山西省榆社公路管段 山西榆社 031800
摘要：沥青路面平整度高，行车噪音小，满足车辆安全顺利通行需要，在高速公路工程建设中得到广泛应用。然而在工程通车运行之后，由于项目工程本身存在质量缺陷，再加上行车荷载的反复作用，自然环境等因素的影响，可能导致裂缝、坑槽、沉陷等问题发生。针对这种情况，养护施工单位应该提高思想认识，加强质量控制，严格落实施工技术和质量控制措施，确保沥青路面工程质量，也为车辆安全顺利通行提供保障。基于此，本文主要对沥青砼路面施工质量控制进行了简要的分析。
关键词：沥青砼；路面施工；质量控制；病害防治
引言
沥青硅路面的施工质量直接影响到日后交通运行质量，沥青硅作为路面施工的主要技术方案，其施工质量控制和病害防治是建设单位和施工企业重点关注的对象。
1提高沥青砼路面施工质量的必要性
沥青砼路面虽然相较路基而言厚度较薄（通常情况下厚度在5～20cm），但其工程造价往往能占总造价的20%以上，而作为直接与外界环境和行车荷载所接触的“界面”，路面所受到的力学状况往往是更加严峻的，如果不对其进行有效的施工质量控制，将会直接影响和反映到道路的适用性和安全性上，因此控制沥青砼路面的施工质量，细化和深化施工过程中对具体指标的要求，对提高道路使用寿命，降低路面早期病害如推移、开裂、车辙、泛油等有着显著影响。
2沥青砼路面施工质量控制要点
2.1工作面准备
一般情况下，新建沥青砼面层下的基层以水泥稳定类半刚性基层为主。以水稳基层为例，在铺筑面层前揭开顶面养生覆膜，同时将水稳层面上的杂物、浮土等进行清理。并将路基两侧边缘的砂石、针片状物等清除至路基范围外。与此同时，沿面层摊铺方向按实际需求（一般情况下为0.9～1L/m3）撒布阴离子乳化沥青透层油，以确保基层面层二者能够有效黏结，事实证明，在一定厚度的沥青砼面层与半刚性基层间的透层乳化或改性沥青层能够在一定程度上起到吸收应力的作用，对抑制反射裂缝存在积极效果，因此在施工时需注意沥青洒布车的行走速度和均匀程度。
2.2路面试铺工
在我国，沥青砼路面施工一般不会进行试验路段的铺设，通常是根据以往的施工经验进行施工。但在施工经验不足的情况下，铺设试验路段很有必要。在进行试验路段铺设的过程中，须做好以下几方面工作。（1）对施工机具的数量、类型及具体性能进行全面检测，及时更换不合格的设备，保障其满足施工活动的需求。（2）结合实际工作量对沥青的数量进行科学设置，并通过试验确定最佳用量。（3）在进行碾压施工前，要对压实机具的碾压次数及行驶速度进行合理设置。（4）根据施工计划对沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压等工序进行合理调配，保障施工活动的有序开展。最后对施工方案进行优化完善。
2.3沥青砼的运输
首先，往运输车上卸料时，应配合拌和机的卸料过程移动运输车的位置，使混合料均匀地落在运输车里；其次，在运输过程中，要在运输车上加设篷布，防止混合料被外界灰尘污染和混合料温度下降过快，同时起到防雨防晒的作用；再次，合理控制沥青砼的运输量；最后，在运输车往摊铺机里卸料时，要细致操作，以免发生机械碰撞或卸在机外造成混合料浪费，从而影响到路面的摊铺质量。
2.4沥青混合料的拌制
以间歇式沥青砼搅拌设备为例，一般情况下在施工开展前预先按照混合料配合比设计需求调整好控制系统即可；值得注意的是，料场现场的沥青储罐和矿粉成品料仓容积均应当至少大于一个台班的消耗量（条件允许下沥青罐应当能够储备三个台班以上的沥青需量），以免停工待料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆大多数情况下施工单位选用的沥青混合料为商品料，即不需要自行拌制，但需要考虑拌站选点与施工现场的运输距离和运输道路的通行状况，一方面考虑沥青砼的施工温度，正常情况下（以SMA为例），出料温度一般在180℃左右，按照气温20℃，车速30～40km/h计算，摊铺温度要想控制在160℃以上（140℃以下属于废料），运输时间应当不高于75～90min。
2.5摊铺
在正式施工前，需要对施工区域进行清扫，路基修补工作结束后均匀喷洒足量的透层油，保证施工路段上下层之间的粘性，当上下层粘结后开始摊铺工作。比如说某工程采用非接触式平衡梁自动找平装置摊铺机完成沥青混合料的摊铺工作。与此同时，在摊铺过程中，需要严格控制混合料的摊铺厚度，并随时检测并立即调整。测量小组需设置在施工现场，对高程以及横坡进行反复测量，当发现异常其不符合设计要求时需进行调整。在路面的摊铺工作结束后未进行压实，路面不得踩踏，若发生特殊情况需要及时更换混合料，或者是人工辅助找平。若问题较为严重，则需要铲除区域内的混合料重新摊铺。
2.6碾压
为了使路面更加密实，更加平整，碾压过程中也需要按照施工技术要求进行。首先，初压阶段，需要在沥青砼较高温的时候进行，一般可以随着沥青砼的铺设边铺边压，使用轻型钢筒式压路机从外侧向中心的方向进行2-3遍碾压；其次，复压阶段，复压应紧随初压之后，采用重型轮胎压路机进行5遍左右碾压，碾压过程不可停顿、反向等操作，复压过程是路面达到压实要求的关键步骤，压过后无显著轮胎痕迹即可；终压阶段，需要采用钢轮压路机进行2遍碾压，使路面压实成型。路面碾压结束后，不能立即开通交通，应等沥青砼的表面温度降至50℃以下，才允许开放路面。碾压时应当严格控制压路机的前进速度，一般情况下，采用双钢轮式压路机械初压速度不宜超过3km/h，复压速度不宜超过4km/h，终压速度不宜超过5km/h。轮胎压路机与振动压路机的基本速度应当与钢轮压路机持平，在复压和终压时这二者可以适当提高速度但不宜过快，控制在5～8km/h即可。
2.7接缝处理
（1）控制接缝水平的关键在于处理接头位置的高差，用3m尺检查端部平整，发现直尺脱离点时宜采用切割机切缝挖除并重新铺筑填补。（2）摊铺时采用梯形作业方式，前摊铺机留下20cm左右宽不碾压，作为后摊铺机作业的高程基准面，最后跨缝碾压作业消除纵缝。（3）当施工条件不满足（气温较低或地形原因）时，可以采用冷接缝形式，但接缝位置必须在温度较高时切割，并处理半幅边缘涂布黏层油，摊铺时重叠在已铺筑好的面层上5～10cm，然后充分压实。（4）处理横向接缝时主要是依靠碾压方式，施工条件允许时，应当在横缝位置外侧的两侧放置供压路机停顿的钢板或垫木，不得在接缝位置直接转向碾压，碾压时压路机应当位于已经压实完毕的混合料上，每压一遍向新铺一侧移动20cm，至全部轮宽转移至后摊铺层面上，然后改至纵向碾压。
结束语
随着我国道路的建设规模不断扩大，沥青硅路面在道路中的应用也越来越多，但沥青路面的病害问题对公路的行车安全、整体质量产生重大的影响作用。因此，需加强施工过程中的施工质量控制，有效保证沥青硅施工质量符合规范要求，只有这样才能有效控制路面的破坏程度。
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论文作者:王茂林
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/8/31
标签：沥青论文; 路面论文; 压路机论文; 质量控制论文; 面层论文; 卸料论文; 病害论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;