摘要：随着二十一世纪我国社会经济的快速发展，我国交通行业的压力也在不断增加，近几年来，在我国道路和桥梁的交接处经常发生事故，对于人们车辆行驶的舒适度造成了巨大的影响，甚至还有可能对人们的生命和财产安全造成影响。在建筑工程技术中，道路和桥梁的连接处的设计是极为关键的部分，所以，相关部门应该不断对其进行深入化的研究，并展开实际调查，以此来有效地处理道路与桥梁连接处的问题。本文通过对道路和桥梁连接处出现问题的原因进行了分析，对其设计和施工进行了阐述，以供参考。
关键词：道路与桥梁；连接处；设计；施工
引言
在道路桥梁施工过程中，如果道路与桥梁连接处施工设计不够合理，就会出现桥头跳车的问题，无法保障行车的安全性，还会增加养护成本。因此施工单位需要结合道路与桥梁连接处的施工要求，确定设计和施工的要点，优化道路与桥梁连接处施工方案，延长道路桥梁的使用寿命。因此施工人员需要提高自身技术水平，积累道路与桥梁连接处施工经验，促进我国交通行业的可持续发展。
1对道路和桥梁连接处进行设计、施工的重要意义
道路和桥梁在相关公共基础设施建设设施中占有重要地位，应特别注意其整体质量，避免桥头位置的“跳车”现象，提高道路安全。道路和桥梁之间的连接处普遍存在“跳车”现象；设计单位和施工单位必须在当前阶段采用先进的设计和施工方法，以便尽可能以最小的投资，最科学合理的方法，减少相关质量问题。使道路及桥梁满足安全及舒适的要求前提下，增加使用寿命。
2道路与桥梁连接处设计和施工过程中存在的问题
2.1软土地基处理方法不恰当
软土地基的处理方法选用不恰当，是影响道路和桥梁连接处施工质量的主要因素，这主要是由于没有充分重视前期勘探工作，没能全面了解施工区域土地地质情况及性质，从而对道路与桥梁连接处设计的参数选取和设计工艺的选择造成影响。除此之外，先进的施工技术虽然能够有效提升施工质量，但同时也需要与项目地区的实际情况结合，并综合考虑多种因素，方可选择合适的施工技术进行施工，从而提升施工质量。而许多企业在进行到了桥梁连接处施工时，没有充分遵循该原则，选择了不恰当的处理方法和方案，并没有获得良好的施工效果。
2.2桥头引道的不完善
桥头引道方法的不完善导致了“桥头跳车”现象，对过往的车辆和行人造成了重大损害。因此，必须考虑桥头方法设计的完整性，以确保道路的平整性和道路和桥梁的刚度变化连续性。在设计过程中，道路和桥梁之间的连接有许多不合理的地方；在施工过程中，有许多建筑工人没有给予足够的重视。例如，在关节处添加单独的踏板以改善整个路面的平整度。这在理论上是可行的，但是在踏板被转移到整个桥的故障导致踏板被打破之后，它实际上会导致交通事故和拥堵。在设计桥头引道方法时，还必须考虑许多方面，譬如防止土壤的沉没，保护土壤的平整度等各个方面。
2.3设计质量不合格
因为主客观因素，地质钻孔布置过少或钻孔深度不够，无法对软地基的范围和深度进行精确的探测，因此，软基处理的理论计算和选取的计算参数和实际状况不一致，造成软地基处理设计不符合规范要求，大部分桥头板没有进行专门设计来实行控制。
3道路和桥梁连接处设计施工中问题的解决措施
3.1选择合适的填料
填料的选择应该按照桥梁桩基的设计状况和路桥连接的地质条件来选取。通常情况下，选用摩擦角大、强度高、压缩性小、透气性好的填料来进行填充，比如：矿渣、砾石等。并严格禁止利用沼泽土和树根、生活垃圾等来进行填充。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，应该选择轻质的填料，比如EPS泡沫塑料和粉煤灰。聚苯乙烯泡沫塑料EPS材料其承载能力极为强大，可以有效地满足土体结构自重和车辆荷载的强度要求。粉煤灰也具有自身独特的优点，其自重、强度、压缩性、透水性等方面均比普通材料优秀，拥有较强的实用性。为了能够良好地减少路堤的总沉降，应按照土液和塑性极限试验确定填料的选择。
3.2做好防护施工
在道路与桥梁连接处防护施工过程汇总，需要做好边坡防护和管线防护，结合桥梁下流的流量和汛情，加固处理道路与桥梁连接处边坡防护施工，避免洪涝灾害影响道路和桥梁的正常使用。利用土工栅，使道路与桥梁连接处路基稳定性进一步提高，提高施工技术水平。在管线防护施工过程中，选择的管材要具有较高的防腐性能，落实相应的防护处理工作，满足道路与桥梁连接处管线施工要求。施工人员要提高自身的防护观念，进一步规范自身的施工行为，有效防护道路与桥梁连接处，维持良好的施工状态。
施工单位需要严格控制道路与桥梁连接处的裂缝问题，严格选择道路与桥梁连接处应用的回填材料，为了保障道路与桥梁连接处施工质量，施工人员选择的工程材料要具有较强的透水性。根据工程标准和施工要求，选择合适的压路设备，在道路与桥梁连接处要尽量选择小型压路设备，这种设备具有良好的灵活性，可以降低赋予道路与桥梁连接处的作用力，避免出现断裂问题。
3.3合理运用挤密桩复合地基
道路及桥梁路基极容易在受到雨水的浸泡和冲刷后发生变形，为了保证道路和桥梁两部分的刚性一致，需要利用挤密桩复合地基技术来实现。通过应用挤密桩复合地基技术，在道路地基上进行打孔并填充合适材料形成桩柱，从而有效提升土壤粘聚力及地基密实度。通常来说，桥梁道路需要具备一定刚性强度，桥头需要具备一定柔性，可以采用加筋挡土墙来提升桥头柔性，从而有效缩小道路和桥梁连接处之间的差异，提高路面平整性。
3.4地基的处理
桥台和边坡的沉降主要是由于在斜坡的张力作用下桥头的弱基础造成的大规模沉降。管理地基的常用方法可分为两大类：第一类是排水固结法，第二类是复合地基法。排水固结方法包括沙子和沙子井，塑料排水板，过载偏压和真空堆叠偏差。混合桩的复合基层可以大大减少基层的一般沉降，可以在短时间内稳定，但技术复杂性高，施工质量不能得到充分保证。排水固结法的优点是成本低，但由于偏差延长了工作时间，完成工作后沉降现象更加严重。混合桩复合基层的基础可以大大减少工作时间，可以达到在短时间内减少基础沉降。但是，成本相对较高，在施工过程中质量得不到保证。因此，为了管理桥头的软基，必须留出足够的工作时间，以便在预应力条件下将软质地基固结更长的时间。
结语
综上所述，道路与桥梁连接处的设计和施工质量会对人们日常出行行车舒适度及安全性产生较大影响，一旦发生安全事故，将会对我国交通及社会繁荣发展造成不利影响。当前我国道路与桥梁连接处的设计及施工过程中存在一些问题，如软土地基、边坡防护方案及桥梁引道设计等，必须要相关工作人员充分对这些问题进行研究，并制定相应的措施加以改善，从而有效提高施工质量，减少“桥头跳车”现象发生，使交通事故的高危险程度降低，为人们提供良好的交通环境。
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论文作者:李微,冯强
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/20
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥头论文; 地基论文; 防护论文; 方法论文; 过程中论文; 《基层建设》2020年第1期论文;