摘要：近年来，我国路桥工程发展迅速，但在其快速发展的同时，也显现出了多种问题。其中最为常见的就是搭板断裂或不均匀沉降等，这种问题长期存在极易发生桥头跳车情况。桥台和台背填土间的不均匀沉降是引起桥头跳车的主要因素，此类病害的出现不仅会产生大额养护维修成本，还会影响行车舒适性及安全性，为更好地提高通行质量，必须采取科学有效的措施处治路桥过渡段不均匀沉降问题。基于此，本文主要对路桥过渡段的不均匀沉降及防治措施进行了简要的探讨。
关键词：路桥过渡段；不均匀沉降；防治措施
引言
道路桥梁施工是一项纷繁复杂的综合性工作，相关工作人员一定要综合其他各方面因素去考虑。然而当下道路桥梁沉降段日常施工过程当中还存在各种不同问题，所以道路桥梁施工管理人员应该依据施工现场实际情况出发，来设计一套科学、合理的施工方案。尤其是道路桥梁当中沉降段地基变化情况，通过使用高性能路堤填充材料来保证整个道路或者桥梁的施工质量。
1沉降段路基路面施工中存在的问题
1.1桥台背路堤压实度问题
道路和桥梁工程施工是一项复杂工程，因此在对其进行施工过程当中一定要严格依照相关规则去操作，保证桥梁、通道都能够采取桥梁台背填土来进行处理。然而台背填土技术施工工艺非常复杂，在施工过程中常常会受到各种不同因素的影响，例如施工过程中使用的材料、工艺流程和施工设备等，如果某一个施工环节出现问题将会严重影响整个工程质量，这也是道路桥梁沉降段发生不均匀沉降现象的本质原因。除此之外，道路设施中的通车量非常大，长时间处于这种重载负荷条件下，将会导致道路地基形状发生改变。另外，自然气候变化也会造成差异沉降现象的发生，会严重影响路面的整体平整性。
1.2路桥工程结构设计不科学
路桥项目沉降段的搭板规划不科学时，往往引起路桥沉降段出现路基路面不平整等问题。路桥搭板的作用就是尽量消除路桥施工中的沉降差，在确保路基工程载荷强度的同时有效保证道路桥梁相关路面的平整质量。然而搭板最易发生断裂故障，往往会使行驶的来往车辆在施工项目的桥头位置出现跳车问题。同时，施工项目搭板的支承设计如果不合理也会引发上述现象，所以来往车辆在负荷的状态下行驶时，项目路基位置会承载两个路基载荷应力的最大值，其中一个是在来往车辆负荷作用下的周边区域，另一个就是在搭板起到支承作用的周边区域。如果作用在路基上的动力超出应力允许值，路基则会出现严重的应变导致变形，最终引发沉降差而使得来往车辆在该位置出现跳车问题。
1.3重桥轻路意识
在路桥设计和施工中存在着重桥轻路的片面意识。在路桥建设工程项目中，桥梁建设的工程量大、设计施工难度大，其质量安全直接影响铁路通车的安全和稳定性。但目前存在对于路基施工未能投入必要的技术人员、对于路桥过渡段缺少重视、没有将其作为一种特殊的结构物的考虑等问题，这样会导致在路桥运行过程中，路桥过渡段沉降现象所引发的安全问题突出。总之，导致路桥过渡段沉降现象的原因在于施工队伍施工意识、建设设计意识不足，自然环境影响和建筑设计技术不好等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆要想避免路桥过渡段沉降现象，必须对问题出现的原因进行具体分析，充分考虑公路建设路基、桥台等的不同结构物的特殊性，从而构建全面、系统的原因机制，提高问题处理的能力。
2路桥过渡段的不均匀沉降防治措施
2.1填筑
道路和桥梁由于长时间受车辆的碾压，会造成各种裂缝现象，这些裂缝会对整个道路的正常运行会产生很大影响。另外，道路和桥梁过渡段常常会出现沉降现象，主要是由于地基沉降或者道路路面和路基两者之间的压缩变形造成的，路面变形对道路或者桥梁发生沉降影响不大，绝大多数情况下都是因为地基沉降，路桥沉降才会发生。依据地基沉降方式得不同可以分为以下三种方式：固结沉降、瞬时沉降与次同结沉降。固结沉降和次同结沉降是经常发生的两种现象，之所以会出现沉降是桥台填筑材料质量不合格造成的。因此项目工程施工管理人员在选择填充材料时一定要综合其他各方面因素去考虑和分析。通常情况下，在选择填充材料时一般都会选择含水量少、渗水性能好的材料。除此之外，也可选择使用半刚性材料来作为填充材料。在完成整个台背填筑之后，能够降低桥台自身所承受的水平压力，进而实现降低压缩变形程度，并且还能够对路基的变形产生一定的缓解作用。
2.2道路桥梁工程地基处理施工优化要点
项目工程地基处理的施工工序一定要予以重视，因为其是直接决定桥头位置是否出现跳车现象的核心因素。通常软土地基的施工一般可以借助换土以及排水固结等操作手段，来优化工程软土地基的基本参数属性，有效促进地基承载力的提升，最终抵消部分由于施工过程地基变形导致的地基沉降量。另外因为厚度很大的软土工程地基往往会出现非正常位移的问题，因此必须借助填充料来提高施工地基的性能质量。在路桥工程填料施工的流程中，必须严格依据施工的具体规范进行作业，不但要实现下沉面积的减少，同时还要有效降低地基的下沉深度。因此在施工流程中可按照现场施工的具体要求进行更换填土、复填施工作业来加以避免，目前该方案相对适用，该施工方法需要遵循必要的技术规范:(1)把施工过程中没有用的覆土进行清理并打扫干净。(2)完成表面碾压并平整，对事先准备好的施工回填物料进行妥善保护处理。通常来说，此类材料选用质量比较高的砂砾土或者具备良好塑性的亚粘土。施工填料回填的步骤中必须尽可能地拓宽进行挖补作业的区域，借助自上而下的施工顺序层层进行填筑作业，因为只有通过这种工艺，在施工回填完成之后才可以保证碾压作业的密实度和质量。
2.3台后的填筑施工
台后填筑的作业十分讲求施工质量，才能确保沉降地段的程度减小。根据实际施工情况，选择合适的位置进行填土作业。桥台的填筑作业开展前提是通过分层建筑技术来确保可以顺利开展填筑作业，以确保桥台基底符合作业要求。背墙压力会因路堤顶面的填料承载而变化，施工人员贪图一时便利，而对该地段采取松土的填充，导致了台下土的自然位移。另外，桥台基底的应力与偏心无法达到相关规定与要求，应该将基桩与基底进行紧密的结合，方便打桩施工的开展。与此相反的，填土作业没有达到理想效果，则说明填充的部分已经发生沉陷，进一步产生负摩擦力。对此，应该先完成填土施工，再进一步打桩，提升这两者的抗压力。
结束语
在我国社会经济高速发展的今天，高等级公路的建设速度越来越快，里程越来越多，在其发展过程中仍存有一定问题，其中路桥过渡段问题受到了人们的普遍关注，如何从根本上消除桥头跳车问题成为重中之重。经大量实践证明，最好的桥头跳车处理方式就是解决路桥刚度突变问题。楔形柔性搭板的应用，可有效解决刚柔过渡问题，更好地加大路基刚度，有效处理桥台和路堤沉降差，避免桥头跳车问题产生。
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论文作者:张佳燕
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/2
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