摘要：为了能够从根本上解决可持续发展的方向和有关骨科短缺所产生的矛盾，从而能够有效的落实建筑垃圾在高速公路中所使用的目的。本篇文章主要对相关的高速公路试验阶段来采取建筑路基的施工手段，从不同的方面进行详细的分析，如运输、布料等，从而得出建筑垃圾可以很好的落实到高速公路工程的使用中，不仅能够维持生态平衡，而且还可以提高经济效益，从而让相关人员可以采取该技术在路基施工中的使用提出相关建议。
关键词：道路工程;建筑垃圾;高速公路;路基
由于当今发展的形势下，建筑行业对砂石骨料的需要也日益增多，大量的对砂石骨料的肆意开采，让砂石资源的资源逐渐减少，出现山体滑坡等情况给环境带来严重的环境。因此，人们要重新对建筑垃圾有一个新的定位，要明确的意识到建筑垃圾属于一种可再生资源，并且其使用资源能够让建筑起到节约的作用，从而有效的解决建筑垃圾的相关问题，在未来的发展中能够达到建筑资源化的效果，是当前社会发展所关注的主要内容。
1、建筑垃圾分析
本篇文章主要阐述的建筑垃圾分为以下几种：一种是砖混垃圾；另一种是框架结构垃圾，其基本构成主要有很多种，例如：土、砂浆等。通过取样分析可以看出，其中中砖石材料大概占有一半以上，土占不到50％。
对此，相关人员通过对建筑垃圾做出有关击实试验，测得建筑渣土混合料的最佳含水量wopt=11.4%，最大干密度ρdmax=1.96g/cm3;根据最佳含水量，选取内径152mm、高170mm的金属圆筒加入试样后在路强仪上进行承载比(CBR)试验，泡水4d后进行承载力试验，表1为建筑垃圾CBR的试验结果。
表1 建筑垃圾CBR试验结果
根据承载比的定义，分别测得贯入量为2.5mm和5.0mm的承载比，且贯入量为5.0mm的承载比平均值(43.0%)大于2.5mm的承载比平均值(34.7%)，故采用5.0mm的承载比作为试验结果。该承载比结果已经达到甚至超过石灰土的性能，完全可以作为公路路基填筑材料使用。
2、建筑垃圾处理
相关人员应当事先对建筑垃圾做好恰当的筛选，并且按照相应类别做好堆放工作、将体积大的钢筋、亦或者采取可回收的砖进行挑出工作。相关人员还可以采取合理的设备来去除渣土，相关缝隙可以结合含土总体的情况进行适当的控制，直到清理干净为止，然后使用颚式破碎机对不同的块体进行适当的碾压，最后采取恰当的设备做好筛分工作。详情请参考表2。
表2 建筑垃圾筛分结果
相关人员选择具有典型建筑垃圾样品做好压碎试验，这样测定压碎值大概为23.8％，并且要让相关公路的压碎值要满足不小于30％的要求。
3、建筑垃圾在高速公路路基处理中的应用
3.1工程概况
我国某告诉公路总体长度大约为178.85km，并且和某高速公路之间进行连接。在正式开工前取K2+800—K2+950作为试验路段，最大填土高度1.5m，填土宽度19.3m;最小填土高度0.81m，填土宽度17.3m。
3.2建筑垃圾的施工工艺
3.2.1施工工艺流程
结合施工过程，建筑垃圾填筑路基试验路段的施工工艺流程如图1所示。
图1 建筑垃圾填筑路基施工工艺流程
3.2.2建筑垃圾加工及堆放
建筑垃圾加工厂应当要配置恰当的垃圾处理设施和大规模的场地。其中，场地可以分为多个地区，比如加工区、填拌区等。相关人员还应当对场地做好道路适当的清洁工作。
相关人员在对加工以后的垃圾采取梯形的方式进行合理的堆放，并且每一层的高度应当小于4m。建筑垃圾填料要依据各种类型进行恰当的堆放，并且要对其进行标注。
3.2.3基底处理
相关人员应当对建筑垃圾路堤事先做好压实工作，对接下来的压实度应当保持在大于90％为宜。承载能力应当符合各种不同路基整体高度的相关标准，并且路基高度应当大于10m，应当让基底承载力保持大于150kPa的范围；倘若路基的总体高度在10~20m左右的时候，那么基底承载力就应当大于200kPa；加入路基总体高度不小于20m的情况下，相关人员应当在基底层下进行适当的填筑，并且让基底处于均匀的状态。
土质基底上的路堤设过渡层，过渡层材料厚度宜为30～50cm。建筑垃圾路基基底处理完成后，应根据处理情况采取基底防水措施。土质基底设置厚30cm的8%灰土垫层，软土基底和湿陷性黄土可设置一层防渗复合土工布。
3.2.4运输
运输车数量、运输能力要满足建筑垃圾填料填筑需要，保证施工连续不间断。建筑垃圾填料装运前，对填料采用挖掘机拌和，尽量使填料拌和均匀，避免大粒径填料出现，装料时采用“品”字型方法。运输要安排好线路，并派专人指挥。
3.2.5碾压
每个作业段配备200kN以上单钢轮振动压路机不少于2台，220kN以上振动羊角碾压路机不少于2台，确保与路基摊铺能力相匹配。根据最佳含水量在碾压前对填料进行洒水，并保证含水量处于最佳含水量±2%之内。一般大多采用洒水车作业，要求洒水均匀，防止局部出现水分过多现象。碾压按照先慢后快，先两边后中间的原则反复进行碾压。横向轮迹重叠0.4～0.5m，前后相邻两段纵向重叠2.0～5.0m。碾压遍数通过试验路段最终确定。每碾压一层都要测量高程，每20m观测一个断面，每个断面布置不少于6个点，当相邻两次振动碾压前后的高程差值控制在2mm内方可停止碾压。
4、施工注意事项
相关人员在使用建筑垃圾的原材料时，一定要将有关杂质进行仔细的分离开。倘若有机质或者是其他相关物质不满足相关标准就不能对路基实施填筑工作。
相关人员应当确保建筑垃圾具有一定的均匀性，在实施加工以后应当用恰当的设备进行搅拌，从而有效的减少建筑垃圾出现离析情况。
相关人员在对建筑垃圾进行加工时，倘若发生大量降水的情况，就应当马上停工，建筑垃圾等相关材料应当做好适当的措施，在有条件的情况下应当配置相应的备料厂，从而避免雨水淋湿的现象发生。
用建筑垃圾填料填筑的路基边坡应铺设厚30cm的种植土，坡面采用混凝土骨架护坡防护，并植草绿化。对于高边坡路基应根据路基的稳定性采用坡面防护与支挡防护相结合的措施进行加固。
5、结语
通过上述实践可知：在相关单位中利用建筑垃圾填筑的施工手段对路基进行填料时，会比砂砾路基施工所花费的成本少，并且能够在一定程度上减少大量成本的浪费，与此同时还节约挖方面积14.23hm2等。从而可见，在路基施工中将建筑垃圾当做路基填料能够有效的起到节约能源的作用，并且还能够带来一定的经济效益。在路基施工中，相关人员将建筑垃圾替换砂砾进行恰当的填料工作，不但可以合理的解决砂砾材料不足的情况，而且还能够起到再次利用的效果，为社会实现可持续发展做出贡献。
参考文献：
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论文作者:张连成
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第36期
论文发表时间:2017/3/29
标签：垃圾论文; 建筑论文; 路基论文; 填料论文; 基底论文; 人员论文; 含水量论文; 《北方建筑》2016年12月第36期论文;