（宣化县交通运输局，河北，宣化，075100）
【摘 要】水泥混凝土结构的路面，常会出现功能性缺陷，一定程度上对公路使用质量造成了严重影响。本文以某水泥混凝土路面改造为例，探讨沥青加铺层在路面改造中的应用。
【关键词】混凝土；沥青加铺层；路面改造
近年来，很多地区原有水泥混凝土路面均超过设计年限，且随着交通量的不断增加，路面损坏严重。旧水泥混凝土路面制约了行车速度，也极大的降低了行车舒适性。因此，只有对旧有路面进行升级和改造，才能不断提升区域之间的交通联系。加铺沥青面层是常见的路面修复技术，被广泛应用在旧水泥混凝土路面中。沥青加铺面工期比较短，对市政交通的影响较小，且修复后的路面更具经济和社会价值。
1．工程实例
以某市旧水泥混凝土路面改造为例，探讨沥青加铺层在实际路面改造中的应用。本工程全长3.5km，是连接市内很多干道和大桥的主要道路。该路面始建于1998年，交通量分析结果表明，到2010年，该道路标准轴载作用次数为10932次/d。经过十几年的使用，加之交通量的不断增加，路面表面磨损非常严重，且多数路段已经露出碎石。通过对路面的整体调查和分析，认为道路上的错位板较多，且出现了不同程度病害，如沉陷、断裂和坑槽等。但是，道路整体结构损坏程度不大，考虑到行车舒适性的要求，此旧水泥混凝土路面无法满足现代化城市发展的需求，因此必须进行升级和改造。该路具体情况见表1。
2．沥青加铺层在旧水泥混凝土路面改造中的应用
全面分析本路段旧水泥混凝土路面的现状，结合板块钻芯取样检测结果及当地气候条件特征，综合施工工艺、交通总体状况最终确定路面加铺方案，总结如下。
2.1旧水泥混凝土路面处理
根据道路实际情况，首先将损毁严重的板块和已经松散的基层挖除，应用小型振捣机将基底层压实，并将基层有效修复。后在新路面横向、纵向接缝的位置设置一定发拉杆。若原有路面板中未设置拉杆，则应在旧路面侧壁处钻出新孔，并设置拉杆，然后对其浇筑新的面板。其次，在脱空板块上布置4-5个直径为45-75mm的灌浆孔，而孔深则根据混凝土面板厚度为准。采用双管进行灌浆，其中内管负责运输化学浆，外管则输送水泥浆，灌浆压力严格控制在0.2-1.0Mpa。将混凝土板向上抬动0.5cm，使基层和面板之间的脱空层完全密实。
2.2旧面板处理
针对断板和破碎的边角位置的板块，可应用切割机沿着原有标线位置进行切缝，深度≥断板的三分之二厚度。切缝处理完毕后，要应用风镐将混凝土凿除，并使四周附近的的板壁竖底平。破碎板块有效清除后，浇筑新的面板。同时，路面清除干净后，要应用高压空气对接缝内的杂物进行清理，例如杂草、碎石子、水、土等，并使用沥青或沥青砂对接缝进行填补。在旧水泥混凝土路面新、旧水泥混凝土接缝位置及横纵缝位置，铺上1-2m的土工布。另外，为了充分保证旧面板处理过程科学合理，还应对旧路面排水系统进行改造，做好集水井、路面结构层纵向排水和横向排水的设计。
2.3沥青混凝土加铺层铺筑
2.3.1加铺层设计：本路面改造工程在加铺沥青时，首先考虑到该路段的交通量情况，并全面评估当地气候、水文条件，最终决定沥青加铺层厚度为10cm，其中下层为中粒式沥青混凝土，厚度为5cm。而上面层铺设细粒式沥青混凝土，厚度同样为5cm。材料质量要求为：①选用400g/m2无纺土工布；②应用密级配沥青混凝土，混合料中的矿料、油石配比应满足相关规定和要求；③沥青混合料的粘结力应符合相关要求，即上面层≥Ⅴ级，下面层≥Ⅳ级。
2.3.2沥青混凝土面层施工：沥青混凝土面层施工过程中，要做好以下几个方面内容：
（1）土工布铺设：首先做好土工布的铺设，原有路面处理干净后，应用沥青碎石调平原有路面横向缝、纵向缝及存在缺陷的位置。同时，按照0.4kg/m2的用量，向路面喷洒乳化沥青。后进行摊铺土工布施工，接头长度≥20cm，注意摊铺过程中要使路面和土工布粘贴紧实，且不能出现脱空。若土工布产生褶皱，应重新进行摊铺。另外，为了给摊铺机及其他施工设备、机械作业创造便利条件，应根据实际情况向路面上撒一层薄砂，在此过程中严禁其他车辆通行。
（2）沥青混合料铺筑：土工布铺设完成后，应在其表面喷洒粘层油，后可进行下层沥青混凝土摊铺作业，注意摊铺温度应控制在135-140℃。摊铺前沥青混合料进行有效拌合，搅拌具体时间应由延时器进行控制，干拌结束后加入相应材料进行湿拌，湿拌的时间不能少于30s，期间要注意搅拌均匀。摊铺作业过程中，要保持摊铺机械匀速缓慢前进，且中途不能出现时慢时快或停顿现象，避免影响到新路面的平整度。同时，要注意运料车和摊铺机械设备的有效衔接，保证设备正常匀速的工作。
（3）路面碾压：对碾压机的频率、速度以及碾压温度等进行严格控制，速度不宜过快，以匀速最为合适，频率和温度也应该选择合适温度，以确保碾压施工的顺利性。碾压工艺包括三个过程，分别是初压、复压以及终压。正确掌握碾压温度，为控制碾压工艺质量问题奠定基础。通常，初压温度应尽量控制在120～140℃之间，复压温度控制在100～120℃，而终压温度则应控制在80～100℃。另外，在碾压施工过程中应该注意，如无特殊要求，碾压机械不能随便变速、转向、停止和倒退，防止对路面平整度造成较为严重的影响。
（4）质量控制要点
为了保障该旧路面改造工程的施工质量，应做施工质量控制。首先，加强对质量控制的重视程度，并将“安全生产、质量第一”当作衡量施工质量的标准。要求所有施工人员严格按照规章制度进行管理和施工。其次，严格控制进场原材料和半成品的质量控制，加大对所有原材料和半成品的审查力度，建立完善的质量保证体系。同时，砂、碎石等材料的进货渠道尽量避免太多，确保质量。观察材料质量，弃用存放过长的材料。另外，砂袋和塑料排水板在存放时应注意避免雨淋、暴晒，防止材料老化。最后，施工作业过程中，对该路段地下水质进行取样检测，保证路面改造顺利进行。
3．结束语
市政道路工程是城市基础工程组成部分，是联系区域经济、文化的重要沟通桥梁，因此对施工质量提出更高要求。实践经验证明，将沥青加铺层应用在旧水泥混凝土路面改造中，可取得良好的效果，有效增加原有路面结构强度，并减少裂缝、车辙，进一步延长路面使用寿命。进而减少道路养护维修费用支出。本文以某市市政道路工程施工为例，全面分析旧水泥混凝土路面现状，并结合实际情况制定路面改造方案，最后从人员、材料及施工角度探讨关键位置质量控制要点，旨在为市政道路路面改造施工工作提供一定思路。
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论文作者:郝颖惠
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年8月供稿
论文发表时间:2015/12/3
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 水泥论文; 面层论文; 交通量论文; 过程中论文; 《工程建设标准化》2015年8月供稿论文;