摘要：普速铁路是指用普通速度进行运行的铁路系统，这种铁路的设计只能让火车以普通的速度运行，其实在高铁尚未面世之前，并没有普速铁路这种说法，只是因为高速铁路在运行之后为了区分不同速度运行的火车才创立了新的说法。本文将对普通铁路线路的维修内容进行分析，然后从四个方面分别提出对普速铁路线路维修问题的解决方法。
关键词：新形势；普速；铁路线路；维修
一、普速铁路线路的维修内容
为了确保铁路能够稳定健康地运行，铁路部门必须要重视普速铁路线路的维修，因为铁路线路在运行过程中非常容易遭到火车的磨损。虽然近几年我国的交通事业发展十分迅速，但是人们对铁路运行的稳定性要求也在不断增加，因此，铁路部门够应该做好对普速铁路线路的维修工作，这样才能不断地促进铁路事业的发展。关于线路的具体维修内容主要有以下三点。
铁路线路的轨道维修。我们都知道火车运行需要按照轨道的铺设线路才能走动，没有轨道的存在，火车就犹如一堆破铜烂铁无法起作用。由此我们可以知道铁路轨道是保证火车能够正常运行的基础，同时，它的存在也是铁路是否能承载重量的关键因素。火车在铁路上运行时都需要装载一些重量比较大的物品，因此火车上的运量和轴重都非常大，长此以往，铁路上的轨道就非常容易造成变形或损坏的现象，经常出现这种情况的话，不仅会增加维修成本，还会影响铁路线路的正常运行，从而耽误人们的正常出行。钢轨接头也是普速铁路线路经常需要进行维修的内容，而钢轨接头的作用就是帮助火车在运行过程中改变方向，由于使用次数的积累钢轨接头也会容易发生损坏，特别是在一些使用混凝土枕的线路当中。钢轨接头出现损坏的原因主要是因为火车在经过接头时会产生巨大的物理冲击力，而且由于材料性能的原因是钢轨接头的抗冲击力并不强，最后导致钢轨接头经常出现损坏的现象，在钢轨接头受到冲击力时也会导致轨道两边的夹板遭受损坏。在铁路中道岔建设数量最多，而且道岔得使用寿命也最短，但是它却是铁路线路中最重要的一部分，因为它连接着铁路线路的设备，为了保证普速铁路能正常运行，道岔的建设和维修必须得到保障。由于交通行业运输的快速发展，我国铁路建设也需要不断的升级和完善，在这样的背景下必须要加强对铁路道岔的维修，同时，这也是保障铁路线路能够正常运行的重要因素。
二、在新形势下普速铁路的维修策略
为了能够保障铁路的正常运营，我国铁路部门首先要加快普速铁路线路维修体制的改革。在我国现代化经济发展的影响下，铁路运输已经成为我国交通运输最主要的一种方式，可以说它承担着我国大部分的交通运输任务。要想能够加快普速铁路线路的维修体制改革，铁路部门应该高效地利用目前拥有的资源对铁路工作流程进行具体优化。通过实地的考察和调研，我们总结出三个普速铁路线路维修体制的具体改革方面。首先，实施检查养护和维修分开进行的体制改革，并且在分开进行的同时，必须要按照天窗修，机械修，集中修和专业修的原则来进行。所谓的天窗修是指在保障铁路24小时不间断运行情况下，对运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间，该原则的实施能够确保工作人员的安全以及列车的正常运行不受影响。对于机械修原则顾名思义就是在修理的过程中运用大量的机械实施进行。对于集中修和专业修是指修理的过程中，对多项问题进行集中处理，并使用专业化的技术修理。在实施这些原则的过程中，为了能够方便列车和轨道的停留，保障列车在运行过程中能够持续发挥自身的优势，铁路部门可以开专门的行轨道车接送工作人员或者机具等等，集中工作人员上下班的时间，确保能够绝对保证天窗修的工作模式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆尽量保持这四个原则的维修体制改革具有的优势包括以下几个方面：提高普速铁路线路维修的工作效率；能够控制在维修过程中出现的意外风险，进一步保障了工作人员的人身安全；通过科学组织的方法，不仅可以缓解人力资源之间的矛盾，还使整个工作流程更加顺畅；保持这几个原则的实施还能集中控制维修过程，进了对设备的维修质量进行提升。综上所述，对普速铁路线路的维修体制进行改革是势在必行。
优化普速铁路线路的维修组织，提高维修效率。长期以来，我国铁路线路的维修工人受到传统的维修理念影响，不仅维修技能落后，思想也相对迂腐。铁路部门中公务部的工作人员都是以班为基本单位，在接到任务时也是以班的单位进行人员出动，任务的主要负责人是工长，利用这种传统的维修模式进行普速铁路线路的维修不仅使得工作规模小，而且还造成工作效率比较低的情况，甚至在出现一些突发事故时工作人员无法应对，特别是遇到一些规模较大的事故他们会手足无措，这样不仅会严重的损害原本的天窗维修工作，还会使体制内的管理机制涣散，进而导致铁路线路出现的故障得不到完善的解决。铁路管理部门应该集中目前拥有的人力、物力，然后根据铁路目前所处的实际情况进行合理的维修人员布局，在进行重新布局的过程中，一定要保持使用最少的资源实现最大利益化的原则。比如说像上文中提到的检查，养护和维修分开体制，其实就是一种组织优化的方式，这种组织优化的实际操作就是在车间内成立一个专门的铁路综合维修区、铁路线路检查区还有巡逻养护组，彻底改变传统的以工区为主体的组织维修模式。使用新的模式，让车间成为整个组织的主要维修主体，让铁路线路检查区和巡逻养护主负责线路设备的一些检查和养护，并且让工作人员进行周期性的整治，尽量让轨道中的一些简单的小毛病能够快速得到解决。这种模式不仅可以提高总体的维修效率，而且还能保障铁路中的轨道，钢轨接头以及道岔质量，这样才能保障我国的铁路线路能够正常运行。在如今市场经济体制的背景下，铁路部门更应该对维修组织进行重视，并且优化处理，特别是对工作人员进行合理的安排，这样才能将铁路部门的总体工作效率进行提高，从而进一步发展我国的铁路事业。
加强薄弱环节的管理也是普速铁路维修的一个重要策略。铁路线路中的薄弱环节一般都是钢轨接头和道岔等零件，这些部位都比较容易发生损坏的情况，虽然由于目前无缝铁路的技术在不断普及，并且钢轨结构的损坏也在不断的减少，但是这些部位的维修工作仍然是铁路工程中的重点关注内容。为了能够减少铁路部位损坏的现象发生，我国铁路部门应该针对这些部位的薄弱环节制定相关的维修措施和制度。具体的措施和制度操作内容可以是将一些重点关注部位进行精细化的管理，比如说，根据某一段线路的客户运输情况和道岔的半径等特点进行分析，然后对这段线路总体修整制度和管理制度进行分析和重新处理。利用科学的手段减少工作过程中存在的盲目性，我国的科学技术在不断发展，工作人员应该学习新的技术对铁路工作维修技能进行改革，简单的说就是在进行普速铁路线路维修工作中，运用现代科学技术进行创新，从而提高维修的效率。
结语
我国国民经济的总体稳定性取决于铁路运输，俗话说要致富，先修路，因此为了能够提高我国总体经济水平，不过铁路部门必须要提高铁路运行的安全性和可靠性。对于普速铁路线路的维修工作，铁路部门应该予以重视，除了要完善相应的维修制度之外，还要组建一支专业的维修队伍，以此保障铁路维修工作的效率。
参考文献：
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[2]杜杰.新形势下普速铁路线路维修策略分析[J].工程技术：全文版，2016（7）.
[3]缪雪君.浅析新形势下普速铁路线路维修策略[J].科技与创新，2016（18）.
论文作者:郎玉峰,裴伦浩,陈辉,李辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
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