摘要：铁路调度集中区段技术装备先进、自动化程度高，给铁路行车组织带来了深刻变化，对铁路运输调度指挥提出了更高要求。当前我国铁路仍然处在高速发展中，应按照“安全第一、预防为主、标本兼治”的方针，坚持机控保安全思路，从调度工作实际出发，从设备功能优化、管理水平提高等方面着手，落实调度安全风险管控和隐患排查要求，积极构建调度安全保障体系，发挥好铁路运输调度指挥中枢作用，提高运输保障能力。
关键词：地铁行车;调度员;行车指挥;安全控制
1行车调度工作的重要性
铁路行车调度是指在规定的行驶范围之内根据相关的法律法规、规章制度、安全管理方案开展的一系列调控活动，其将在一定程度上决定地铁运输的安全性和高效性，更是地铁行车安全管理工作中的重要一环，对运输效率的提升、人民切身权益的维护、社会经济的稳定发展、经济事业的长足建设均具有至关重要的现实意义。对此，调度员作为地铁行车指挥的主要操作人员，要对自身的工作行为进行严格规范，逐步提高自身的思想认知，通过自我综合能力的全面强化来更好的提高地铁行车调度工作的水平和质量，以便为其安全行驶和高效运输提供强有力的指挥队伍。同时，地铁行车人员要听从调度员的指挥安排，为地铁车辆的安全行驶奠定基础。由此可见，行车调度工作十分重要。
2 铁路行车指挥安全风险因素分析
2.1列车运行计划信息
列车运行计划是列车运行图核心数据，车站自律机根据收到的列车运行计划生成进路序列并检查、执行。列车运行计划内容包括列车车次、接发股道、运行径路、电力或内燃属性等，其准确性决定了调度集中系统自动排列进路的正确性。列车运行计划通常由基本图 (调度日班计划) 导入或由列车调度员人工铺画，再经列车调度员人工调整、核对后下达，一方面在日常数据读取工作中要加强运输调度管理系统与 CTC系统的结合部管理，另一方面核对工作往往需要具体到办理客运业务车站股道等运行图非直观信息层面，列车运行线密集区段的人工核对效果有限，特别是在调图、节假日运输等开行规律变化频繁的情况下，列车调度员手工铺画、修改信息容易发生错调、错删、错改等现象，给列车运行计划信息的正确性带来安全隐患。
2.2信号设备人工操作
列车调度员在调度台车站进路操控终端直接操作集控站信号设备，但当前该终端操作界面主要通过单站画面在一个计算机显示器进行显示，部分车站特别是较大站场存在按钮过多、有效信息显示不充分等情况，增加了人工办理接发车进路错点按钮的几率；不同站场之间的操作需要进行界面切换，不利于列车调度员及时准确操作信号设备；有关报警提示信息在设置方面存在显示不醒目、信息数量过多等情况，报警信息基本采取日志方式，通常在提示栏内顺序罗列、重复并且不存在差异性，甚至部分与行调无关的信息也在相应显示栏内提示出现，使列车调度员容易产生麻痹意识，给人工确认、准确判断造成不利影响。
3 铁路调度行车指挥安全风险管控对策
3.1完善运行图卡控
从静态、动态数据 2 个方面做好数据设置并强化冲突自动检查和提示。在列车运行线属性方面，应满足制动力切除、非电力牵引、列控车载设备隔离、超限等特殊行车条件的动态设置，并在运行图上进行标识显示便于直观掌握；在运行图静态数据方面要完善接触网有无电状态、车站接发股道、办客信息、固定径路、图定交路等信息维护；实现通过列车运行线实时显示车站接发车进路触发状况，增强台间计划信息的交互功能，在调整计划下达时自动实施冲突检查并进行提示，提高列车运行计划的准确性，同时开发指定区间列车批量处理功能并关联邻站有关进路序列。
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3.2加强进路序列操控
提高进路序列操控安全性和可靠性，优化站场进路操控界面便于列车调度员正确选择按钮进行操作，合理、分级设定报警提示信息，具备自动归类功能并采取差异化显示方式，便于列车调度员直观掌握报警原因、准确判断处置并掌握处置结果；与运行图终端通过系统卡控以实现主调、助调岗位的作业互控。例如，当助调岗位在人工办理接发车进路操作时，遇与计划序列不一致、强制执行等情况，通过运行图界面向主调岗位反馈，经主调点击同意按钮后助调方可进行下一步操作。
3.3改进调度命令软件
提高调度命令发布安全卡控功能，减少人工拟写作业量。实现在区间封锁、列车慢行、接触网停送电、动车组控制模转换等情况下的调度命令与列车运行图终端数据自动关联，具备相关调度命令自动生成功能；具备调度命令发布状态与列车运行线信息的关联，实现调度命令与列控限速数据的关联，开发调度命令预览、会签等功能。例如，将临时限速调度命令司机签收情况与列车运行线自动关联，当比对到列车未收到调度命令时进行提示，或者自动调整有关列车运行计划。
3.4提高技能培训效果
从调度基本业务和应急处置能力 2 个方面入手，以岗位必知必会为重点扎实开展规章制度、设备操作等业务学习，积极构建调度仿真平台，适时开展跨专业培训交流，认真组织调度责任事故案例教育，利用手机、微信等移动终端或软件创新业务学习讨论，及时针对日常问题开展业务补强培训，同时坚持开展全场景的模拟演练，以及技术比武等活动，全面提高调度队伍业务素质。
3.5科学构建安全管理模式
要构建科学合理的地铁行车调度安全管理模式，为行车调度员工作的有序开展和顺利进行提供良好的外部框架，以此来保证各项调度方案能够充分落实、具体践行在实际工作之中，进而将地铁行车调度的风险性控制在最小范围之内。相关管理者要深入到地铁调度工作的实际之中，加强创新和大胆探索，构建行之有效的培训再教育机制，以此来构建高素质、强能力的调度员人才队伍。同时，各科室要对地铁行车调度工作进行明确分工，保证责任落实到实处。此外，逐步完善激励评价机制，对表现良好、职业水平较高的调度员给予表彰，充分发挥典型的示范带头作用，从而调动人员的工作主动性和积极性。
3.6优化地铁行车调度台
要优化地铁行车调度台，为地铁行车调度员指挥安全风险的有效控制提供良好的工作平台，以便促使调度员在自身工作岗位上能够科学履职，从而实现地铁行车调动工作活动开展效果的最大化和指挥效率的最高化。对此，相关人员要科学的增设地铁行车调度工作岗位，加强地铁调度部门与其他单位部门之间的有效联系，特别是在繁忙时间段要能够充分发挥调度台的指挥作用，对现场情况进行精准掌握和有效调控，进一步提高地铁交通运输的服务质量。
结束语
地铁作为我国运输网络的重要组成部分，对提高人民群众生活水平、缓解当前交通运输压力、促进国民经济稳定发展具有积极的推动与促进作用。行车安全是地铁在日常运输、交通过程中所必须要遵循的首要要求，对此，相关部门及工作人员要对地铁行车调度员的工作给予高度关注和广泛重视，通过行之有效的措施来将其存在的潜在风险控制在最小范畴之内，以此来切实有效的保障人民群众的生命财产安全。
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论文作者:刘波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2017/12/28
标签：调度员论文; 进路论文; 列车论文; 行车论文; 地铁论文; 工作论文; 计划论文; 《基层建设》2017年第27期论文;