摘要：纵横交错的道路网连接了城市的每一块区域，更连接了每一位居住在城市中的居民。随着人口规模和车辆的增多，交通的压力也在日益增大，尤其是行人和车辆之间的冲突，合理的设计和实施市政道路成为关键。在复杂的交通地段架设过街天桥，或者铺设过街通道，成为方便人们出行和提高交通效率的典范。但是，很多城市在设计和施工阶段忽略了出行不方便的人群，市政道路中的无障碍设计存在诸多问题，为障碍人群的出行带来了很多困难。尤其是老龄化问题突出的社会形势下，国家大力提倡尊老爱幼，关爱残障人士，共建和谐社会。因此在市政道路中，如何提升城市道路的无障碍设计的应用势在必行。
关键词：无障碍设计；市政道路；应用
1导言
市政道路无障碍是广大人民群众参与社会的基础，多数城市的市政道路建设并未考虑到障碍人群的需求，为残疾人、老年人等群体的出行造成不便。在全世界倡导无障碍环境的大背景下，在设计内添加无障碍元素体现出一个国家、一座城市的文明程度。
2无障碍设计的基本理念及设计要点
2.1基本理念
无障碍设计的核心是服务于障碍人群，一般情况下，存在交通障碍的人群有两类：一类是存在生理伤残缺陷的残疾人，另外一类是无法自主活动的老年人、孕妇儿童以及临时负重的正常人。随着社会文明的不断进步，应当帮助障碍人群，为他们提供生活便利，市政道路的无障碍设计显得尤为重要。它主要是结合人性化的设计，去解决生活中障碍人群在出行时遇到的各种困难。
2.2设计要点
因为每个障碍者的个人情况不同，其在出行时遇到的问题也存在较大的差异，但如果在市政道路设计中一次性全都解决所有人的问题，很不现实。所以，设计人员在设计工作中要综合考虑所有可能遇到的问题，找出相对最佳的技术和实施方案，同时遵守以下基本原则：
2.2.1可达性
障碍人群出行的目的在于到达目的地点，所以无障碍设计必须能够通过合理的设计，确保障碍人群能够到达目的地，这也是最基础的设计要求。
2.2.2安全性
这是无障碍设计的核心目的，无障碍设施存在的意义就是保障障碍人群的安全。
2.2.3人性化
主要是指在进行无障碍设计时，要充分考虑各种因素，设计出能够为大多数人群提供方便的道路设施。
2.3市政道路无障碍的必要性
在当前的新形势下，政府公共服务职能加强，更加致力于关注民生、改善民生。市政道路无障碍是文明进步、经济发展和城市建设的需要，也是造福后代、方便残疾人和老年人，服务于全社会的爱心工程。据统计，人的一生中有15%的时间处于“不方便”的状况中，例如怀孕、推婴儿车、提重物、肢体受伤、年老后行动不便等等。由于生理因素造成的移动能力、感知能力、体力上与正常人的差异，相当一部分残疾人、老年人、妇女、儿童对环境有特殊的需求，在城市开放空间设计中这些生理性弱势群体的特殊需要很容易被忽视，导致他们的活动受到限制。在市政道路中应用无障碍设计，打造无障碍城市，更好地满足包括弱势群体在内所有人的使用是城市建设的必然发展趋势。
3市政道路设计中无障碍设计现状
在市政道路实际建设中，虽然增添了许多人性化的公共设施，但在设计上仍然存在一些残障人士无法克服的障碍。例如，在盲道的建设规划中缺乏实际考虑，把电线杆、下水井设在盲道中间的情况时有发生，为盲人出行制造了更多障碍。不仅如此，在交通信号灯的设置上也缺乏对盲人群体的考虑：许多交通信号灯没有语音提示，盲人在过马路时无法辨识交通信号灯的状态，不知道什么时候能够安全通过，存在极大的安全隐患。对于肢体障碍人士来说，人行道缘石坡道的设置多数不够规范，而过高的路缘石和缘石坡道对轮椅人士来说就是很难逾越的障碍。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同样的问题还存在于公交车站台，高高的台阶对肢体障碍人士上下车造成了很大的不便。
4无障碍设计在市政道路设计中的应用
为便于分析，先将障碍者分为视觉障碍者、肢体行动障碍者和语言交流障碍者三类，不同种类障碍者对应的市政道路无障碍设计体现方法如下。
4.1针对视觉障碍者的无障碍设计体现
4.1.1市政道路盲道的设计
在盲道设计过程中，大多数设计人员都使用凹凸感强的黄色地砖，虽然设计目的在于提示残疾人群道路方向，然而，这种凹凸感强的地砖在使用过程中不够人性化，为在上面行走的人们带来较多不适感。为了优化这一设计，道路设计人员可以采取以下几种方法：为了提示残疾人群道路延伸的方向，设计人员可以采用图形不同的地砖进行盲道的铺设，以此来指明方向；因为盲道的服务对象是眼睛存在问题等眼盲残疾的人群，所以在盲道设计过程中，应该避开井盖、电线等障碍物；确保盲道的整洁性和方向性，尽可能的使盲道方向沿着公共设施众多的方向而建，便于残疾人找到指定位置。
4.1.2导盲路牌
在盲道外0.6~1.0m的范围内设置高度为1.3m左右的导盲路牌，设置点对应盲道上应有所指示，为障碍者提供方向指引。导盲路牌上应分别设置明文和盲文，内容要简洁扼要且触感强烈，帮助障碍者快速读取信息，顺利抵达目标地点。
4.2针对肢体行动障碍者的无障碍设计
体现对肢体行动障碍者而言，坡道是主要的行动障碍，尤其是乘轮椅出行的人群，在没有外人看护的情况下，容易发生危险。其中，坡度相对较小的人行道因其坡度较小，所以基本可以满足肢体行动障碍者通行要求。缘石坡道可为车辆上下人行道和肢体行动障碍者的通过提供方便，该坡道形状主要取决于高差和所在位置，坡道宽度要求不小于1.5m。一般的市政道路工程的人行道都会比路面高12~20cm。除坡度外，还需充分防滑性能，通过对防滑材料的应用，在保证坡道表面坚实与平整的基础上，提高防滑性，保证经过坡道时的安全。此外，坡道材料分为混凝土与橡胶两种，不同材料有其独特的作用与缺点，适用不同场合，需根据坡道所在位置妥善选择，比如在天桥和地下通道等处大多运用橡胶坡道，而其他位置则主要运用混凝土坡道。
在市政道路设计中，台阶的设计是较为重要的一部分。因此，在市政道路无障碍设计中，设计人员需要考虑台阶设计的合理性，根据实际情况和具体需求对其尺寸、宽度以及高度进行设计。过街天桥和过街通道等设施中除了需要注意台阶的尺寸，还应该安装扶手等设施，并且为台阶涂上色彩较为鲜明的颜色，使人们能够及时注意台阶。另外，还应安装台阶防滑装置，不仅实现了台阶使用的安全性，而且还达到了提醒障碍人群前方有台阶的效果。
4.3针对语言交流障碍者的无障碍设计体现
在标线和标志牌等所有交通标志上都要使用强色调，并向其设置在容易被发现的位置，标志的内容要清晰明确、通俗易懂，要达到一眼扫过就能领会含义的效果。合理设置标识牌文字的高度、大小，还要有一定凹凸感，以便个别障碍者通过触摸提取信息。考虑到不同人群理解能力有一定差别，尤其是老年人与儿童大多无法理解那些较复杂的交通信息，此时应采取具有一定针对性特点的设计方法表达这些信息，如重新设计加工现有符号，使老年人与儿童等人群更容易理解其含义。
5结束语
总之，在新时代背景下，市政道路无障碍设计是市政道路设计环节中不可或缺的元素。在不断地推进和发展中，我国的障碍人群很大程度上获得了出行便利。但是在一些地区，特别是偏远地区，还存在着城市道路基础设施建设不完善、无障碍设计经验匮乏等等各种各样的问题。市政道路建设无障碍设计是一个老课题，随着社会的不断发展以及障碍人士需求的不断变化，对无障碍设计也提出了新的要求，切实保障全社会有需求人群平等参与社会的权利。
参考文献
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[3]冯力力.关于市政道路工程设计中无障碍设计的展现[J].中国科技博览，2016（4）：156.
论文作者:段君方
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/11
标签：无障碍论文; 障碍论文; 市政道路论文; 坡道论文; 人群论文; 台阶论文; 肢体论文; 《基层建设》2018年第16期论文;