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摘要：高速铁路深大基坑的施工而言，施工单位在充分保证施工质量的基础上，还需要重点各个施工环节管理，提高深大基坑施工质量。本文主要以某工程为实例，深入分析了深大基坑施工技术的应用，重点对其各个施工环节作出了全面阐述，进而全面提高高速铁路深大基坑的整体质量，促进我国铁路工程建设的可持续发展。
关键词：高速公路；深大基坑；施工技术；
引言：深大基坑施工作为高速铁路工程重要的环节，深大基坑施工质量的高低，在很大程度上影响着高速铁路工程的整体质量。因此，在实际的施工过程中，必须给予深大基坑施工环节足够的重视，加强对深大基坑施工各个工序管理，以此来提高其施工质量。但是在实际的施工过程中，基于诸多方面因素所影响，导致深大基坑施工中经常出现各种问题，严重影响着工程项目施工的顺利开展。基于此情况下，必须加强对深大基坑施工技术研究力度，做好施工细节处理，严格执行深大基坑施工技术要点，以此提高整个工程的质量。
1 工程案例
本文以某工程项目提篮拱为案例，以下为该工程的相关信息：本工程承台为双层承台：即上承台与下层台。其中承台的总高度为4.5m，而上承台尺寸与下承台尺寸分别为：19.7×7.25×1.5m、与 22.1×10.6×3.0m。通过对施工现场进行调查分析可知，其实测地面标高为2.52m。此外，本工程所处的地质条件较为复杂，主要以粉土和淤泥质粉质黏土为主。
2 工程重点与难点分析
基于本工程建设所在位置决定，其施工地质条件相对较为恶劣，严重影响着工程项目施工的顺利开展。其一，施工环境较为恶劣，基坑受到地下水较为明显，致使施工难度增加。其二，施工现场主要堆积大量的淤泥，为施工带来不便，致使增加了开挖过程中的卸载施工难度。其三，由于基坑规模较大，对于施工水平、施工技术要求相对较高。因此，为了保证围护钢板桩施工的质量，需要结合施工实际情况，适当的作出变动，这就增加了施工的危险性。
3 高速铁路深大基坑的施工方法分析
3.1施工前期准备
为了高速铁路深大基坑的施工顺利进行，施工单位需要做好前期准备工作，编制科学的施工方案，作好技术交底工作。同时组织专门的负责人对施工现场各类施工材料进行全面检查，尤其重点加强对关键性材料的检查。同时要做好材料的分类管理，确保材料的高效性。
3.2 测量定位
根据高速铁路深大基坑的施工要点，需要科学测量工程涉及到的相关数据，同时要对重点施工环节进行精准定位，并且要做好标识工作，避免因此环节工作开展不到位而引发不必要的安全问题。
3.3 抗滑钢管桩与高压旋喷桩施工
由于高速铁路深大基坑工程规模较大，一旦因管理不善引发安全事故，不但对整个工程造成影响，而且还会使施工企业蒙受重大的损失。因此，加强对抗滑钢管桩与高压旋喷桩施工管理，做好相关安全保护措施，这对于提高工程安全性具有重要的作用。基于抗滑钢管桩存在不同型号，根据承台右方两侧的实际情况，结合工程的要求，选择适合工程的型号。同时要严格控制两个钢管之间的距离，科学的距离为2.5m--3m之间，最重要的是必须保证与地面的夹角为90度。
3.4 钢板桩、围檀与支撑布局
根据施工设计方案所规定，在实际的施工过程中，需要在基坑附近堆积适当的土体。基坑开挖换机需要四道支撑，但是这四道支撑并不能够完全起作用[2]。当完成混凝土施工时，且强度水平符合施工方案设计标准的情况下，施工单位可先撤离两道（多数撤离三道、四道），尤其在基坑施工过程中，需要对钢板桩进行加固处理，如若此环节工作开展不到位，则会造成一定的安全隐患问题。通常情况下主要通过增加钢管的方法，保证施工环节安全进行。
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3.5 钢板桩施工
在进行钢板桩施工时，需要做好前期准备工作，组织专门的技术人员对钢板桩数量进行清点。同时还要加强对钢板桩质量进行验收，通过抽样方式对入场前钢板桩进行检查，确保其质量达到施工标准，避免质量不合格残次品进入施工现场，对整个施工造成影响，致使整个钢板桩施工质量无法得到保证。基于其他部分来讲，没有任何硬性的标准，根据工程施工要求，能够保证顺利施工即可。
3.6 基坑开挖与墩台施工
施工单位在进行基坑开挖作业时，需要给予安全动态足够的重视，同时进行科学的实时检测。尤其重点对土体变形与沉降方面的检测，不但有助于保证施工顺利进行，而且为提高施工安全具有重要的意义。在进行基坑四道支撑安装作业时，必须严格遵循以下规定：①基坑开挖至1.5m位置时，则视为第一道位置；②当基坑开挖至4.2m处时，则视为第二道位置；③当基坑开挖至6m处，此时视为第三道位置；④当基坑开挖至8m处为第四道位置。其中第四道支撑主要支在桩基上，此时需要对桩基最大承受力进行考虑，一般情况下其承受力为3100KN的力。而四角上的桩基无法同时承受两根内支撑，根据相关计算结果分析，此时可选择通长撑。当完成第四道支撑后，根据工程流程需要继续开挖基坑，直至承台设计底标高以下1.0m，此时需要对基坑平整进行稍作平整，而后立即开展封底混凝土施工。当封底混凝土强度达到90％以上时，需要对受力体系作出转换，然后将第三道和第四道支撑及时拆除，由封底混凝土受力，然后在进行后续施工。此外，承台设计主要为双承台结构，包括上承台与下承台两部分。当完成下承台钢筋施工后，需要进行支立模板、浇筑混凝土、洒水养生等环节作业，选择透水性较好的材料回填至下承台顶面，同时要做好夯密实工作。当完成上述作业后，再将第二道支撑进行拆除；上承台操作步骤与下承台相同，只是拆除第一道支撑，为墩身施工提供工作面。
3.7 基坑排水
基坑排水作为施工的关键环节，施工单位要引起高度的重视，在进行该环节作业时，需要结合实际现场施工情况，选择排水方式，具体主要表现在以下方面工作：①如若基坑内物渗透现象，则无需采取任何排水措施；②如若基坑内存在少量渗水的情况下，此时可选择汇水井和汇水边沟汇流后，再运用抽水泵将基坑内的积水及时排除干净。在此过程中，施工单位要根据现场渗漏情况，适当的调整汇水井的具体数量，直至基坑内水全部排出。③当基坑内部存有大量渗漏水情况下，此时可选择井点法将地下水位降低。
3.8 混凝土垫层施工
在混凝土垫层施工过程中，根据实际的施工要求，要做好混凝土垫层施工前期准备工作，需要强化对其细节方面的控制管理。在浇筑混凝土垫层时，如若施工单位没有做好任何措施而开展相关作业，则无法将原有围护钢板桩拔除，对钢板桩造成严重的损坏。为了避免出现当前这种现象，在浇筑混凝土垫层前，需要将木模板支设在钢板桩内侧，还可以选用土工布或者编织袋对垫层及封底混凝土范围进行隔离操作[3]。封底混凝土质量能否得到保障，对于深基坑施工至关重要，必须对其边缘渗漏情况进行控制，保证其密实性。在浇筑混凝土前，必须做好封底混凝土与周边接触面处理工作，在必要的情况下，可利用毛刷对接触面进行清理，以此来保证接触面的整体清洁度，避免接触面处理不当而导致渗漏问题。
结语：综上所述，① 施工影响因素诸多，例如，在排水过程中，基于天气因素所制约，致使整个施工难以顺利开展，在很大程度上影响着排水效果。改进措施：在基坑施工之前，施工单位要做好施工前期准备工作，正确把握施工影响因素，加强对相关施工人员专业培训，提高施工人员应急能力。② 在实际的施工过程中，基于施工人员能力所限，对基础桩头高度把握不准，导致其高度没有达到施工标准，不但增加了桩头拆除难度，而且造成了人力与物力的浪费，致使整体施工效率无法得到保障。改进措施：预先对工程进行实际勘察，然后搜集整理勘察数据，要保证数据的准确性。根据实际整理的数据信息，制定出桩顶高度，进而提高施工安全。
参考文献
[1]海明雷，孙玉永，王炳龙.深大基坑开挖对邻近地铁车站影响研究[J].华东交通大学学报，2009（01）.
[2]刘 博.深大基坑开挖对近接地铁站影响的数值分析[J].天津职业院校联合学报，2017（07）.
[3]刘 栋.超深大基坑的开挖方法对紧邻既有地铁隧道的影响分析[J].江西建材，2016（12）.
[4]庄康武.深大基坑中管井降水计算方法研究[J].建筑知识，2016（14）.
论文作者:李学辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/5
标签：基坑论文; 深大论文; 混凝土论文; 钢板论文; 工程论文; 过程中论文; 环节论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;