摘要：高速公路是我国经济增长的基础保障，面对新时期社会主义基础设施健全和完善，高速公路事业呈现广阔的发展前景。在高速公路沥青混凝土路面施工中，由于工程施工难度大，涉及到众多内容，任何一个环节出现问题都将影响到整体质量和安全，并造成不同程度的资源损耗。故此，需要加强路面施工试验检测技术控制，选择合适的技术来检测公路病害，及时发现和解决问题，提升工程施工质量和效率的同时，延长高速公路使用寿命和经济效应。本文总结分析高速公路沥青混凝土路面施工中试验检测技术控制经验，把握技术要点，为后续的相关工作开展奠定基础。
关键词：高速公路；沥青混凝土；技术控制；路面施工；试验检测
高速公路沥青混凝土路面施工中，由于工程特性容易受到多种因素影响，造成不必要的损失，为了保证施工质量和安全，应做好高速公路沥青混凝土路面的试验检测工作，选择合适的技术进行。实际工作中所选择的试验方法是否合理，与工程具体情况是否契合，直接关乎到整体工作质量。所以，应该加强高速公路沥青混凝土路面试验检测技术控制，及时改进其中的问题和不足，制定有效措施，保证高速公路路面各项指标符合要求，以及公路行车的舒适性和安全性，延长公路使用寿命。
一、高速公路沥青混凝土路面试验检测项目
（一）抗滑性能
高速公路沥青混凝土路面试验检测中，一项重要内容则是公路的抗滑性能检测，以往工作中主要是结合试验标准和规定，采用手工铺沙方式进行，保证同一平行处进行多次的检测，检测点之间的间距符合试验检测要求[1]。此种方法实际操作较为复杂，各个环节联系密切，需要人工保持高度的精力，任何环节出现问题，都将影响到最终的试验检测结果精准度、可靠性，出现不同程度的资源损耗。基于此类情况，依托于仪器设备进行检测，综合考量可能出现的误差，将其控制在合理范围内，如摆式摩擦系数仪试验检测，可以精准反映出公路路面抗滑性能，维护路面行车安全[2]。
（二）弯沉值
弯沉值是高速公路沥青混凝土路面试验检测的重要指标之一，根据实际情况选择不同的检测方法，包括以下几种：
（1）激光弯沉测定仪。高速公路沥青混凝土路面试验检测中，基于激光弯沉测定仪进行，需要将其固定在车辆的后轮隙上，汽车从被测点驶离后，路面回弹出现一定变化，在仪表上显示数值，计算回弹变形，反复试验检测后，选择平均值作为最终的检测结果[3]。
（2）贝克曼梁法。此种方法是要求沥青混凝土厚度、强度以及压实度符合试验检测要求，维护支架结构平稳、牢固，避免位置发生偏移造成检测结果误差。试验检测期间，所选择的设备和工艺符合标准规程，选择天气正常情况下进行，避免受到大风、雨水和冰雹等恶劣天气影响，是由于雨雪后路面会有积水，含水量增加，检测结果容易出现误差[4]。大风天气，可能会导致读数偏差，同样会影响到检测结果精准度。车辆轮胎和地面接触，依托于配套设备进行，确保试验检测工作有序展开，将测算数值控制在合理范围内，最大程度上消除误差。测定期间，路面表层温度和空气温度的检测基于路面温度计进行，并整理过去五天内的测量温度，选择平均值作为检测结果。如果厚度不符合标准要求，根据标准适度修整温度，得到精准的弯沉值。
（3）落锤式弯沉仪法。在信息时代下，高速公路沥青混凝土路面试验检测需要借助计算机来控制液压系统落锤装置，促使重锤自由落体，为承载板产生足够的冲击力，传递力量到路面产生弯沉。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆试验检测期间，根据具体要求适当的调整测量点的间距，多次试验计算不同距离变性质，得到最终的公路路面弯沉值，规范化施工[5]。
（4）路面结构层厚度和渗水系数检测。在路面结构层厚度检测中，可以选择钻孔法进行检测，选择合适的测量点间距，依据相应公式来计算标准差和平均值，确定最佳厚度。路面渗水系数检测，要求不大于300ml/min，基于渗水仪实现，如果路面不透水，渗水系数为0，不大于300ml/min符合标准。
二、高速公路沥青混凝土路面施工技术控制
（一）选购高质量材料
高速公路沥青混凝土路面施工中，材料是影响施工质量的主要因素之一，由于工程涉及到众多环节，需要大量、不同规格的材料，需要为材料进行试验检测，质量符合要求后才可以投入到施工中，为后续施工质量提供保障。原材料常规检测的同时，进行非常规检测，如果是新式材料则需要由专门技术人员进行检测，了解新材料指标，与工程的契合度，符合要求后方可正常使用。施工前，准备好足量的材料，筛选粒径合乎规格的材料，实验分析后对矿料粗加工，将不符合要求的材料剔除[6]。根据要求，不同规格石料分别存放，按需取用，避免混淆；为沥青混合料和石料烘干后筛选试验，根据具体情况适当调整，为后续施工活动顺利展开奠定基础。
（二）材料拌和
沥青混凝土质量高低，需要拌和前检查振动筛网规格，是否符合技术规程和标准。混合料拌和前，需要配备相应的基础设施和设备，是否存在故障隐患，可以正常开展工作。集料有一定波动性，影响到混合料配合比合理性，为了最大程度上规避此种波动，应在集料进场前做好质量检测，可以在施工现场实验室进行，并在后续施工中随时随地检查沥青混凝土的拌和量和温度。沥青混合料可以选择导热油方式提前进行，将沥青与矿料的温度控制在合理范围内，需要注意的是，拌和期间逐步增加沥青和矿粉等材料用量，控制好拌和温度，使用配套仪器设备进行。同时，使用热电偶式测温仪、红外线测温仪控制拌和温度，不允许材料超过温度范围，否则可能导致材料浪费，影响到后续工作进程。另外，要做好数据信息记录，配备相应的记录系统，检验施工质量，各项数据指标符合要求。
（三）施工过程的检验和控制
高速公路沥青混凝土路面施工期间，容易受到多种因素影响，需要明确施工质量要求，控制好沥青混合料拌和工艺、集料波动情况以及沥青含量等，直接关乎到最终施工质量。在施工现场设立实验室，可以为沥青混合料进行马歇尔试验，按照标准流程进行，保证数据参数真实合理，为后续试验提供可靠数据依据。另外，检查沥青混合料的稳定性、饱和度和强度等指标，动态观察沥青含量和用油量情况，在可控范围内，如果出现偏差要及时调整，提升工程施工质量。
结论：
综上所述，高速公路沥青混凝土路面试验检测是保证工程质量的一项重要工作，随着高速公路事业飞快发展，应积极推动试验检测技术改进和完善，并契合高速公路工程实际情况选择合适的技术，并做好技术控制，全面、客观反映公路情况，以便于及时改进病害，为工程质量和安全提供坚实保障。
参考文献：
[1]何秋菊.高速公路沥青混凝土路面施工试验检测技术控制[J].黑龙江交通科技,2019,42(10):65-66+68.
[2]徐立俊.高速公路沥青路面试验检测中常见问题及解决方法[J].黑龙江交通科技,2019,42(07):27-28.
[3]刘伟.高速公路沥青混凝土路面的施工实用技术及创新试验段[J].交通世界,2019，31(18):16-17+21.
[4]张文彬.分析公路路面施工中质量控制要注意的问题及措施[J].黑龙江交通科技,2019,42(05):16-17+19.
[5]许桂青.高速公路沥青路面施工过程存在问题及采取措施[J].山西建筑,2018,44(19):131-132.
[6]韩家广.高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术[J].黑龙江科技信息,2013，22(03):235.
论文作者:孟凡伟
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷23期
论文发表时间:2020/4/3
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