现代汽车市场的市场竞争也非常激烈，汽车产品是汽车生产制造企业竞争的核心要素，汽车产品质量与性能创新是促进发展的重要内容。整车试制是根据汽车设计发布信息，组装设计样车对汽车设计的各项性能成效进行验证，而联合验证是将汽车设计验证与汽车生产制造进行融合运行，同步对汽车设计中存在的问题进行审核验证。基于此，本文对整车试制过程中的联合验证相关内容进行分析。
整车试制过程中的联合验证浅析
◎钟德华
整车试制过程是在汽车新设计产品完成后或汽车升级改造设计完成后进行的，是对汽车设计的各方面成效进行试验与进一步优化。现代人均消费水平持续提升，汽车消费者数量增多，对汽车产品质量与性能方面也提出更多的需求。整车试制的联合验证对汽车市场发展有较大的影响，在整车试制过程中联合验证需要提高汽车开发效率，尽快推出能够满足市场消费者需求的汽车产品是关键。
一、联合验证在整车试制中应用的作用分析
现代汽车制造市场发展的节奏比较快，各种具备新型功能与特点的汽车相机而出，新型车产品推出市场之前最重要的环节就是整车试制与汽车产品生产制造。联合验证是由整车试制企业或部门同步运行汽车研发与生产活动，对汽车研发与制造的质量与效率提升具有重要助益。联合验证可以将汽车制造阶段的质量性能、成本管控等内容进行集中同步处理，大大节省汽车产品研发生产的效率，及时的发现汽车设计当中的不足之处，从而及时对汽车产品设计进行改良优化。
联合验证的应用，对于汽车试制工作也具有促进作用。联合验证可以将汽车制造工程生产的环境进行复制模拟，模拟还原真实的汽车生产环节，从而更加真实的呈现汽车设计样车试制的质量，对汽车生产工艺的适用性与高效性进行检验，从汽车生产的角度来对汽车设计方案的可行性与优质性进行判断，从而对汽车设计当中存在的问题或瑕疵进行及时的掌握，全方位多角度的对汽车设计产品的质量进行评估和检验。
二、整车试制过程中的联合验证
1.联合验证工作环节的主要特点。
整车试制联合验证的样车制造主要包括7个环节：骡子车（MULE），模拟样车（SIMU），工程样车（EP），制造验证车（MCB），产品和工艺验证车（PPV）,预试生产（PP）以及试生产（P）。联合验证期间的样车制造不同环节，都需要掌握不同的特点，下面对其主要环节的特点进行分析。
[34]法制日报：《中国赴泰国留学15年增10倍》，http://news.ifeng.com/a/20160704/49291458_0.shtml，2016年7月4日。
（2）模拟样车环节
这一环节是根据汽车设计工程的具体方案数据，来对应将设计结构进行组装货改装，生成设计产品的样车，以此从整体的角度出发对汽车设计产品的质量与系统性能情况进行验证，对汽车构件设计成效进行呈现，并通过样车来进行CVER/SVER发布。在模拟样车环节所采用的组装结构零件，都不是正式工装零部件，仅仅是模拟环节操作组装。
排除标准：①鼻腔鼻窦鼻咽部肿瘤疾病；②外伤性出血；③长期应用糖皮质激素、免疫类药物；④伴有肝肾疾病；⑤凝血功能异常；⑥合并其他治疗禁忌证。
骡子车环节是在汽车新产品设计制造的最初始阶段，通过对企业原本设计生产的车辆进行改装升级，主要是将汽车内部的系统结构改装成新的内容，汽车发动机系统、冷却系统、进气系统或其他系统等经过改装升级，来检测其优化设计能够达到的效果。骡子车环节主要是对汽车产品设计的动力总成效果进行检验，并以此为标准参照，开展后续的汽车产品优化设计，这一环节具有针对性特点，通常是以特定的系统为主要的检验对象。
【症状】患病鱼的除体色稍微黑化外，外观上看不到特别的异常现象。严重感染时鳃和体表有大量黏液分泌，常可见到白点出现。轻度感染时，仔细观察也可见到肉眼可见的白点。
当前，动物防疫主要依靠疫苗，而农村基层动物防疫部门多数没有配置足够的冷柜和冰箱，疫苗在运输过程中，因为没有冷藏车容易引起变质，变质的疫苗不仅无法实现对疫病的防治和控制，还容易引发连带疫病。农村基层动物疫苗接种人员存在专业水平不足的情况，盲目使用疫苗、药物，无法达到防疫效果。
（3）工程样车环节
整车试制过程中的联合验证分为伴随试制与自行试制装车两大结构。前者是由整车试制人员对设计车辆进行试制，在试制过程中对存在的问题进行掌握，并针对问题进行改善。而验证人员则负责对车辆进行熟悉，学习了解工艺文件。后者是将1台-2台设计车辆分配给验证工作人员，由验证工作人员对车辆进行试制，试制人员则负责为验证人员进行技术支持。联合验证期间的几个重要元素是工作人员、工具、物料、工艺文件及试制问题，联合验证工作人员组成数量较多，分别负责不同的工作环节，并互相形成协调机制，共同完成对车辆验证与改善优化的工作。
2.联合验证的具体操作。
工程样车环节是依照汽车工程设计的具体内容，从中提取具有代表性和能够充分满足设计要求的零件结构，在试车间进行组装样车。它的目的是整车集成的开发验证与整车相关的SSTS(子系统技术规范)和VTS（整车技术规范）要求、零件调试、开发动力总成标定和公告法规的早期验证。在工程样车环节组装成的样车需要注意：首先，要保证提取的零件结构能够清晰的表达出汽车设计制造的理念，工装制造方法包括批量型和简易型。其次，样车组装的效果要与汽车工程设计发布的数据保持一致。最后，样车组装所应用的零件需要达到质量合格标准。
首先，整车试制工程师主抓技术方面的问题，并且是联合验证工作的主负责人。工程师的工作是只对工程样车装配相关文件信息的收集与整理、储存，对试制期间的问题进行掌握与持续改建，对BIR进行准确的评判与记录。
（1）骡子车环节
其次，工程工艺人员是负责对新汽车产品的设计效果与企业原有的汽车产品进行对比，对产品创新的各项性能进行分析。
对致密块状矿体，当其与围岩边界明显时，应注意界面影响，有时可能会因界面积累电荷的影响使得观测常常出现反常现象。当矿体露头致密到面极化程度时，不宜用对称小四极法在露头上获得极化率，应改用其它方法测量。
再次，汽车制造工作人员是对汽车产品的专用工具工装需求进行提取并验证。
最后，质量保证人员是对联合验证期间的所有工装零件质量进行审核与管控。另外，联合验证期间的工具、物料由试制车间负责准备与提供，工艺文件与实质问题也均有试制车间进行收集与处理。
结语：整车试制过程中的联合验证是将汽车的研发与生产进行有效的关联，让汽车生产负责部门能够在汽车设计产品试制的过程中对汽车的设计与生产工艺进行明确，并以此掌握汽车生产需要准备和应用的具体内容，节省了汽车生产的分析与设计调整环节。当然，在联合验证期间运行也会出现一些问题，仍需要相应的负责管理人员能够协调改进。
（作者单位：广汽本田汽车研究开发有限公司）
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