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摘要：高速公路桥梁的施工中预应力的施工技术直接影响了整个高速公路桥梁的建设质量，所以，预应力的施工已经成为现阶段我国交通道路建设中最重要的一项施工技术，为此，需要对高速公路桥梁施工中的预应力的施工进行管理和控制，从多个角度去分析影响其施工的因素，总结这些外力因素可能会给整体道路施工建设带来的不良影响，对细节也要进行把控，处理好每一个工序和过程，发挥出预应力施工技术的优势，将混凝土的刚度、强度以及承重力进行提高，以此来保障高速公路桥梁的建设质量。
关键词：高速公路；预应力施工；技术研究
引言：近些年来，我国对于高速公路桥梁建设质量的要求越来越高，其建设施工问题已经不单单影响着人们的出行生活，更是影响了我国的经济发展。高速公路的建设质量和其施工技术脱离不开关系，在实际的施工当中，预应力的施工技术仍然存在着很严重的问题，这些问题直接影响了高速公路建设施工的进度，对其施工的质量也存在着一定的威胁，为了保证高速公路可以如期的完成建设施工目标，需要从基础做起，对其施工技术进行深入的研究和叹息，加强预应力施工的强度，改变以往的施工方式，完善并补充预应力施工要点，从全局的角度去看待其施工问题，科学合理的探究预应力施工技术的使用。
一、预应力技术工艺概述
在进行道桥施工时，对于桥梁的箱梁可以采用预应力混凝土先张法施工工艺。该工艺在预应力施工技术中应用的较为普遍。其大致工艺首先是在混凝土浇筑之前对钢筋进行合理的拉伸，并将其在台座上进行临时的固定，之后要根据混凝土设计的强度来进行预应力筋的放张，从而达到让预应力筋弹性回缩的目的。同时还可以借助预应力筋与混凝土之间的黏合，实现预应力均匀分布的效果。在运用先张法预应力施工工艺时，为了能够让模板更容易脱模，应当在铺放预应力筋之前，用刷隔离剂的方法将台座以及模板进行相互的隔离。待其干燥以后，才能进行预应力筋的铺放。在进行钢丝搭接时，通常会采用20－22号的钢丝进行绑扎，其绑扎长度对地摊钢丝不可低于40d，对于高强刻痕钢丝应当不低于80d．在钢丝铺接的过程中，可以使用套筒连接器。在预应力筋数值大小的控制方面十分关键，其不仅能够直接影响到预应力的效果，还能影响到其整个构件的强度，很容易使得预应力筋处于高应力状态之中，使得构件的施工与施工标准不相符合，甚至与破坏负载相近。
二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1.在桥梁受弯构件中的应用
碳纤维材料是高速公路桥梁施工中应用较为广泛的加固材料，施工操作简单且强度高是碳纤维材料所具有的特点，故在钢筋混凝土高速公路桥梁加固工程中被广泛应用。将碳纤维片材粘贴到钢筋混凝土上是利用碳纤维材料进行公路桥梁加固的主要方法，进而加固桥梁施工中的受弯构件。为使受弯构件的极限拉应变与承载力得以提高，降低受压区域的混凝土因压应变受到影响的概率，可在高速公路混凝土施工中广泛应用预应力技术。
2.预应力在混凝土空心板中的应用
在高速公路桥梁施工中，通常利用松弛度低且强度高的钢绞线进行混凝土空心板施工。高速公路桥梁实际施工时，施工人员要确保预应力混凝土空心板的跨径最少不少于30m，最大不大于35m，空心板施工技术适用于刚度小且用料较大的跨径材料。
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3.在混凝土简支T梁中的应用
在高速公路桥梁施工中，通常利用松弛度低且强度高的钢绞线进行预应力混凝土简支T梁施工，施工人员要确保简支T梁的跨径最少不少于20m，最大不大于50m。随着我国高速公路桥梁建筑技术的不断完善，逐渐出现了现浇梁端湿接缝技术，在应用该技术时，要将扁锚预应力钢绞线设置于支负弯矩区，进而达到连接桥面的目的。
4.在混凝土箱梁中应用
高速公路桥梁的设计人员要掌握预应力技术在混凝土箱梁中的使用，严格遵守建筑规范与要求进行混凝土配合比的设计，同时要做好混凝土的检测工作。现场施工人员要严格按照施工图纸的要求进行建筑施工，为提高高速公路混凝土箱梁的质量，还要认真焊接钢筋，完善钢筋的下料工作。
5.在加固施工中的应用
对于我国高速公路桥梁建设来说，只有及时补强构件，加固桥梁的结构，才能从根本上使公路桥梁的承载力与使用寿命得以提高。粘贴钢板加固法与桥面补强加固法是我国目前最主要的两种公路桥梁加固方法。在进行预应力技术施工时，施工人员首先要将预应力加至桥梁构件之上，使其产生拉应力。由于其具有一定的压应力与拉应力，可以提高构件的承载力，进而确保高速公路桥梁施工的顺利开展。
三、高速公路桥梁施工中预应力施工技术的注意事项
1.钢筋的安装过程
钢筋这一施工材料的使用直接影响着高速公路桥梁的建设质量，所以，在实际的施工中，相关的施工建设单位需要对钢筋的安装过程进行管理和控制，按照一定的要求以及标准，做好相关的保护措施，防止预应力钢筋的外皮受到外力的作用，发生刺破的现象，从而阻碍了整体的高速公路的建设。此外，施工人员还要在钢筋安装直接，进行一些列的保护措施，不能在进行搭接的时候使用预应力筋，避免钢筋遭到破坏，严格按照施工顺序进行施工，在进行钢筋捆扎之前完成所有桥梁内部施工的工序，捆扎好预应力筋。
2.桥梁工程后张法预应力施工
对于后张预应力施工来说，施工人员既要根据设计图纸的要求控制下料长度，还要结合高速公路桥梁施工的实际情况控制其长度，先检查预应力筋的切割程度，选择合适的方法对其进行保护，才能进行下料。施工人员不能利用气割或电割进行预应力钢筋的切割，只能选用切割机，且要将湿布覆盖到切割钢绞线的四周，防止钢绞线因火星而被灼伤。施工人员要及时检查预应力筋的强度与预应力筋编束的强度是否一致，严格按照公路质量的检验标准安装桥梁管道，且为避免管道出现渗水现象，要将管道牢牢固定好，并使锚下张拉控制力满足高速公路桥梁设计图纸的要求。
3.混凝土浇筑的控制
对于高速公路桥梁混凝土浇筑施工来说，为防止他物进入高速公路桥梁之中，影响桥梁的使用，造成安全隐患，施工人员务必要封堵外漏的孔道、排气孔道、灌浆孔预应力孔道接口、灌注孔等。因为桥梁下层孔道的灌浆孔与排气孔比板面要长，施工人员只有将其固定，才能确保正常发挥其作用。除此之外，施工人员要注意，为防止混凝土出现移位，在施工过程中灌注混凝土时，要禁止孔道、预应力锚具与振动棒接触由于孔道与预应力锚具等钢筋较为密集的区域容易出现塑性沉缩裂缝，施工人员振捣混凝土时要格外小心。为提高混凝土振捣的密实度，施工人员宜选取短钢筋进行振捣，同时要利用模板与人工配合等方式进行振捣。当灌注完混凝土之后，现场施工人员要及时、彻底地清理孔道，使高速公路桥梁的张拉满足规范要求，确保灌注工作的顺利进行，进而提高桥梁的质量。
结语：依据文章上述的内容，对高速公路进行施工建设，依照实际公路建设的地点状况，对相关的数据信息进行测量记录，在测量时，要秉持一个多次测量，反复测量的态度，以此来保证数据信息的准确程度，为后续的工作做好相应的准备，方便工作人员进行数据信息的处理，控制好整体施工中的张力大小，并对其张拉的时间也要进行推算，提高预应力的施工技术水平，以此来延长高速公路的使用年限，最大程度的扩大其使用的面积，使该技术可以广泛的应用在我国的道路建设事业当中，为我国交通事业的发展奠定一个坚实的基础。
参考文献：
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[2] 阳任红. 高速公路桥梁施工中预应力施工技术[J]. 黑龙江交通科技. 2017(04)
[3] 孙鹏. 预应力施工技术在道路桥梁中的应用浅谈[J]. 建材与装饰. 2016(01)
论文作者:卢雷,裴立永,王焕起
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/28
标签：预应力论文; 桥梁论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 施工人员论文; 《防护工程》2017年第17期论文;