摘要：近年来伴随铁路运输业的繁荣，机车质量和牵引性能显著提升，为运输生产提供了充足的牵引动力保障。但在实际运用中由于各种因 素的影响，机车运用效率并未实现最优化。本文对铁路机车运用效率进行简要分析。
关键词：优化；铁路机车；运用效率
前言：随着我国社会经济的高速发展，铁路运输企业的市场经济活动日渐频繁，在行业内的竞争不断加剧。在这种复杂的市场环境中，铁路 运输企业必须要优化机车运用效率，以形成企业良好的运行机制，促进企业长效发展。
一、机车运用中存在的问题
1 机车本身问题
机车本身的一些性质是影响机车运用效率的重要因素，其中主要包括具体型号、科技含量、最大能耗、最大功率以及单位时间耗能量等。这 一问题在铁路运输中的具体体现就是机车的型号与机身并不完全匹配，存在一定的差异及机车设计较为落后、科技含量欠缺、设计创新突破 少、最大能耗较高以及效率不高等问题，这是导致机车运用效率无法有效提高的根本因素，也是导致铁路运输成本无法降低的直接原因。
2 机车相关安排问题
机车使用的时间以及使用的频率会直接影响机车的使用寿命，而且会影响铁路运输的稳定运行，甚至于造成无法挽回的事故。现今，对于机 车使用的时间安排还存在不合理、不科学以及不正确的地方，主要是由于铁路运输行业是一个十分巨大的行业，其涉及的内容以及范围极广 ，因此，实际安排起来需要考虑到的东西很多，很难做到全面考虑，再加之安排前进行的调查以及统计的缺少，才造成这样的后果。机车的 护理以及使用频率也是需要注意的一点，这些都会大大影响机车的运用效率。
3 铁路运输相关制度问题
铁路运输成本较为平稳，下降缓慢的又一原因就是其相关制度不够完善、全面、详细，也是导致机车运用效率不高的一个重要因素。铁路运 输的规章制度不全面，其包含的内容中没有明文规定工作人员的具体负责项目，其表达的较为含糊、界限比较模糊；铁路运输的相关事宜包 括会出现的问题以及解决措施不够完整等，规章制度这一方面还存在一个问题就是执行力度较为欠缺，即对于规章制度中存在的条例落实的 情况较差，铁路运输规章制度的管制效果不够明显。铁路运输的管理制度也存在着较为明显的问题，主要有管理人员的问题以及管理制度的 缺陷，由于对管理人员的限制欠缺，导致管理人员管理力度的不够，对工作缺乏认真的态度。至于管理制度中存在的问题就是管理制度的实 施情况不够理想、管理制度的条理不够鲜明以及管理制度的体系不够科学完善。铁路运输的相关人员奖罚制度的欠缺，其主要造成的影响就 是限制的缺少，工作态度的散漫以及工作热情的缺乏。这些都能够直接影响机车运用的效率从而间接影响铁路运输的成本。
二、有效提高机车运用效率的具体措施分析
1 充分发挥机车牵引能力，提高平均牵引总重
平均牵引总重是反映机车牵引能力利用程度的一种指标。如何提高机车平均牵引总重，这就要求行车各个部门通力协作。坚持编组列车 满轴满重，减少欠轴欠重，合理地、适当地争取超轴牵引，以提高列车牵引总重，大力开行重载列车和组合列车，抓好运输组织，合理合并 、摘挂列车，提高小运转列车的编组质量；在不影响区段通过能力的前提下，提倡多超次数，少超吨数，达到用最少数量的机车牵引最大数 量的货物的目的。在货流量不变的条件下，机车平均牵引总量的增加，就会使列车对数相对减小。特别在单线区段，列车在中间站交会的次 数和时间也相对减小，这样就提高了机车旅行速度。从而压缩机车全周转时间，提高机车运用效率。
2 加强机车乘务员教育，提升高坡操作技术
随着全路机车类型的不断完善，牵引动力不再是制约运输效率的主要因素，作为铁路动力提供部门，只能通过提高机车乘务员的操纵技术， 减少因机车乘务员错误操纵，而造成的区间停车。因而机务段应注重培养“思想好、技术精、业务强、能战斗”的机车乘务员队伍，以适应 当前铁路运输的需求。首先，严格机车乘务员资格考试制度，全面学习机车乘务员必备知识，缩短实际水平和要求的差距；其次，加强在岗 业余培训，指导司机利用LKJ检索，排查机车乘务员操纵中存在的问题，有针对性的进行指导，逐步规范操纵习惯，提高机车乘务员的操纵技 术.员的操纵技术.
3 机车的良好运行需要专业的保养制度
长交路轮乘制的实行很难保证机车的质量。作为一项系统工程，机车保养必须多部门相互配合，如检修部门，同时技术、验收、教育、等部 门对此也要进行大力支持，让机车质量提高的任务能够顺利完工。保养机车要围绕“修养并重、预防为主”的宗旨，“修”和“养”只有相 得益彰了，机车的质量才能真正的提高。
防患于未然应该作为机车保养部门的指导思想。机车保养人员应该掌握机车的型号与机车的管理性隐患，及时的采取有效的关键部位的处理 。例如，机车的衔接部位以及机车车顶应该及时的涂润滑油、防磨损防腐蚀的油脂，保养人员还需要对易断易损的部位做及时的检查。对已 经存在的设备隐患应该及时维修，确保机车的良好状态，当然在一些情况中机车保养人员应该对乘务人员有培养与发现机车隐患的意识，健 全机车的全方位的保养体系。
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4从根本上减少机车的周转时间
铁路与机车的每一个部门的成员都应该有相互主动联系的意识，尽量详细明确了解每一辆列车的运行情况、交接情况、机车乘务员的姓名以 及乘务员的倒班情况，准确的调动机车分配好每一项任务，并且机车管理部门应该协调好车务系统，确保机车的准时以及安全的发车，减少 不必要的因素对机车行程的影响，从而减少机车在始发与终点站之间的时间消耗。机车拥有良好的运行状态还需要机车检查人员有效及时的 检查，使得机车能够尽快又高效的投入在运营中。在机车运输中需要经验丰富的人员来指挥机车的顺利运输，在指挥中需要指挥人员能够足 够睿智与智慧，合理的组织列车之间的会让工作，减少列车在中间站中的会让次数与会让时间，充分的调动机车的效率，缩短机车周转时间 ，提高运行效率。
5加强各运输部门的沟通
列车在日常运行中应该加强各部门之间的联系，保持各部门与各关卡之间的畅通无阻。假如在平常运输中出现机车在某一个地方停留的时间 较长的情况，各部门应该加强联系，及时高效的送回机车，减少机车在一个地方停留较长时间带来的不良影响。针对这样的情况，各列车管 理部门之间与各邻局铁路运输之间应该建立有效的管理制度，从而减少不必要的损失。
6健全管理制度是良好运营的基础
无规则不成方圆，一个企业的健康运营也需要有一套健全的管理制度，一套健全的管理制度是企业长远发展的保障。在我国铁路运营中也少 不了有规章制度的约束。然而虽然有很的规章制度却存在不符合现代企业发展与管理的现象，这些规章制度能够真正的用在合理之处的却很 少，从而导致我国铁路运输部门的管理不尽完善，管理制度不能够全面落实到实际应用中。
每一个企业的运营都是通过良好的工作从而使得企业的经营能够持续盈利。当然铁路部门也同样如此，然而当很多的规章制度得不到具 体的落实时，铁路的营业利润也会形成制约，其中主要制约因素表现在以下方面：
一是铁路部门的管理制度没有落到实处，管理人员在遇到状况的时候会出现执行状况不佳的现象；二是管理制度没有及时的更新，与改 革在管理考核中存在不科学的现象，管理制度的不完善导致铁路部门不能从根本上解决浪费资源与运输效率低下的现象；三是铁路在关卡交 接中存在沟通配合不合理的现象；四是机车在运输保养中没有追究责任到具体的相关保修部门，很对相关部门没有明确部门职责使得机车的 管理与保养不能够及时有效的维修。
三、我国铁路运输组织管理创新
组织变革理论是企业适应内外部环境变化而进行的、以改善和提高组织效能为根本目的的管理活动。组织变革运用行为科学和组织理论等， 对组织的权利结构、沟通渠道、角色设定以及对组织成员的观念、态度和行为，成员之间的合作精神等进行有目的的、系统的调整和革新， 以适应组织所处的内外环境、技术特征和组织任务等方面的变化，降低“内耗”，提高组织效能。
1 两种组织结构介绍
（1）直线职能制结构
直线职能制组织结构是现实中运用得最为广泛的一个组织形态，它把直线制结构与职能制结构结合起来，以直线为基础，在各级行政负责人 之下设置相应的职能部门，分别从事专业管理，作为该领导的参谋，实行主管统一指挥与职能部门参谋、指导相结合的组织结构形式。直线 职能型组织结构的主要特征以直线为基础，在各级行政负责人之下设置相应的职能部门，分别从事专业管理，作为该级领导者的参谋，实行 主管统一指挥与职能部门参谋、指导相结合的组织结构形式。
职能参谋部门拟订的计划、方案以及有关指令，由直线主管批准下达；职能部门参谋只起业务指导作用，无权直接下达命令，各级行政领导 人实行逐级负责，实行高度集权。这样做的优点有：（1）把直线制组织结构和职能制组织结构的优点结合起来，既能保持统一指挥，又能发 挥参谋人员的作用；（2）分工精细，责任清楚，各部门仅对自己应做的工作负责，效率较高；（3）组织稳定性较高，在外部环境变化不大 的情况下，易于发挥组织的集团效率。（2）矩阵型组织结构
矩阵型组织结构是指在原来的直线职能制结构的基础上，再建立一套横向的组织系统，两者结合形成一个矩阵。这一结构中的执行人员（或 小组）既受纵向的各职能部门的领导，又同时接受水平的、为执行某一专项任务或项目而设立的工作小组的领导。矩阵型组织结构的最大特 点在于其具有双道命令系统，小组成员既要服从小组负责人的指挥又要受原所在部门的领导，突破了一个职工只受一个直接上级领导的传统 管理原则，有利于将各部门专业人员集中起来，集中优势兵力打歼灭战，又有利于专业人员相互学习，相互促进，相互协调，完成综合性强 、难度大的攻关任务，充分发挥职能部门的作用，避免条块分割带来的管理上的弊端，增强横向部门间的理解与协作，提高工作效率，发挥 整体功能。
矩阵组织结构的主要特点：（1）一个员工（或部门）有两个领导。传统的职能制结构遵循的是“每个下级只有一个直接的上级”的管理原则 ，矩阵结构则突破了这一原则。（2）组织内部有两个层次的协调。在集权的职能制结构体制下，职能部门之间产生分歧而无法解决，要靠上 级主管人员进行协调。（3）产品部门（或项目小组）所形成的横向联系灵活多样。
结语：
综合全文，作为铁路运输发展战略的重要组成部分，合理运用机车、节约能源，提高机车的使用效率有着重要的意义。
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[4]付利.浅析提高机车运用效率指标的途径[J].经济技术协作信息，2013（19）：90-90.
论文作者:马云
论文发表刊物:《电力设备》2018年第10期
论文发表时间:2018/7/24
标签：机车论文; 铁路运输论文; 效率论文; 部门论文; 乘务员论文; 组织论文; 管理制度论文; 《电力设备》2018年第10期论文;