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【摘 要】随着经济的发展，人们生活方式的改变，休闲旅游业成为了第三产业中的重要组成部分。因此风景名胜区规划已成为风景园林学和城乡规划学重要的理论研究与实践领域。新时期，如何为风景区后期的保护和管理提供先期的规划和控制，如何结合当地文化实现风景区的特色等等，这些问题都将是我们在新世纪风景区规划中必须面对和思考的问题。
【关键词】生态理念；风景区；规划设计；方法
1.当前风景区规划主要问题分析
1.1基础设施的完善
完善的基础设施是风景区吸引力的重要加分项，但在规划设计过程中却往往被忽视。一方面，规划过程中需考虑旅游线路上的导览图、指示牌、卫生间、垃圾桶等设施的便利性，与使用上的舒适性，这就要求在规划过程中对这些细节具有全盘的考虑。另外，景区内饭店、商店的设置既不能过于密集，使得景区趋于商业化，又需根据景区或自身的定位满足游客吃住购物的需求。因此此问题看似简单，实则复杂，往往需要深入的市场调研，对景区环境保护的调查，还有对风景区内游客动线的调查，才能使风景区规划设计避免成为脱离实际的理想图纸。毕竟一方面旅游基础设施的严重缺乏，直接降低了景区的旅游服务质量，影响游客的旅游体验；另一方面过度的商业开发，会对风景区造成不可逆转的灾难性后果。因此需要在两者间达到有效的平衡。
1.2营销模式需创新
近几年由于休闲旅游业的飞速发展，相似或营销概念雷同的风景区不断涌现，这就造成了目标人群的不断分散，出现旅游收入下降的情况，甚至会有部分景区处于荒废或半荒废的状态，从而造成了资源的极大浪费。单一的市场营销模式急需改变，加大营销力度、拓宽营销渠道、创新营销方式以及树立全员营销理念是景区宣传营销的突破点。从项目的前期策划到规划设计需要无缝连接，真正做到策划调研先行，对景区特点、目标人群、如何到达、配套需求等方面深入研究，同时根据市场的变化不断调整最终的规划设计成果。
1.3员工潜能的开发
一直以来，似乎员工潜能的开发是属于项目投入运营后才需关注的问题，从整体来看，景区内部员工氛围良好，工作积极性高，是游客获得良好服务的基础。这在一些人工景区，或以输出服务为主的风景区中至关重要。比如迪士尼乐园十分重视员工的培训，要求每一个员工，不论是新聘任的副总裁还是入口处收票的业余兼职短工，都要接受由迪斯尼大学教授团的新员工企业文化训练课，以便让他们认识迪斯尼的历史传统、成就、经营宗旨与方法、管理理念和风格等。由于每个风景区都有其特有的景色与经营方式，这就要求我们在规划设计时提供必要和合理的场所，重视后勤区的选址与规划，使员工乐于为游客提供贴心与专业的服务。随着时代的发展，忽视后勤区的规划与设计并不是一个好的选择，试问处于简陋环境中的员工又怎能为游客提供良好服务呢？因此后勤区的规划与设计应在控制成本的基础上，本着对员工关怀的原则，实现环境舒适的最大化。
2.风景区规划的深入研究分析
2.1研究目标和方式
主要从改变风景区的当前存在的实质问题和如何促进名胜区发展来正视存在的问题，以城市可持续发展为方针，将城市近郊风景区作为重点研究，寻找到能够制约风景区建设、保证风景区快速发展的方法。在规划风景区发展的同时，我们不能将城市的发展撇到一边，要时刻将两者的发展相联系，将经济发展和生态平衡相协调。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，在计划的过程中不断带入了三维GIS辅助分析技术，系统地对地区生态景观保护、居民点的疏密程度、拆迁的简单度进行科学分析，为计划给出基本数据。计划的首要条件就是要保留珍惜现有的风景，控制景区构建，尊重城市的发展规律，将景区的居民密度控制在合理的范围之内。
2.2功能分区、土地利用与建设方面规划
迄今为止，现存的城市规划关于风景区这方面的有很多，其中可以根据其等级、规模、水路等方面将它们划分为森林、生态、田园、休闲等九种功能风景区，在详细、全面地对每个风景区划分之后，可以根据每个区的发展规律、建设的最终目标和发展的重点为原则，对规划的内容进行妥善的调整和拓宽。同时，根据不同风景区功能的不同，在进行计划时，我们应该着重利用该风景区的特色之处，在利用土地资源的基础上采取强有力的措施保护风景。由于各个风景区的实际用地情况有很大的区别，我们通常把这些地方分为7种。为了更好地带动风景区的各方面发展，我们在制定计划时要着重注意增加游客观赏用的占地、游玩设备用的占地以及来往交通的占地，对当地住民所拥有的土地进行适当的削减。在一系列的建设过程中，应要求计划内体现出建筑内容、建筑容纳、建筑密度、建筑周围绿地等等。这些都是以后对其进行进一步控制的基础。
2.3 交通发展方面规划
通常一个非常著名的旅游胜地一般拥有十分健全的交通体系。交通规划可以分为景区外部交通与内部交通。在外部交通方面，在景区容量允许的范围内，良好的可达性是提高风景区经济效益的基础。以承德的避暑山庄为例，完整的道路系统，很大程度上促进了当地经济的快速发展。在有湖泊或者大海的城市，可以适当地将海上和大陆的交通连接起来，形成四通八达的交通体系。而在风景区内部，交通规划则需在景观、环保与交通便利性之间达到平衡，因此风景旅游区内景观生态交通系统的营造应包括以下几个方面：
1）减少交通总量，通过总量控制交通环境污染，减少交通设施用地。
2）使用环保型交通工具。
3）发展环境友好的交通结构，即要充分发展公共交通、步行和非机动车出行等交通方式。
4）尽量保持流畅的交通流，即要通过交通设施的设计和管理手段，使交通运行流畅，减少机动车辆的加减速和怠速运行的时间和频率。
5）将交通设施与景观协调设计，使得交通设施成为旅游区景观的重要组成部分。
4.建议与思考
针对不同的风景区的规划，会有不同的要求和建议，但对当前风景区规划，有以下值得注意的思考：①在规划设计前调研与策划先行，不断开创新的模式，从根本上审视本风景区的优势和劣势，在景区规划中加以落实，必要时需随情况与环境的变化不断调整，风景区投入运营后产生的很多问题，或多或少与前期缺乏深入调研与研究有一定的关系；②规划过程中着重寻找环境保护与开发强度的平衡，寻找适合景区容量的开发强度，并从此引申出合适的服务配套规划、交通路线规划，以保证风景区开发的可持续性；③寻找风景区的文化底蕴，赋予景区有当地特色的文化内涵，使之不再是单纯的自然景观或人工景观，会令游客具有更深层次的游玩感受，且印象深刻；④注重动线的规划设计，景区外交通应具有便利的可达性，方便顺畅地与景区内交通连接，并利用尽可能多的交通形式；景区内交通则需在景观、环保与交通便利性之间达到平衡，既使游客有明确而便利的动线引导，同时尽可能少地破坏景区环境，并使交通运行流畅。
5.结语
在这个经济飞速发展的时代，现代人对休闲活动日益重视，风景区成为城市居民旅游的主要选择。在城市风景区规划中，如何尊重和保留原有的自然和人文印记，将风景区建设与地域文化、城市生态文化相结合，进行文化的再创造，形成一个既满足现代城市的休闲旅游功能，又富有历史记忆和文化标志的风景区，是规划师们为之努力实现的目标。
参考文献：
[1]沈清基，安超，刘昌寿.低碳生态城市的内涵、特征及规划建设的基本原理探讨[J].城市规划学刊，2011，（3）：48-57.
[2]张明，刘曦.新时期中国旅游产业走向分析与展望[J].西南农业大学学报：社会科学版，2011（1）：23-25.
论文作者:叶晓春
论文发表刊物:《低碳地产》2016年第10期
论文发表时间:2016/9/1
标签：风景区论文; 景区论文; 交通论文; 规划设计论文; 游客论文; 城市论文; 员工论文; 《低碳地产》2016年第10期论文;