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摘要：我国经济的快速发展，使得我国公路运输事业也得到了长足的进展，同时也对于我国的公路建设提出了更高的要求，其中公路桥涵施工是整个施工中的一个重要控制点，公路桥涵的施工经常出现一些问题，这对桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。本文对公路桥涵施工容易忽视的一些质量问题进行了分析，并且力争对其展开系统的研究与探讨，最终寻求到有效、合理的解决方案与措施。
关键词：公路桥涵；桥涵施工；质量；措施；问题
引言：随着公路交通事业和桥梁建设事业的不断发展，桥涵结构工程的施工也越来越普遍，桥涵的施工质量决定着整个工程的施工质量，是能否达到公路使用功能的重要标志。但是，随着结构物的增多，粗制滥造的现象普遍存在，严重地影响了结构物的耐久性、美观性及行车舒适性。在桥涵施工中目前主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；轻型桥台施工中容易出现的各种质量问题等。在桥涵施工过程中要在保证质量安全的同时，更要不断的探索施工的新方法，新工艺，使我们的公路桥涵施工技术有一个新得发展。
一、公路桥涵施工技术规范及其质量控制的必要性
公路质量要求和一般公路不同，由于其车辆荷载渠化行驶，重载车辆多，交通量大，工作条件恶劣，在使用过程中比较容易造成损坏。因此，除要求工程质量的耐久性，工程内在质量高以外，对其外观质量也是工程质量的重要组成部分，要求相应提高和达到较高标准，才能达到内外质量的统一。近年来公路桥涵施工经常出现一些棘手的问题，如果不能得到及时解决，对公路桥涵的耐久性和行车的安全性将会造成一定影响。因此，对公路桥涵施工容易忽视的一些质量问题进行分析并提出解决措施是必要的。公路桥涵养护工作是公路养护工作重点，应高度重视桥涵养护工作。
二、公路桥涵施工技术质量控制现状及原因
在使用过程中比如涵身，桥台裂缝病害等问题，其原因主要有两个方面：实际运营中的荷载原因。随着交通流量增大，大型超载，超限车辆远大于设计荷载，引起竖向压力，冲击力及台后土压力增大而引起台身开裂。由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，影响路面基层，垫层使用功能，加大了台后填土对桥台的压力。现场实际施工没有完全按照《公路桥涵施工规范》，在施工中梁板未安装时就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，填土达1―2m后才进行梁板安装。违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，给台身留下隐患。
三、公路桥涵施工需要注意的问题
（一）提高施工队伍的素质
目前在公路施工中桥涵结构物较多，对于中小桥涵多采取分包的形式进行管理，这样就有一些不具备施工能力的施工队来承担桥涵的施工任务。因此，在施工前应选择有资质、有能力的施工队伍就显得尤为重要，这样的队伍自身具有严格的管理制度和健全的质保体系，为施工质量的保证打下坚实基础。
（二）混凝土外观质量的问题
水泥的质量和混凝土的拌和质量是影响混凝土外观质量的一个主要原因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌合物的和易性差，施工时振捣时间太短，造成不密实、不均匀；振捣时间太长，造成离析、模板漏浆等都会使混凝土构件出现蜂窝、麻面、空洞、甚至钢筋锈蚀、强度降低，这些缺陷破坏了构造的整体性，降低了构造的抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力，直接影响着桥涵的使用寿命。根据规范规定，若混凝土自高处倾落时，为防止离析，其自由倾落高度不宜超过两米；超过两米时，应通过串筒、溜管或振动流管设施下落，倾落高度超过10米时应设置减速装置。使得混凝土不产生离析也不容易将水泥浆液溅到模板上，对模板造成污染。因此，在施工中要选择正确的施工工艺来确保浇筑后混凝土的外观质量。
（三）桩基的沉降和位移问题
对于桥台，软基处理和预压的时间不够，先期沉降未完成，桥台和上部结构就已经建成，软土的下沉速度将超过桩的下沉速度，这样桩基受到偏压荷载的作用将会产生较大的负摩阻力。桩基在负摩阻力及偏压荷载的作用下，将产生竖向沉降和侧向滑移，桥台跟着倾斜或侧移，结果将使桥梁脱离支承、伸缩装置损坏、预留伸缩间隙不足、甚至上部结构顶紧台背，使梁产生压曲。所以在施工中一定要按规范规定的程序进行施工。
（四）基础、台身的施工质景控制问题
小桥涵基坑开挖后，认真核验地基原状土质是否与设计一致，并确定地基承载力。若地基承载力不够时，通过验算确定安全的基础换填深度与宽度。并选用水稳性好、承载力大的换填材料分层填筑、洒水、碾压、检测。通过施工中各道工序的严格控制，有效预防因地基承载力不均匀而造成的基础石均匀沉陷。
（五）板梁的起拱度问题
对于预应力板梁的起拱问题，采取设预挠度等措施来进行调节，保证预应力施加后梁板处于水平位置，便于桥面铺装的施工。在施工中，为了加快底模的周转速度，避免增加过多的台座而增加成本，往往在混凝土浇筑后5―7天内即张拉或放张，这时梁的起拱度往往偏大超过设计值，必须采取调整支座垫石标高、降低桥面铺装的厚度来保证公路的整体线型，由此造成的质量事故与隐患屡见不鲜。规范规定，预应力筋张拉或放张时的混凝土强度需符合设计规定；设计未规定时。不得低于设计的混凝土强度等级的75％，一般设计都要求在梁体达到设计强度的90％以上时放张。由于目前在梁体混凝土中普遍掺入早强性减水剂，混凝土的强度增长很快，一般在5天左右即可到达设计规定的张拉强度。决定梁板发生压缩变形的主要影响因素是混凝土的弹性模量，而与强度并无直接的关系。所以强度达到要求并不一定说明弹性模量达到要求，弹性模量是与龄期密切相关的，不能片面地认为强度达到设计或规范要求即可放张。
（六）薄壁桥台的裂缝问题
墩台的裂缝一般是垂直的，其分布一般是在墩台身的二分之一、四分之一或相应的三分之一附近，比较有规律。产生裂缝的原因主要是台身混凝土在浇筑后，由于墩台身基础或承台先于墩台身完成，而其混凝土的收缩已部分完成，其收缩速率已较墩台身大而降低，不可避免地会对墩台身收缩产生相应的约束。在环境降温、温差的共同作用下，会在台身的部分区域出现拉应变，墩台身拉应变的范围和数值将随这些因素而变化。改善的措施主要是在设计中将长大墩台变短，并在受拉区布置防裂钢筋；在施工中要加强养护，避免产生较大的温差，同时尽量缩短基础及墩台身的龄期差，保证二者的收缩率基本达到同步。
四、结束语
随着公路的不断建设和发展，桥涵结构工程的施工也越来越普遍，桥涵的施工质量决定着整个工程的施工质量，是否能达到公路使用功能的重要标志。但是，通过对公路桥涵施工质量问题和措施的探讨，提高公路桥涵施工质量，保证桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性。随着结构物的增多，粗制滥造的现象越来越严重。要保证公路桥涵的施工质量，就要从施工过程的每一个环节着手，认真做好施工工作并积极的采取质量保证措施，只有这样，才能最大程度的保证公路桥涵的质量。
参考文献：
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[3]张玺嘉.公路桥涵施工技术要点分析[J].科技创新导报，2016（12）.
论文作者:薛梅梅
论文发表刊物:《建筑细部》2018年2月中
论文发表时间:2018/9/12
标签：桥涵论文; 公路论文; 混凝土论文; 桥台论文; 质量论文; 荷载论文; 强度论文; 《建筑细部》2018年2月中论文;