摘要：注重公路路线设计的规划因素探讨，可使公路工程在实践中的路线设计更具科学性，增强这方面规划工作的落实效果，改善现代公路工程建设中的路线设计状况。因此，在对公路路线进行设计时，需要根据实际情况及与时俱进的发展要求，给予这方面的规划因素分析更多的关注，逐步实现公路路线设计方面的科学规划，从而提升现代公路路线的潜在应用价值，丰富公路工程设计方面的实践经验。
关键词：公路路线；设计；规划因素
1公路交通规划理念
1.1倡导“产城融合”和公交引导发展，减少潮汐交通
随着新型城镇化的推进，城市仍具备一定的扩张动力。在城市扩张过程中，避免无序蔓延式的发展，应以公共交通走廊为发展轴线，结合城市的经济能力，选择快速公交或中低运量轨道交通等形式，合理引导城市用地的拓展方向，促进人口、就业和部分职能的外迁，缓解老城压力，促进城市空间结构和功能的优化。在新城建设中，应倡导“产城融合”，加强城市综合服务配套，避免用地功能单一造成职住分离带来的潮汐交通问题和“空城”现象，促进用地、产业、交通的协调发展。
1.2构建绕城环线，分离过境交通
城市在发展过程中主要依托国、省道干线公路，随着城市建成区的拓展，干线公路逐渐成为城市内部主干路，而内外交通混杂和货运交通穿城而过对城市交通运行和居民生活质量带来严重影响。
为疏导过境交通从城市外围通过，减少对城区内部交通的干扰，可结合国家和省、市的公路网规划及划定的城市开发边界，构建绕城环线，完善城市中心城区对外交通转换和衔接通道，也是实现客货分离的重要手段。同时在城市空间拓展中，还可承担带动沿线组团发展和疏解城市内部交通的功能。
1.3优化公路资源分配，回归“以人为本”
城市公路的路侧带是慢行交通的主要承载空间，而慢行交通所占的公路空间与其承担的出行分担率严重不匹配。在交通治理中，在以机动车畅通为导向的设计思路下，慢行空间被侵占现象较为普遍，同时也存在公路与沿线用地割裂、公路空间与建筑后退空间缺乏统筹等问题。在“城市修补”的交通改善中，可借鉴“完整街道”的设计理念，充分挖掘公路有限空间内潜力，实现公路功能的复合化利用。为保证慢行交通安全和舒适性，可适度压缩机动车道宽度，优先考虑设置机动车、行人和非机动车相分离的公路空间模式；将公路两侧建筑后退、沿街商铺等纳入规划范围统筹考虑，建筑后退空间与人行道一体化设计，设置行人休息设施，结合绿化设置非机动车停放设施等，打造畅通有序、功能多样、景观优美、活力和人性化的城市公路。
2公路路线设计中存在的问题
2.1公路路线的直线路线设计问题
公路路线受地面障碍的影响，分为直线线路设计和曲线线路设计两部分。在进行设计过程中，直线线路设计是公路线路的一大重点，不仅需要准确的定位，以确保公路路线的准确实施，而且还要对当地陆地的实际情况进行勘探，对所有信息资料有详细的掌握，以确保路线设计的科学合理。此外，在对公路进行直线路线设计时，不仅要考虑地理等其他因素，而且还要考虑驾驶人员的体验和感受，比如在有些地方，公路两边的风景会比较单一，这就造成驾驶人员视觉错觉或视觉疲劳，造成车速控制不稳，影响驾驶人员的视线，严重情况下会导致车祸的发生，造成人财两失。因此，在设计时就要充分考虑地理因素和驾驶人员的主观因素，科学合理的设计直线路线，恰当的设计路线的长度。
2.2公路路线的曲线路线设计问题
在进行公路路线设计的过程中，由于会受到某地区地势以及其他资源环境的影响，使得在实施过程中不得不采取曲线路段，当然，曲线路段也必须按照公路路线设计原则来实施，曲线路线设计是将两段路段之间，用曲线连接起来，并结合当地实际情况，严格把握各种数据，提高路线设计的科学合理性，使设计出来的公路更加人性化，合理化，舒适化。
2.3公路路线设计中线位调整的问题
在进行公路线路的设计工作中，设计人员通常会选用更好，更优的设计，但是，依然会有很多追求高的技术，或者是低的标准所带来的各种各样的矛盾和问题，从而会影响到公路线路设计中的线位。
2.4公路路线设计中变坡点的选择
在进行路线设计过程中，常常会出现某些资料掌握不全，或者说没有按照标准来进行安装控制，这就会使得路线变坡点的设置出现矛盾，直接影响到后期的路线设计和施工，增加整个工程的成本。因此，对公路路线设计中的变坡点选择要格外重视。
3公路路线设计所具有的意义
公路路线设计关系到公路的线性和方向，决定公路运输的安全系数，影响施工效益，其具有的现实意义有以下几方面：
3.1科学合理的公路路线设计方案有助于提高行车安全性和便利性，营造良好的行车环境，如：公路纵断面的良好设计能够为驾驶员提供开阔的视野，提高行车安全性。
3.2建设公路的过程中，难以避免地对周边环境造成影响，近年来，我国环境问题十分研究，在公路路线设计过程中必须按照环保要求进行规划，尽可能地避免滥砍滥发和过度开垦的现象，充分勘查规划路线周围的环境，制定合理的建设方案，加强对周围环境的保护。
3.3优秀的公路路线设计方案有助于减少公路建设成本，节约不必要的费用支出，提高公路建设的经济效益。
4公路路线遵循的设计原则
4.1公路路线平面设计原则
我国常用的公路工程平面线形设计有：直线、圆曲线和缓和曲线。在设计过程遵循以下几个原则：（1）连续、直捷、均衡，与周围环境及地形相协调；（2）两点间尽可能采用直线连接，以便缩短距离，但是如果条件不允许，则应结合相应的措施进行妥善处理，慎用长直线；（3）圆曲线的循环性好、适应性强、便于测设且线性美观，在连续使用圆曲线时应合理选择曲线半径比；（4）同向圆曲线间需设计长度适宜的长直线，反向圆曲线间则不应设置短直线；（5）一级公路和六车道以上的高速公路，同向或反向的圆曲线之间的直线长度应满足超高过渡段渐变率的要求。
4.2公路路线纵面设计原则
路线纵面设计时应充分考虑地质条件，合理搭配平面线性和纵面线性，协调周围环境，减少行车过程的起伏，注意与平面的组合设计，提高与自然景观的协调性，司机视线随线路自然地相应移动，保持连贯性，有助于提高行车安全性。纵向坡度较大且坡长较长时，不利于行车稳定性，尽量避免车辆上坡过程中的阻力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在经过坡度较长的路段时，上行车辆容易抛锚，下行车辆容易因车速过快导致交通事故，合理的纵面设计对行车安全有着极其重大的影响，通常一级公路坡度应大于0.3%。公路纵坡设计过程常常会出现坡度小于0.3%的情况，这种路段排水不通畅，雨天则容易发生积水，车辆经过时溅水起雾，不利于安全行车，公路积水超过一定深度后，行驶的车辆轮胎和路面间形成水膜，降低轮胎与路面摩擦力，大大增加了安全事故发生风险。
4.3公路路线横断面设计原则
横断面设计虽然相对平面和纵面设计来讲影响较小，但是也不容忽视，根据公路的用途、流量和行车安全等方面因素合理地进行设计，能够提高设计的连续性。
4.4平、纵线形设计组合的设计原则
路线设计可以使用不同线形进行组合，但是要特别注意其间的协调性，避免长直线与陡坡的结合，合成坡度应控制在0.5%至8%之间，在没有明显障碍的情况下，长直线的经济价值最高。平曲线长且缓，同时竖曲线坡差未超过1%，平曲线可包括多个竖曲线，且不要求对应平竖曲线的相位。竖曲线半径是平曲线半径的十至二十倍，在平曲线半径成倍数增大时竖曲线半径也随之增大。需要注意的是，半径较小的平面曲线不能与凸形曲线顶部或凹形竖曲线底部相连，将半径较小的平曲线和竖曲线分开，避免发生重合，结合平面线性设计调整纵面线性设计，使公路空间位置更精准，有效避免安全事故。
5公路路线设计中有效应对措施
5.1加强环境因素分析，控制好路线线形指标
在健全公路路线设计方案时，设计人员应根据其规划情况，利用专业资料、丰富的实践经验等，对公路工程所在区域的环境因素进行全面分析，将有效的应对工作落实到位，避免因环境因素的影响而降低路线设计效率。同时，在公路路线设计方面的规划工作进行中，为了避免由于路线线形不规范而发生交通事故，则需要严格控制好路线各项指标，强化人员方面的控制意识，积极开展相应的控制工作，促使公路路线设计过程中的科学规划效果更加显著，满足路线设计方案应用价值及应用水平方面的要求。
5.2重视安全设计，严格把控规划过程
为了实现对公路路线应用中交通安全事故的有效应对，满足行车安全性方面的多样化需求，则需要在公路路线设计方面的规划工作过程中，重视路线安全设计，并通过对其规划过程的严格把控，增强公路路线安全应用效果。具体表现为：（1）公路路线设计人员在自身的设计工作开展中，需要对直线公路与弯道交叉部分的安全状况进行深入分析，强化路线安全设计意识，并对其合理规划进行更多的思考，使得最终得到的公路路线设计方案更具安全性，保持其规划方面良好的功能特性；（2）公路路线设计中应用安全状况的改善，也需要对这方面的规划过程加以控制，处理好其中的细节问题，重视路线安全设计理念的合理运用，确保公路路线设计方面的规划状况良好性，并为公路路线的科学规划设计提供支持。
5.3其他方面的措施
在应对公路路线设计方面的规划因素过程中，也需要注重这些应对措施的配合使用：（1）对公路路线设计中的坡度设置是否合理进行考虑，设置好隔离带、警示标志等，促使行车安全性能够得到可靠保障，并实现对公路路线的高效设计及科学规划，改善实践中的路线设计状况；（2）积极开展专业培训活动，实施好责任机制，强化公路路线设计人员的责任意识，实现对规划好方面相关人员专业能力的科学培养，避免影响公路路线设计方面的规划效果，为其科学规划目标的实现提供支持；（3）在公路路线设计中应重视信息技术的引入，为其规划工作的高效开展提供丰富的信息资源，避免这方面的问题发生，增加公路路线规划设计中的技术含量。
5.4更新设计理念
自1988年”神州第一路”沈大高速公路通车以来，我国高速公路快速发展。高速公路作为线性工程，具有投资大、占地广、施工周期长等特点。多年以来，高速公路设计秉承“多挖少填、减少构造物、土石平衡、降低工程造价”的设计理念，不注重对自然环境的保护，对区域内生态破坏严重。修建一条高速公路，确实带动了沿线经济的发展，也严重破坏了当地生态环境，“青山绿水”变成了“穷山恶水”。近年来，高速公路与区域环境的协调性越来越受到人们的关注，我们应吸取经验教训，认真学习“绿水青山就是金山银山”的思想，将“工程造价最优”的设计原则转变为“安全、经济、环保、通畅、创新”的新理念，实现“功能完善、技术可行、环境协调、成本可控”的设计目标。遵循“保护自然、和谐社会、与环境整体协调”的原则，树立“尊重自然规律、不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度的保护、最小程度的破坏、最强力度的恢复。
5.5不断完善视距设计
不断完善和加强公路的行驶视距设计，以保证驾驶人员以及公路行车的安全，主要可以从以下几点来进行分析说明：第一，我国国家交通的相关政策规定，公路干线需要满足三分钟的超车时间，以及超车视野和其他的相关标准。因此，相关部门在对公路路线设计过程中，必须严格遵守政策条例，保证设计的科学合理；第二，在公路路线设计中，最重要的视距设计是超车视距设计，施工人员必须充分考虑各个方面的因素，保证超车视距，可以使驾驶员在一定时间，一定范围内确保行车有安全合力的范围进行超车，确保行车安全；第三，在设计过程中需要充分考虑公路两边的相关人工构造，对相关构造进行设计分析，以确保驾驶人员的安全。
5.6平面线形设计
基于平面线形设计理念与思想的指导，在设计过程中路线的布设设计必须尽可能不对村落居民产生影响，对于名胜古迹与人文景观要加强保护，公路工程的路线应当尽可能为曲线，与此同时防止长直线，要保证公路路线与地形起伏保持统一，从而凸显公路路线设计生态性特征，和沿线的生态、地貌与地形特征还有其余人文、自然景观构成一个有机化整体。其次，依照曲线设计理念对公路路线进行布设规划，可以增强公路工程路线布设的自由化水平，而且保证线路间更加连贯。路线布设属于较为复杂的一项工作，需要设计人员与工程实际结合考虑，对路网现状、构造物、农田、水温、地质、地形以及地貌之类的影响因素进行深入分析，对于路线的方案要展开对比选择，最终确定合适的路线设计方案。
5.7超高设计
公路工程中超高设计必须结合工程具体施工段需求，工程设计人员展开超高设计过程中，必须依照公路工程路段的车辆组成与设计速度、施工现状以及圆曲线半径，对公路超高设计中各项数值进行计算，而且进行下坡路段设计的时候，必须着重对路段安全进行考虑，且完成运行速度的验算工作。再者，对于车辆超速现象较为严重的一些路段，以及地形比较陡峭的一些路段，工程设计人员必须重新计算这些路段超高率。
结语
时代发展迅速，交通运输和汽车行业也得到了极大的带动，公路对生产和生活都发挥着不可替代的作用，合理的公路设计方案能够减少交通拥堵、提高出行安全性。在设计过程中需要考虑的因素较多，设计人员应从全局出发，充分考量技术、经济等各项指标，加速公路网络对经济的带动。
参考文献：
[1]何伟一.高速公路路基设计[J].黑龙江交通科技，2014，40（1）：65~66.
论文作者:张振平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/23
标签：公路论文; 路线论文; 曲线论文; 过程中论文; 直线论文; 交通论文; 城市论文; 《基层建设》2019年第13期论文;