摘要：本文对封闭式小区与街区制的交通特点进行了分析，参考现行相关国家规范，对小型封闭式小区的相关技术指标进行了探讨，对小型封闭式小区的实施提出了相关建议。
关键词：封闭式小区交通；街区制交通；小型封闭式小区
前言
2016年2月发布的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出，中国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。所谓街区制，是城市建设布局的一种形式，它的特点是在城市规划的道路边上建设房子，且不设围墙。而在欧美国家等土地私有国家和中国改革开放早期，大多采用街区制这一方式。但从21世纪开始，随着房地产行业的发展，我国大部分城市大范围的采用封闭式小区。封闭式小区具有私密性、安全性好，活动空间大等优点，受到大部分市民的青睐，成为目前我国城市建设的主流形式。
1.封闭式小区交通特点
封闭式小区一般采用围墙等分隔物与外部道路隔离，仅留部分出入口作为小区居民的日常出行使用。小区内部除建筑部分外，一般都大范围的种植绿化和布置相关的娱乐运动设施，同时部分小区内部还布置有商铺、学校等生活配套设施。综合来看，封闭式小区的交通具备如下的特点。
1.1小区内部交通和外围道路交通处于隔离状态，除在小区进出口处外，基本不产生相互影响。
1.2由于封闭式小区的阻隔作用，往往在封闭式小区周围形成断头路，封闭式小区越大，则形成的断头路越多。
1.3由于封闭式小区出入口有限，在高峰期，造成大量车辆拥堵于小区出入口附近，人为造成拥堵，进而对周边路网交通产生不利影响。
1.4封闭式小区提供了大量的停车位，方便车辆停靠，减轻周边道路路边停车的压力。
1.5部分封闭小区内部具有市场、学校等生活服务设施，居民可以在小区内部解决大部分的生活问题，减少了交通出行，降低对周边路网的出行压力。
1.6封闭式小区中，老人和小孩等多在小区内部活动，而老人和儿童，多为交通安全的敏感因素，这在客观上减少了周边路网的交通安全压力。
2.街区制交通特点
街区制，一般直接在城市规划的道路边上建设房子，且不设围墙。建筑物的出入口，直接面向市政道路。综合来看，街区制的交通具备如下的特点：
2.1增加公共道路和路网密度，有利于周边路网格局的行程，便于车辆快速通过街区。
2.2街区制的建筑内部停车位数量，往往较封闭式小区少，增加车辆路边停车概率，对通过街区的道路通行能力产生不利影响。
2.3由于街区制居民日常生活，多需要去往外部空间，因此增加了居民的出行需求，增加对周边路网的出行压力。
2.4街区制居民中的老人和孩子，多在靠近道路的外围活动，这在客观上增加了周边路网的交通安全压力。
2.5街区制建筑一般距离周边道路较近，周边道路的交通噪声、汽车尾气污染较封闭式小区严重，增加环境保护压力和社会稳定性压力。
3.两种城市建设布局的思考
封闭式小区和街区制两种城市建设布局各有其优缺点，不建议采用一刀切的方法进行处理。封闭式小区具有私密性、安全性好，活动空间大等优点，受到大部分市民的青睐，也方便于房地产开发企业的开发和管理，目前不建议全部取消。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但街区制对解决城市断头路、交通拥堵等问题具有一定优势。在我国目前的社会环境下，建议对封闭小区制度进行适当的改良，推广小型的封闭式小区，不失为一种现实的做法。所谓小型封闭式小区，是指面积较小，由相邻的两条道路围起来的，封闭式的小区。小区的范围内，未跨越道路，或形成断头路。
4.小型封闭式小区的面积探讨
城市路网规划中，多采用方格网状布局，各等级道路在路网中较为均匀的分布，以实现交通功能的最大化。在城市规划中，居民生活小区往往布置在由次干路和支路组成的方格网内，跨区域的交通则主要由主干路和快速路承担。根据上述第三节对小型封闭式小区的定义，小型封闭小区宜布置于由相邻的次干路和支路组成的方格网内。
截止目前，我国大部分的城市道路网规划，都是根据已经废止的《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）的要求编制，次干路和支路网划成1：2～1：4的长方格。考虑到规划的延续性和此条规定的合理性，未来一段时间内，我国大部分城市的次干路和支路网布局均会遵循这一惯例。
同时根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）第4.1.3条的要求，平面交叉口间距应根据城市规模、路网规划、道路类型及其在城市中的区域位置而定；干路交叉口间距宜大致相等；各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需最短长度、满足红灯期车辆最大排队长度，以及满足进出口道总长度的要求，且不宜小于150m。
由于小型封闭式小区布置在由相邻的次干路和支路划成的长方格内，由此可见小型封闭式小区最小长度，应满足两个交叉口之间最小间距的要求，且不宜小于150m。同时根据前述次干路和支路网的方格网的长宽比（1：2～1：4），可以得出，封闭式小区的面积最小以4.5×104～9×104m2为宜。
另根据《城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）》条文说明第9.2.3条，平面交叉口间距不宜太短。当遇到旧城区道路间距较短，如小于200m时，可采取单向交通组织，以提高交叉口的通行能力。
由此可见，为减少当交叉口间距小于200m而采取单向交通组织的情况，改善城市路网格局，建议交叉口间距在300～500m为宜，进而推断出，一般小型封闭式小区，面积以1.8×105～1×106m2为宜。至于在容积率选择方面，应结合城市整体规划格局，同时考虑周边路网规划格局决定。若周边全部为城市支路，建议适当降低容积率，若周边路网有多条主干路，建议适当提高容积率。
5.结语
根据以上所述，建议在现阶段的城市建设中，不宜一刀切的推广街区制。建议推广布置于由相邻的次干路和支路划成的长方格内，面积在1.8×105～1×106 m2左右的小型封闭式小区，同时结合周边路网规划格局选择合适的容积率，这样既可以解决一些城市交通问题，也可以保留封闭式小区的优点。
参考文献：
[1] 住房和城乡建设部.《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012）.中国建筑工业出版社，2012年.
[2] 住房和城乡建设部.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）.中国建筑工业出版社，2010年.
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[5] 住房和城乡建设部.《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）.中国建筑工业出版社，2012年.
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[7] 过秀成.《城市交通规划》.东南大学出版社，2010年.
论文作者:郑秉艳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/19
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