摘要：随着科学技术的持续发展，新型的管理理念、信息化生产工艺等如同雨后春笋般浮现，在我国汽车工业领域发挥着巨大作用。同时，也为我国汽车制造生产中信息化水平的提升提供了极大动力，使汽车生产全过程变得更加稳定与安全，使我国开始进入世界汽车制造大国的队伍当中。基于此，本文将对输送系统的主要设备与流程进行分析，并对信息化控制系统的构成加以阐述。
关键词：汽车总装生产线；自动输送控制；信息化
引言
现阶段，信息自动化工厂的诞生为汽车制造业带来新的生机与活力，在类型上通常分为滑撬式、积放式与平板式几种形式。为了使我国汽车品牌质量得到显著提升，生产成本得到有效降低，需要在汽车生产输送系统中引入信息化控制技术，进而构成一个较为先进、高效的现代化汽车生产线。因此，PLC、工业以太网、现场总装网络系统等得到了十分广泛的应用。
1汽车的构造与功能
汽车作为一个工业制成品，具有较强的复杂性，在构造上应用到的主要设备为：车身、底盘、发动机、电器设备等。在底盘的下方还具有几个系统，分别为转向、行驶、制动、操纵与传动等，如若在较为大型的制造厂中，上述设备则通常分别源自较为独立的厂地，然后将其送入到一个总的装配车间中进行组合工作。根据相关统计可知，中型卡车中的微小零件种类为 500 余种，数量约为 2000 件，正常型号的小轿车在制造中也十分精密，由于各项电器设备得到了不断的完善，使其在零件总量的应用上甚至超过了卡车配件，由此可见，在汽车总装方面具有较大的复杂性 [1]。
2信息化输送系统的主要设备与流程
2.1主要设备
在信息化输送系统中，主要包括车身存储线、内饰线、底盘线、发动机线、车门线、轮胎与座椅输送线、总装配线等。
（1）车身存储线主要功能是将车身由喷漆车间转移到装配车间中，设备最为突出的特征便是能够按照实际需求，对不同颜色、类型的车身进行存储，进而为生产流程不断的进行车身供给。
（2）在内饰线中，包括内饰一线、二线，其中内饰一线的功能是内饰装配，二线的主要功能与一线相似，由总装工艺装配与输送空吊具两方面构成。
（3）在底盘线与发动机线中，根据相关工艺要求，对汽车底盘、发动机等完成装配工作。
（4）在车门线中，对轿车的车门进行运输、分装与合装等。
（5）在座椅、轮胎输送线中，对汽车轮胎进行合装与分装，并且进行运输等，最终在总配线、外观检测线中进行装配工作，保障整个达标以后，使整车顺利下线。
2.2输送系统流程
在车身完成涂装工作后，便开始进行总装，对于一些具有特殊装配需求的汽车来说，需要采用多样化的输送设备来实现装配操作，以此来促进全部装配工作的完成，使成品车辆顺利下线。在整个车辆均顺利完成涂装工作以后，利用滑动式输送的方式将整个车身运输到制定地点进行装配，在升降段中还会以较快的速度上升到一定高度后进行信号发射，使信号被发生到其他停止器当中，悬链推杆带着相应的吊具离开装载工位后，促进整个推车机的顺利完成，升降段继续发生动作，然后迎接下一辆汽车车身的到来。
在整个汽车生产和制造的过程中，输送系统在其中承担着十分重要的责任，采用现代化的输送设备与电气控制体系能够对汽车生产线的信息化方面有较大的促进作用，进而保障整个系统能够安全、可持续的工作运行。科学正确的系统设计能够实现汽车生产线的信息化，促进生产发展的稳定性，使故障发生的概率得到显著的降低。而将信息化技术应用到输送系统当中，便能够实现提升生产效率，降低成本投入水平的重要作用，进而实现可持续化的生产，保障生产的稳定性与安全性，为企业带来更多的经济效益。
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2.3升降机转挂控制
系统能够将涂漆后的车身转挂到车身的储存线当中，并且通过读址器将车身橇体上的载体代码进行读取，并且将数据信息上传到计算机当中，对于不同车身的吊具来说，可以通过各自的地址代码选取不同的吊具，并且储存到不同的线中。升降机的运行过程为：启动→低速→高速→低速→停止，系统使用软启动的方式，然后通过高速运行来提升生产率，在低速运行后停止，明确定位以此来减轻对设备产生的不良影响。
3信息化控制系统的构成
在汽车工业领域中，以往的电气控制系统通常是采用集中式控制模式，但是在控制系统中存在一定的缺陷，例如，现场导线、配电盘的数量较多，致使施工较为复杂，且线路较长，导致操作难度提升。在上世纪 90 年代，信息技术不断发展，以往集中控制模式逐渐退出历史舞台，计算机控制模式得到广泛的应用，新模式的核心为 PLC，使以往传统的密集型电缆、电控柜组的被动力控制器件、现场总装模块等被替代。利用工业以太网进行管理、监控、变成等，实现中层控制与底层控制中数据系统之间的高效通讯。
3.1系统构成
（1）所谓的工业以太网主要是指存在于计算机系统内部的局域网，属于一种工业单元网络存在，能够将信息化系统有效相连，并且为 PC 机与工作站提供高效的通讯，实现广泛、高效、开放性的网络顺利建成，具有较强的通信功能。
（2）现场总装主要是一种数字通讯系统，能够与现场装置相联合，起到十分显著的控制作用。在本文研究的系统中，现场总线采用的是I/O 网络，也可称为是 Profibus-DP 网络 [3]。
将汽车制造过程的各个环节相结合后，利用工业以太网、现场总线技术，有利于促进汽车生产全过程的信息化控制，并且能够取得十分明显的效果。
3.2总装生产线的信息化控制系统
从层次方面来看，可以将信息化控制系统划分为不同层次，分别为控制层、管理层、设备层。上位机与下位机等数据通信采用系统的通信单元，并且对控制系统的管理层、控制层等相连接，主控制器中PLC 与现场设备进行数据交换的通讯网络。在该网络当中，主要的构成部分如下：PLC 主机、Profibus 网络现场总装、24VDC 数字量模块、与工业以太网相连接的数据通讯处理器、终端显示、变频器、传感器、IP67 型输入与输出模块等。其中，传感器主要使用的是 +24V，三线制现场快速接插件式；终端显示主要是信息化运输过程中的数值大小、所产生的故障等，其功能在于实现系统控制，控制功能主要由菜单系统完成。使用的变频器需要与 RS485 穿行接口标准相符合，并且最多可以将 31 台变频器在同一时间连接到 PC 中，在操作方面主要是通过相关数字量、数字键盘、RS485 穿行接口来实现。
4输送控制系统的无功功率及补偿
一般情况下，电源不但会为用电设备提供有功功率，还会提供一些无功功率。而电力系统中的无功损耗主要体现在两个方面，一方面为输电系统自身无功，另一方面为负荷对功力的消耗。在输电系统中，自身吸收的无功功率主要为非线性负荷、感性负荷等，使用日光灯、异步电机等，这些负载中部分容量较大在启动中将不可避免的产生较大的无功功率对其进行的补偿措施主要为：
（1）提升用电系统与负载功率因素，缩小设备容量，进而减少功率消耗；
（2）保障电网、受电端电压的稳定性，使供电质量提升，在长距离输送过程中通过对动态无功补偿的设置保障系统稳定性，提升输电能力。
结束语：
综上所述，现阶段汽车自动输送系统中主要构成为工业以太网、现场总装、PLC 信息化系统，在实际工作中应加强车间数据管理体系与中级控制的结合，使系统的功能得到充分发挥，进而促进我国汽车制造行业实现又好又快的发展。
参考文献：
[1]陆成刚 . 汽车变速器装配线现场控制及生产监测的设计实现 [J]. 信息化系统研究室，2015.
[2]代民富 . 汽车柔性总装生产线方案与实施关键技术研究 [D]. 重庆大学，2015.
[3]高鹏 . 基于 RFID 的变速器信息化装配线控制系统设计 [J]. 信息化系统研究室，2014.
论文作者:丁健
论文发表刊物:《电力设备》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/17
标签：总装论文; 系统论文; 车身论文; 汽车论文; 控制系统论文; 现场论文; 设备论文; 《电力设备》2018年第23期论文;