摘要：在我国社会主义发展时期，流域交通运输在部分区域为研究区开展交通运输组织及其发展规律研究。交通网络相关研究围绕综合交通发展水平与格局、网络连接特征与可达性、港口体系的空间结构与供应链等展开，多式联运正成为流域交通运输地理研究的新热点；运输联系主要研究客货运输联系规律和交通流，流域物流地理的研究重点正从物流产业布局与企业选址向物流网络与空间组织、物流供应链转移；区域效应偏重于经济增长效应，资源环境生态效应研究较为薄弱。
关键词：流域交通；运输联系；研究进展
引言
流域交通道路运输方式虽然先经历了步行时代和马车时代，但交通工程作为一个独立的学科是从美国进入汽车时代才正式诞生的，目前道路交通已迈入智能交通时代。在过去的每一个时代，交通工程学的研究对象、研究内容、研究方法都经历了质的转变。
1流域交通特殊的区域类型
流域交通运输地理以区域交通运输地理的理论体系为遵循，以不同层级流域或流域中的部分地域，以综合交通体系为研究对象开展交通运输地域组织与发展规律研究，与区域交通运输地理相比，在研究侧重点上有其独特性。流域以水系为纽带，其交通运输应重点关注水运与港口；流域具有相对独立性和系统完整性，其交通运输应重点关注连接具有不同自然地理条件与经济社会特征的上中下游地区的综合交通走廊（网络）；流域具有层级性特征，其交通运输还应关注不同层级流域交通运输组织与规律及其间关联性。系统梳理流域交通运输地理学研究进展，结合流域交通运输特性及当前流域发展的现实需求，展望流域交通运输地理未来研究方向，不仅将丰富交通运输地理学研究内容，也将为流域交通运输乃至流域发展提供一定的决策参考。
2流域运输联系与物流地理
2.1运输联系与交通流
空间运输联系指的是在自然、社会、经济诸要素综合作用下，区域间通过运输网络、运输设施进行旅客和货物交流产生的相互联系与作用。交通网络通过空间运输联系支撑区域经济社会发展，空间运输联系是影响区域经济社会发展的更为直接的因素，一直是交通运输地理学者研究的重点，近年来随着地理学领域对“流空间”的关注，采用交通流数据分析交通网络的结构与功能成为新的热点。
2.2交通流失效
交通流失效是现实交通系统中广泛存在的现象，是指当交通需求达到或接近路段通行能力时，车流速度出现急速下降的现象。交通流失效的内在产生机理至今仍不明朗，但多数学者认为路段瓶颈失效不会发生在稳定的流率，而是具有随机性。提出了交通流失效概率模型，认为失效概率是流率的增函数。发现交通流失效在流量未达到通行能力时即可发生，并认为匝道流量是引起快速路交通失效的主要原因之一。
2.3城市轨道交通对区域土地利用变化的影响
城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、磁悬浮、有轨电车等交通类型，在城市轨道交通对区域土地利用变化的影响研究方面，更多学者将目光聚焦在地铁对于站点周边及沿线土地利用类型变化的影响，目前国外的相关研究比较成熟，国内的相关研究也随着地铁的陆续建设而渐趋丰富。由于地铁线路在地下封闭运行，只有地铁站点沟通了地铁线与外部环境，地铁的开通不仅增加了站点地区的交通可达性，也改善了站点周边区域土地的区位条件，所以已有的研究都是以各个地铁站点为中心，分析地铁线路对于周边土地利用变化的影响。
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3流域交通运输效应与研究展望
3.1加强流域交通运输对区域经济影响效应的研究理论的创新不足直接影响到交通运输对区域经济影响效应的研究，在今后的研究中，一方面，应该进一步的吸收、消化国外的理论；另一方面，以科学发展观和“五个统筹”为指导，在我国发展的实际背景下，对大量的实例分析进行理论概括，提出新的理论。这有利于指导我国关于交通运输对区域经济影响效应的实践研究，将交通运输对区域经济影响效应研究推向新的高度。
3.2国际背景下交通运输对区域经济影响效应的研究
目前，我国学者对于交通运输对区域经济影响效应的研究，从研究空间背景上看，多以国家为空间背景，却忽略全球这个大的空间背景。事实上，随着全球经济一体化的迅速发展和我国加入WTO，我国对外经济联系将进一步加强，我国区域经济发展的背景发生了很大的变化，资源地和市场都随着扩大，国际因素在交通运输对区域经济影响效应中的作用将加大。显然，在此情况下，忽略在全球这个大的空间背景下研究交通运输对区域经济影响效应的做法是不明智的。
3.3加强特殊交通节点的研究
在未来的研究中应当更多地关注高速公路出入口，铁路站点，公交、地铁站点以及道路立体交叉出入口等特殊节点对于周边区域土地利用变化的影响，这些节点是交通与土地相互作用的窗口，是区位选址布局的重要地点，直接影响着周边区域的土地利用变化，因此有必要对其作用特点与机理进行深入的研究。除此之外，作为沟通两地的重要道路节点，公路隧道、跨江大桥、跨海大桥对于两地土地利用变化的影响也不容忽视。纽约通过修建跨江大桥实现了城市向东和向西的跨江发展，上海通过建设跨江大桥，使原来发展落后于老城区的浦东成为中国最具现代化气息的地区。桥隧的建设能够推动城市发展，打通生产要素的流动，改变两地的土地利用格局，其中很多现象与内在规律值得研究。
3.4流域交通运输的资源环境生态效应
在资源利用方面，研究成果相对集中于土地资源，部分学者对交通网络建设中土地资源的集约利用，土地利用变化的特征规律和生态效应，以及有效整合土地利用和交通网络的方法等进行了探讨。交通系统对环境产生的污染主要包括大气污染、水污染、噪声污染、振动以及电磁干扰等，其中大气污染、噪声污染以及城市轨道交通的振动污染受到了较多的关注，研究尺度涵盖宏观层面的国家、区域交通，微观层面的城市道路及轨道交通，以及枢纽节点等。交通运输是仅次于能源和工业的第三大排放部门，交通运输业的碳排放测度、特征分析以及影响因素和减排途径受到了学界的广泛关注。流域是人地关系敏感而复杂的地域单元，交通对流域资源环境生态产生着明显影响，但总体而言，从流域的整体性出发探究交通运输发展对资源环境生态影响的研究仍较少。
结束语
流域交通运输地理以区域交通运输地理学的理论框架为基本遵循，以多层级流域或流域的部分区域为研究区，以综合交通体系为研究对象开展交通运输地域组织与发展规律研究。按照区域交通运输地理的理论体系以及流域交通运输特征，文章从交通网络、运输联系及区域效应等相关研究进展。区域交通运输地理丰富的研究成果为流域交通运输地理研究提供了相关理论与方法支撑，以流域为研究区的实证研究成果也日益增多。但流域作为独特的一类区域类型，其以水系为纽带，具有要素独立性与系统整体性等特征，在相关研究中未能得到足够的重视，针对流域交通运输地理的研究范式仍未建立，需重点关注的研究领域仍需相关学者进一步聚焦。
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论文作者:崔允俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/19
标签：流域论文; 交通运输论文; 交通论文; 区域论文; 通流论文; 效应论文; 地理论文; 《基层建设》2019年第24期论文;