新邦物流时效管理探析，本文主要内容关键词为：探析论文,时效论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
新邦物流有限公司成立于2003年，是一家集公路运输、航空货运代理、城际配送于一体的跨区域、网络型、信息化综合型物流企业。新邦物流在全国有500多家营业网点，员工近8000人，拥有和整合各种运输车辆700多台，仓库、分拨场地11万多平方米，日吞吐能力4500余吨[1]。新邦物流拥有完善的物流信息系统，运用PDA条码扫描技术和GPS全球定位系统，可全天24小时不间断提供货物在途信息，为顾客提供快速、安全、可靠的物流服务。
面对激烈的市场竞争，新邦物流始终将顾客满意放在第一位。为保证向顾客提供又快又好的物流服务，积极推行时效管理。新邦物流量化管理各物流环节货物的时效操作，进行科学合理的监督和考核，保证了货物的准时安全派送，客户满意度显著提升。
一、时效管理的内涵和特征
时效管理是指在物流运输配送过程中，为满足顾客时效性要求，对物流各环节时效节点所做的监控和改善。时效管理实际是将时间作为商业竞争的武器，通过比竞争对手更快的速度满足顾客的需求来获取竞争优势。对物流公司而言，时效管理不仅能够缩短从货物收运到客户签收的时间，提高顾客服务水平，而且能够加速货物的流通，减少积压，节约物流成本。
供应链成员企业对顾客需求的快速响应有赖于时效管理。快速响应是指供应链成员企业之间共享信息，缩短交货周期，降低库存，以提高顾客满意度和企业竞争力为目的的一种供应链管理策略[2]。快速响应的目标主要有两个，一是提高顾客服务水平，二是降低供应链总成本。安全快速准确的物流服务，不仅能降低企业物流成本，也能提高客户的满意度。
时效管理作为企业的一种竞争策略，主要的特征有：
1.时效管理基于时效链进行管理，体现了供应链管理的思想
时效管理需要供货方、物流企业与客户之间信息的传递和共享，涉及供货方、营业部门、车管中心、分拨中心以及客户五大主体。而时效链是指从收运到客户签收等一系列运作节点的时效所连接而成的链条。时效管理的有效开展，需要供应链各成员之间的通力合作，将时效链打造成一条基于顾客需求的信息链。
2.时效管理是一种过程管理
时效管理是对收运、运行、分拨、配送、签收等节点进行监控和管理。在每一个节点处，都设立时效标准，由时效链上的各大主体负责实施和控制。一旦出现差错，相关主体进行处理或调整，保证了时效管理目标的实现。
3.时效管理有严格的时效操作标准
时效管理在收运、运行、分拨、配送、签收等节点都有严格的时间操作标准。每个环节的时间已经形成制度，成为员工实际工作的行动指南。一旦违反，会有相应的处罚。而对于及时补救的，会有相应的奖励措施。
4.时效管理数据是手段，顾客满意才是目的
时效管理需要搜集数据，并进行统计分析。每天、每周、每月、每季以及每年的数据都需要搜集、分析和比较，发现问题，加以改进。在重复性的工作中，很容易让人产生唯数据论，而忘记了时效管理的根本。其实，顾客满意才是时效管理追求的目标，任何时候都需要谨记于心，追求工作的持续改善。
5.时效管理是公司品质管理的重要内容，与公司的经营战略息息相关
时效是物流公司产品的重要特质，体现了物流公司对产品品质的不懈追求。时效管理实质上是物流公司为满足顾客要求而进行的产品品质管理，体现了公司经营战略的要求。
二、新邦物流的时效管理现状
新邦物流的服务范围主要包括华南区域、华东区域、华北区域、华中区域和西南区域。为满足五个区域市场客户的不同要求，新邦物流公路运输推出了新邦快线、新邦专线、城际快线和城际专线四种产品。新邦物流根据不同客户对时效的需求，参考标杆企业和行业标准，制定了具有竞争力的时效标准。新邦物流时效标准随着行业发展、客户需求变化和市场竞争也在持续改进。但是，新邦物流对客户需求的响应能力受到公司发展条件的限制。(1)全国营业网点不够健全，区域配送体系辐射能力有限；(2)公司车队的发展滞后于市场的发展；(3)物流信息系统智能化水平还不能适应公司的发展；(4)时效链系统化不够，各时效节点缺乏信息共享等。
新邦物流时效链共有8大节点。时效节点有客户收运、营业部门、一次分拨、车辆运行、二次分拨、终端到达、外发和客户签收。营业部门接收客户的货物，然后装车驶入下一个节点，物流信息系统会记录下货物的出港时间。当车辆驶入分拨中心，会有到达时间。货物经过卸货和重新装车，驶入到终端部门的过程中，会有出港时间和到达时间。货物在终端部门卸货完成，系统会记录卸货时间。送货上门或客户自提，客户签字确认货物收到会产生签收时间。新邦物流时效链的问题主要有：(1)内部时效链仅有一些少数的监控点，监控的效果达不到要求；(2)数据断裂较严重，不利于监控管理；(3)数据的断裂和不透明导致各环节出现扯皮现象；(4)目前时效不能满足客户需求和公司长远发展。
新邦物流时效管理实施量化管理，对运输配送过程的各个环节进行记录，确保承诺时效的实现。新邦物流进行时效控制的过程主要有：
1.打卡
打卡针对所有车辆，由各柜台工作人员协助。打卡分为出发卡和到达卡。
(1)出发卡。当货物装、卸完成后，司机应该按照公司发车时刻表准时打卡发车。打卡后，工作人员应监督司机在10分钟内发车。若车辆在途中分拨中心卸货，也应在卸完货后10分钟内打卡发车。如果出现无法及时发车等异常情况，需及时向品管部门反馈。所有打卡记录由品管部统计分析和管理。主要的量化指标有发车准点率，一般要求达到90%。
(2)到达卡。所有车辆必须在到达目的地后5分钟之内打到达卡，由到达部门负责。对于非24小时工作制或者两地卸中途站的营业部门、分拨中心，如果车辆在正常工作时间06：00—22：00到达的目的站的，到达部门负责打卡；如果车辆在22：00—06：00到达目的站的，司机必须通知相应区域的操作中心，由查询部或操作部代打到达卡。如遇停电、系统问题、网络故障等问题，需要及时通知操作中心查询部或操作部打卡并登记备案。主要的考核指标有运行达标率，一般要求达到85%。
2.点到、卸货
一般来说，车辆到达各营业部门、分拨中心30分钟之内，到达部门必须按照货单点到并组织卸货。对于非24小时工作制或非两地卸中途站的营业部门、分拨中心，如果车辆在06：00—22：00到达的，到达部门必须在30分钟之内完成点到并组织卸货；如果车辆在22：00—06：00到达的，从06：00开始计算，30分钟内完成点到并组织卸货。而卸货时间一般根据货量而定，操作中心12分钟/吨，营业部门14分钟/吨，体积与重量的换算按4方折合1吨计算[3]。部门无卸货平台，卸货时效可顺延30分钟。每辆车的卸货时间最多不超过5小时。各营业部门、分拨中心在完成卸货5分钟之内必须在信息系统中确认开始卸货时间和卸货结束时间。如出现异常，到达部门必须联系品管部代为点击卸货确认。主要的量化指标有标准卸货结束时间、实际卸货结束时间等。
3.通知送货
通知送货一般采用系统短信通知和人工电话通知的双重通知模式。在08：00—16：00点到的货物，必须在2小时内联系客户送货或客户自提。在16：00—次日08：00点到的货物，点到后必须在次日10：30前联系客户送货或客户自提。
4.配送
配送主要包括省外配送和省内配送。省内配送又称为城际配送。城际配送分为城际专线和城际快线。对于城际专线而言，00：00—12：00点到的货物，必须在当天20：30前送完并签收确认。12：00—00：00点到的货物，当日应该尽量安排送货，当日无法送货的，必须次日15：00前送完并签收确认。对于城际快线而言，00：00—12：00点到的货物，必须在当天17：30前送完并签收确认。12：00—00：00点到的货物，当日应该尽量安排送货，当日无法送货的，必须次日12：00前送完并签收确认。
省外配送又分为专线货物配送和快线货物配送。快线货物的时效性要比专线货物的时效性强一些。对于快线货物而言，00：00—12：00点到的货物，必须在当日17：30前送货并签收；12：00—15：00点到的货物，必须在当日20：30前送到并签收；15：00—00：00点到的货物，必须在次日15：00前送到并签收。对于专线货物而言，00：00—12：00点到的货物，必须在次日12：00前送到并签收；12：00—00：00点到的货物，必须在次日17：30前送到并签收。
配送时效的量化指标主要有配送准时率、配送达标率等。部门考核时，配送准时率要求达到80%，配送达标率要达到99%。
新邦物流在时效的过程控制方面存在的主要问题有：(1)时效链是一个过程，涉及公司的各个部门，部门的协调性还存在问题，导致时效不能及时记录，影响时效管理的连续性；(2)公司的运输配送模式还没有完全确定下来，整个时效链在设计上还存在一定的缺陷，时效管理的思路还不太清晰，还需要向标杆企业学习；(3)公司在时效管理过程中，单证的设计需要进一步完善，尽量方便顾客，节约时间；(4)时效管理的信息化还需要进一步加强，满足日益快速的物流需求。
三、新邦物流时效管理的改进建议
新邦物流时效管理运行5年来，很多问题需要完善。而且，新邦物流一直把自己定位为社会信赖的物流行业领先者，强调管理标准化、团队专业化、服务精细化和创新科学化，用心为客户服务[4]，公司非常重视时效管理的持续改进。
1.加强部门协作和过程控制
时效是物流企业质量的重要特征，是物流企业的核心竞争力。好的时效，能让顾客更满意，能为公司树立品牌，创造价值。但时效管理又是过程管理，有公司品管部、营业部、汽运中心、异常业务管理部等各个部门的协调和配合。因此，公司各个部门的有效协作，对于时效管理至关重要。公司需要优化组织结构，强化信息流通和实时记录，明晰职责。同时，各个部门需要经常交流，交流渠道和平台的构建也是非常必要的。
在时效管理的过程控制方面，数据的搜集、分析和挖掘是非常重要的。但是不能陷入唯数据论，还是要重视基本的流程管理，要有全局思想和过程控制思路。时效链各个时效节点的选取是否恰当，时效节点的信息流通是否顺畅，如何优化整合能更好地实现对顾客的时效承诺，都是需要考虑的问题。新邦物流各条线路会有较大的差异，在指定时效标准应该突出个性化特色。时效链上的关键时效节点需要重点控制，保证时效。而且，时效管理应该要强调持续改进，始终保证公司在时效性方面处于行业的领先水平。
2.优化单证设计
单证设计合理与否会影响到时效。在物流行业里，存在着托运书与货运单分开操作和合并操作两种模式。公司成立以来，一直采用托运书与货运单两种单据并存的操作模式。分开操作使用灵活性差，操作强度大，效率低，成本高，而且不能适应电子商务发展的要求。因此，公司需要将托运书和货运单合并。新运单应该集成托运书和货运单的功能，支持手工或机打制单；运单有印刷条码，支持巴枪扫描。
新运单主要包括客户填写、公司打印和客户签名三个模块。新运单操作流程相对旧运单操作要简便，免去了托运书的填写。客户上门发货时，运单填写和量重分开，客户只需在柜台等待，且不需要二次签字，操作简单。公司上门接货时，直接在现场开单，不再需要返回公司打印好货运单，送给客户签字，减少了操作环节。
3.推行标杆管理
所谓标杆管理，是指企业不断寻找和研究同行一流企业的最佳实践，并以此为基础与该企业进行比较、分析、判断，从而使企业不断改进，进入或赶超一流企业，创造优秀业绩的良性循环过程[5]。新邦物流自成立以来，一直重视对UPS、DHL、联邦快递以及顺丰速运等国内外一流物流企业的研究，不断学习和借鉴这些企业在时效方面的成功经验和管理制度。在对客户的承诺上，新邦物流一直追求更快更好地为客户服务，提供个性化的增值服务。
4.推进信息化建设
新邦物流一直非常重视信息化建设，在公司推行了OA系统、NIS信息系统以及电子商务平台。公司采用了GPS，实时追踪货物，便于客户查询；使用PDA扫描系统，降低了货物差错率，提高了运行效率。未来，公司还会不断完善电子商务平台建设，适应未来电子商务物流的发展。同时，公司还会实现智能配载，提高配载效率；采用自动语音系统，语音及时提醒客户货物安全到达；实现智能手机移动办公，完善EDI系统等。公司希望通过信息化能提高时效管理效率，引领未来发展。
5.完善运输配送模式
运输配送模式不同，时效自然会不同。例如，直接将货物送达某一区域的多个客户，在近距离是现实可行的，但长距离显然不具有操作性，成本太高，送一次货需要几天的时间。如果在靠近客户的区域建立一个配送中心，货物从公司长途运输到配送中心，通过配送中心再向客户送货，一天可实现向客户多次送货。考虑到配送中心对时效性的重大影响，公司开始在全国进行配送中心的布局和建设。现在比较通行的模式是在市场规模比较大的一线城市建立一级配送中心，在市场规模相对较小的二线城市建立二级配送中心。货物由一级配送中心向二级配送中心辐射。公司通过配送中心优化配送线路，选择最佳路线将货物送达客户，可大大提高时效。而且，公司在送货的同时，接收客户所需要发送的货物，不仅方便了顾客，而且也降低了车辆返回时的空载率，为公司节约了物流成本。
现在，公司开始实行市场开拓与物流操作分离。营业部门专门负责市场，配送中心专门负责物流。以前营业部门负责的送货和接货，全部划分到了配送中心，由配送中心派车每天接送货物。所有的货物都是通过配送中心进行集散，所有的车辆都由配送中心统一调度，能够实现客户线路优化和车辆合理调配，满足客户的时效性要求。
四、启示
新邦物流时效管理制度的建立，并非一天完成，而是经历了几年的时间。新邦物流时效管理制度也不是尽善尽美，还存在许多问题需要完善。但是，新邦物流始终按照顾客对时效性的要求在持续改进。新邦物流坚持开放办企业，虚心向同行学习成功经验，提升时效管理水平。新邦物流视品质为生命，通过品质树品牌，全员参与，稳步推进时效管理。“创新、诚信、责任、共赢”作为公司的核心价值观，体现了公司对创新的重视。公司建立了创新平台，实施创新激励，形成了浓厚的创新文化。公司时效管理的创新从未停止，我们有理由相信，公司时效管理的提升永无止境。