中铁二十一局集团路桥工程有限公司 陕西西安 745113
摘 要：我国高速铁路交通不断提速，为了满足铁路交通运行过程旅客舒适性、安全性，需要对轨道的平顺性进行不断精调。在对铁路进行调整时，普速铁路的测量调整方式远远不能满足高速铁路要求的精度，为此需要采取高速铁路轨道精调内业分析法。
关键词：高速铁路；轨道精调；内业分析
Abstract: High speed railway transportation in China continues to accelerate, in order to meet the railway traffic safety and passenger comfort, we need to Rail ride comfort is constantly fine adjustment. In the adjustment of railway. measuring and adjusting way general speed railway can not meet the accuracy requirements of the high-speed railway, and we need to take the high-speed railway track adjustment in industry analysis.
Keywords: high speed rail; track alignment; internal analysis
在高速铁路精调过程中运用内业分析法，是属于精准测量、精准调控的轨道精调方式，也是精准测量、精准调整的中间环节。为了保证高速铁路轨道精调的精准性和安全性需要对内业分析法进行规范操作，严格遵守内业分析法操作原则，以保证高速铁路交通运输安全性、舒适性。
一、高速铁路轨道精调原则
在进行高速铁路轨道精调时，需要遵守一定原则，主要是保证数据的有效性，对现场扣件进行档案整理，遵循一件一档的原则。从调整方法的原则上主要遵守从整体到局部的调整策略，尤其是在长波区域，根据整体情况对局部进行调整。在方向调整方面遵循先轨向后轨距，通过调整基准股平面位置来实现非基准股，通过轨距和轨距变化率控制。在高低调整方面遵循先调整高地后调整水平的顺序进行轨道精调。轨道精调原则是对整个轨道调整做出规范，从而保证数据真实有效，实验过程科学，所得结论具有实践意义，是进行轨道精调的基本原则
二、高速铁路轨道精调内业分析法
（一）正线内业分析法
正线内业分调整比较简单，在遵守高速铁路轨道精调的基本原则外，只需要注意调整高程限值。我国的标准扣件在高程调整中低调范围小，高调范围大，所以在内业分析法中尽量以高调为主，低调为辅，并且在调整过程中也保留了进一步优化调整的空间。在正线内业分析法中，主要是在遵循高速铁路轨道精调的基本原则下，对高程调整限值进行调整，从而通过对数据进行收集整理[1]。
（二）道岔内业分析法
在高速铁路轨道精调方面，道岔的调整相对于正线难度要更大，分析过程也相对复杂，因为道岔相对于正线制作复杂、零件繁多，在道岔同线路相连属于两种不同属性轨道的连接，对于不同性质的两种轨道连接非常容易出现长波超限。在对道岔进行内业分析时需要根据不同的情况采取不同的分析方法。在对单个道岔进行调整时，应该将道岔进行单元分析，单元划分原则遵从道岔前后两百米范围为一个单元的标准，在道岔临近或串联的情况下，要将临近道岔或串联道岔作为一个整体，然后在前后延展两百米作为一个单元进行划分。在进行道岔分析时，由于道岔工艺复杂，方向调整难度较大，在实际调整过程中经常需要使用撬棍进行方向拨正。在对这样的道岔进行内业分析时需要根据扣件调整难度、道路相对位置，要尽量以道岔岔心为中心，道岔两侧顺直，以整个道岔为中心向道岔前后线路顺直，从而达到整理平顺，并且保证长波不超限[2]。
三、高速铁路轨道精调注意事项
由于在高速铁路轨道精调内业分析法使用过程中容易忽略一些问题，或者由于习惯性的错误操作都会造成内业分析法使用不当，所的结论不合理。在采用内业分析法时，首先需要保证精测数据的准确性，在预调整区域必须进行两次以上的精测，且在精测结果大致相同的情况下进行内业分析，从而为调整做出方案。在进行内业分析数据采集时，在测量区域的收尾数据一般不进行调整，因为在测量区的首尾数据趋势无法判断，所以不能对首尾数据进行合理顺波。如果在测量首尾区域发现有非正常数据，可以延长测量区域，从而对数据危害性进行鉴定。在进行轨道调整内业分析时需要尽量少使用0.5mm垫板，因为0.5mm垫板本身对轨道调整质量影响小，大量使用会增加现场工作量，所在非必要情况下尽量避免大量使用0.5mm垫板[3]。在进行内业分析时经常会遇到跳点（如图1），在对单一点进行处理时，一般采取不处理的态度。
因为在进行数据收集时，单一跳点的产生可能是由于测量仪器本身，或者测试车触碰异物造成的，在数据曲线规则时，对单一跳点不采取调整措施。在发生数据大面积异常时，需要立即停止内业分析，并对现场进行勘察，在确认现场无误时，在继续进行内业分析，避免由于预调区域数据问题而影响内业分析，影响轨道调整效果。在采取内业分析时，需要在调整前做一次数据收集，调整后做一次数据收集，并且将两次数据与预期调整数据进行对比，对调整结果能够有直观感受，从而确认调整效果。在轨道精调结束后需要将扣件一件一档进行存档，避免在下次调整中额外增加现场工作量。在进行高速铁路轨道精调时需要保证一年成效，如果短时间内反复出现病害，应该对病害产生原因进行分析，找出病因根源[4]。
结束语：
在高速铁路轨道精调时采用的内业分析法，具有数据准确、调整精确的特性，能够保证高速铁路的运输安全和舒适性，是一种精确的调整分析方法，在整个调整的全过程中，要严格按照内业分析法分析原则进行操作，保证数据准确，调整方案切实可行。
参考文献：
[1] 魏晖,朱洪涛,赵国堂等.基于中点弦测模型的无砟轨道精调量迭代求解[J].西南交通大学学报,2015,50(1):131-136.
[2] 谭社会.高速铁路无砟轨道精调质量控制技术研究[J].铁道标准设计,2015(12):18-21,22.
[3] 徐伟昌,毛晓君,谭社会等.基于精益管理的高速铁路无砟轨道精调体系[J].中国铁路,2015(12):1-5.
[4] 潘碧渊.基于精益管理的高速铁路无砟轨道 精调体系[J].城市建设理论研究（电子版）,2016(12):2555-2555.
论文作者:王健
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/10/10
标签：轨道论文; 道岔论文; 高速铁路论文; 数据论文; 分析法论文; 测量论文; 扣件论文; 《基层建设》2017年第14期论文;