏”的方式。实际操作时应使用起道器将道岔抬起，并在道岔两边用撬棍人工拨移。
4安全措施
早上5:30所有施工人员到位，现场负责人对所有参站人员重申各自分工、现场组织安排情况及安全注意事项，现场设安全防护员2名，领工员1名以及驻站联络员1名，并各自检查自带的通讯工具、防护用品是否带齐，并及时向现场负责人汇报检查情况。
要点开始后，先搭设回流线。各施工组严格按照规定进行施工，分工明确，协同作战，避免相互发生干扰或相互等待。
施工时，人员多、施工场地窄，驻站员、防护员、领工员、现场负责人、各组组长必须认真负责，确保施工安全。
线路开通后，组织安质员和领工员带领施工队15人，利用行车间隔对开通后线路行车状况做好检查记录，并及时进行整改。
施工如遇特殊情况，第一时间通知施工现场总指挥，由施工现场总指挥负责统一安排，各施工组必须严格服从、全力以赴、协同作战，保证正点准时开通。
5结论
综上所述，铁路既有线成组更换道岔施工质量对铁路整体工程影响较大，因此，相关施工人员应当根据现场实际情况以及修理要求强化各个施工工序的施工质量，这样才能有效保障工程的整体施工质量。
参考文献：
[1]丁策.浅谈铁路既有线更换提速道岔施工工艺[J].科技信息，2011（25）.
[2]侯书平.包兰铁路惠银段改造及增建二线更换道岔施工技术研究[J].甘肃科技，2015（11）.
论文作者:李志强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/13
标签：道岔论文; 线路论文; 石碴论文; 横向论文; 纵向论文; 作业论文; 牵出论文; 《基层建设》2017年第8期论文;