摘要：本文主要对地铁车站深基坑施工对周边构筑物及建筑物的不利影响做出详细的分析，并提出有效的控制措施，希望为其他类似工程提供一定的建议。
关键词：地铁车站；深基坑施工；周边建筑物；影响；
1、工程概况
某市地铁的A地铁车站沿着南北方向进行布设，主体基坑的总深度大约为17m，主体结构为地下两层的混凝土框架结构。在车站的西侧方位上有一处已经建设完成的居民小区，与车站最近相聚21m，与最近的地铁出口仅相距10m。在该站的围护结构进行施工以及基坑开挖过程中，给周边建筑物带来的影响最大的就是这一个小区，因此，在施工过程中要格外注意这一问题，以保证施工不对周围建筑物及构筑物的安全、人们的日常出行不造成影响。
2、施工安全风险分析
2.1建筑物基础
在该车站周边的建筑物中，大多数建筑物都是在上世纪七、八十年代修建的低矮建筑物，其基础主要有天然的基础以及锤击沉管灌注桩基础、条形基础等等，其中，管桩的外径大小通常为320mm，桩身总长度在5.5m至20m之间，这些建筑物的自身基础较为薄弱也是对建筑物使用安全造成影响的首要因素。因此，在施工之前要对周边的建筑物进行一定的安全性能检测，若不能承担此次开挖，那要对其进行一定的加固，以免基坑开挖对其造成不可挽回的损失。
2.2围护结构地连墙成槽施工
在车站基坑的西侧方位上的地连墙桩底19 m处地层中是中风化硬岩与强风化硬岩，在施工过程中采取的冲击桩机成槽，产生的振动较大，对周围的建筑物保护产生了很不利的影响。所以，在施工时一定要控制好泥浆的浓度大小以及冲桩的高度，以尽量减少塌孔的数量，从而使得地表的沉降量得到有效的减少。
2.3基坑开挖施工
在深基坑开挖时造成的围护结构变形对建筑物周边的土体变形以及土体沉降造成了较大的影响，同时还影响到了对构筑物及建筑物的保护。在深基坑施工过程中，讲究的是土方开挖与支撑之间的“时空效应”，在基坑中的每块土方开挖时间要控制在3天左右，并在五天之内全部完成对混凝土支撑的安全工序，其中，钢支撑要控制在八个小时内完成，以尽量减少基坑发生的变形量。
2.4围护结构渗漏水
地铁车站的围护结构发生渗漏水，主要有两种情况，第一种就是渗漏，第二种就是突泥涌沙。在渗漏水较小的时候，不会对坑外的水位产生明显的影响，也不会使得坑外的地表发生较大的沉降，更不会使得坑外的地表发生塌陷，因此，这种情况不会对周边的构筑物及建筑物造成较大的影响。而当围护结构突泥涌沙的时候，会使得坑外的地下水位出现明显的下降，进而使得地表出现沉降，由于水当中带有一定的泥沙，所以，还会使得基坑周边出现水土流失的情况，在地层当中形成孔洞，对建筑物的保护产生非常不利的影响。
3、具体保护措施
3.1高压旋喷桩加固
在该车站的南基坑西侧，设置一道高压旋喷桩止水帷幕，对基坑外部的进行一定的加固，并最大程度的降低围护结构发生渗漏的可能性。在该工程施工中，旋喷桩桩的直径径为800mm，桩间咬合200 mm，所以，桩心之间的距离为600mm，从基底以下一米的位置开始注浆，水泥用量为350kg/m。
3.1.1具体施工工艺流程
双重管高压旋喷桩施工工艺的具体流程如图1所示。
图1 施工工艺流程图
3.1.2技术参数
根据以往施工当中的经验，给出表1中的技术参数作为该施工技术参数的参考，具体参数还要根据实际的施工场地地质条件，并经过试桩之后进行确定。
表1 高压旋喷桩技术参数表
3.2 施工措施控制
在施工中，具体控制措施有以下几点：
第一，在具体施工过程中，要控制好成槽机抓土的深度，还要尽量减小冲桩机的高度及冲桩速度，以便尽量减小施工中的振动对周边构筑物及建筑物造成的影响。其次，还要加强对周围构筑物及建筑物的沉降观测，通过检测结果分析地连墙施工过程产生的一些影响。
第二，根据工程施工现场的地层分析及工程施工场地的地质报告，严格控制好泥浆的配比，以免在成槽时造成槽壁的塌陷。
第三，在基坑降水工程中，要加强对基坑外部水位线变化的监测，若是发现有较大的漏水现象，一定要立即停止降水，并对漏水部位的结构进行补救，以减小地面出现的沉降变形量，从而避免由于地层的不均匀沉降而对周边构筑物及建筑物造成的影响。
第四，基坑开挖过程及支撑过程的有效的控制。首先，要进行分路段以及分块、分层的土方开挖作业，并在开挖过程当中以最快的速度完成开挖作业，同时，还要及时进行钢支撑以及混凝土支撑的相关安装，要尽量将基坑无支撑的时间缩到最短。其次，在进行深基坑的土方开挖时，要禁止一些荷载较大的机械或者是车辆在基坑周围行走或停留，以免这些动荷载使得基坑发生变形，从而达到保护周围构筑物及建筑物的目的。另外，还要在开挖时处理好渗漏水的问题。具体为：设置专门的工作人员对围护结构的地连墙渗漏水现象进行实时观察，若是出现了渗漏水情况，一定要及时对其进行处理与封闭。除此之外，还要在开挖到基坑底部位置时，及时进行垫层及接地网的相关作业，并以最快的速度完成对结构底板的施工。
3.3 加强施工监测，控制好基坑的变形问题
3.3.1支撑轴力的监测
在基坑的支撑结构上进行支撑轴力计的设置，并对其情况进行实时的监控。如果支撑轴力减少较多，那么就要及时的进行轴力的复加；如果支撑轴力较大，随时可能出现支撑失稳的情况时，就要适当增加钢支撑。
3.3.2基坑变形的监测
在围护结构上要设置测钢筋应力计以及测斜管应力计，从而有效的进行基坑变形的监测。如果基坑的变形量在报警值以上的话，那么就要根据相关变形情况与应力值的大小来适当的增加支撑的数量或者是适当的增大支撑点的轴力，以此来进行围护结构变形的有效控制。
4、结束语
综上所述，地铁车站工程的建设复杂度较高，特别是深基坑施工，难度大且安全风险系数高，特别是在深基坑施工中要格外注意施工对周边构筑物以及建筑物造成的不利影响。因此，施工单位要对工程实际情况进行深入的分析，并通过有效措施控制好施工对周围建筑物造成的影响。
参考文献：
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[3]龙伟.地铁车站深基坑施工对周边框架结构建筑物影响及预加固措施[J].居舍，2018（12）：3-4+193.
论文作者:倪振玉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2019/1/4
标签：基坑论文; 建筑物论文; 构筑物论文; 车站论文; 结构论文; 渗漏水论文; 地铁论文; 《基层建设》2018年第32期论文;