中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什工务段 新疆喀什 844000
摘要：铁路的路基是为了进一步的满足轨道的铺设以及正常的运转而修建的一种土木构筑物，使铁路的路基和桥、隧道灯进行有效的连接，三者共同组成了一条完整的铁路线路。铁路路基的整体填筑的水平直接决定了铁路工程整体的建设水平。所以，十分有必要对铁路的路基填筑的整体质量进行合理的把控和强化，要对铁路路基填充的整体程序进行合理的科学和规划，这样才能够从本质上保障铁路路基填筑的整体质量。本文主要对铁路路基填筑施工质量控制进行了探究分析，并且提出了一些建设性的意见，希望有助于提升铁路路基填筑工程的整体水平。
关键词：铁路路基；施工质量；控制措施
引言
在较为复杂的地质地貌进行铁路路基工程施工具有较大的难度和危险性，在施工中出现坍塌以及渗漏等问题的概率较大，直接影响铁路工程施工质量和安全。而随着我国铁路工程建设范围的扩大，在岩溶地区等复杂地质条件区域进行铁路工程建设的项目也越来越多，这就需要针对这些地区中进行铁路工程建设时的路基施工质量控制和沉降预防进行分析，针对其地区铁路路基施工容易出现的病害进行相应的养护方法的实施以及针对其沉降问题采取相应的预防措施，确保铁路路基工程施工的质量与安全。
1铁路路基施工技术
在正式施工之前，应选择代表性部分来构建首件试验段。通过首件试验段，取得技术参数和其他科学合理的施工路面压实过程组织协调人员，设备和材料在施工现场确定，并应在未来施工中严格执行，以确保质量。当滚动效果最佳时，应将水分含量控制在最佳水分含量。预处理。路基开挖应达到设计标高，拆除松散层，检测基础承载力，符合要求，报监督工程师检查，符合要求后继续施工。填筑前，根据施工图设计图纸的要求，埋地沉降观测标志应符合有关规定的要求。在填充之前，应放松管桩和灌浆边界，每10m钻一次孔。为确保路堤边缘的压实系数，路堤边界应比设计线的每一边宽50cm。在每10m的平面上，在基础表面上放置钢桩（或桩），标记桩上松散路面的厚度，并根据桩上的标志安装路面，以确保每个部分的厚度。当填料的含水量与实验室测定的最佳含水量之间的差值不大于2%时，首先测试填料的含水量并立即拉直。现场填料的水分含量可通过现场干燥或喷雾来调节。喷涂或干燥时不要丢弃包装。严禁使用不符合路面要求的包装材料。首先用推土机将填料的填充物推到一个粗糙的水平，然后用平地机进行平整，以确保每层的均匀性和厚度，并在整平过程中不断检查松散的厚度。每层必须填充4%的人字形横坡，以满足填充要求。在路面平坦后，根据需要卷起松散路面的厚度，平整度，交叉等级和含水量。在滚动时，从侧面到中心依次采用纵向前进和后退。行和轮轨之间的重叠不小于40cm，同一层的横向重叠为50cm，相邻的两个重叠为1.0～1.5m。上层和下层的填缝应交错不小于3m，以确保无泄漏压力，无死角和滚动均匀性。在每层轧制后，用K30板载荷计测量基本系数K30，通过砂填充法测量压实系数K，并且通过EVD测量平行对比试验的动态变形模量，直到达到所需的压实指数。根据设计要求和主要功率，基本设定了沉降板的沉降。根据安装过程中的横截面和部分设计，必须根据相关技术要求确保沉降板的水平和垂直条，并且冲压周围层和薄层。回填，在后期施工中必须加强，以保护沉降片附近的人造筏。应根据文件的有关规定安排路基沉降观测。床面按“三段四段六道”的施工过程进行组织。在构建它之前，首先在平台背面画一条线。通过手动铺设挖掘混合物。为了防止基础和沉降观察桩受损，使用小辊将桩和沉降观察桩在2m内滚动。
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2铁路路基沉降出现的原因
在铁路工程施工中路基出现沉降的原因主要有以下几个方面：一是在铁路路基施工过程中，由于下雨或者其他原因而导致进水，从而对路基内部的含水率造成改变，含水率的增加会破坏其内部的稳固性，在施工以及后续运营中，会在自身重力以及外界荷载的作用下而出现形变并引发沉降以及开裂等问题。二是在对路基进行设计的过程中，没有对施工现场进行详细的勘察，进而在路基设计中的相关参数的分析和计算时出现误差或者不准确的问题，直接影响后期施工质量不达标而出现沉降问题。三是在施工过程中对填筑材料等施工材料进行选择时，没有按照工程地质特点和施工设计要求来进行选择，导致所选用的材料不达标或者与施工现场的具体条件不符而导致出现沉降问题。四是所采用的路基填筑方法不够正确和合理，主要是在碾压施工中没有按照规范进行以及通过实验来确定碾压次数，没有对碾压质量进行保障，因而导致碾压不均匀或者密实度不足而增加其出现不均匀沉降等版型以及开裂等缺陷的出现。五是隐伏型岩溶路基塌陷的问题。此问题主要在岩溶化平原地区比较常见，其主要是由于地下水位下降而形成真空吸蚀作用，地下水潜蚀作用，列车或采石放炮引起的震动等因素导致土体强度降低以及土体破坏、土层负荷过重等因素引起的。
3铁路路基病害养护与沉降预防对策
3.1完善铁路路基填筑过程，严格把控
铁路路基填筑的施工流程主要是填土、摊平、碾压和控制压实度。在填土时，要注意按照设计宽度进行50cm的双侧加宽，松铺厚度为35cm之内，每层压实厚度为30cm。还要注意控制施工的含水量，采用洒水措施处理填料较低的含水量，最佳含水量为上下1%。在上足填料之后的摊平中，要进行人工和机械地同时作业，推土机进行粗平处理，采用平地机进行精平作业，人工负责局部找平和细节的修整，从而实现用料的精准、完整的摊平，方便下一步的碾压。但在碾压之前还是要进行必要的数据监测（填筑层标高、平整度、含水量等一些具体的数据数值），确定是符合规定要求的值之后再进行碾压。
3.2注重过渡段的填筑，提高施工质量
过渡段的填筑一直是路基填筑中的难题，由于是连接两段不同土质或不同内部结构的路基，过渡段的填筑有着不可忽视的重要意义。首先要确定路基基底的充实度，对路基沉降进行有效的控制，把握两段的工艺参数和测量的各类数据进行施工，将桥路过渡段以及软土地基工后沉降分别在5cm内和15cm内。还可以根据施工内容的不同分为椎体填土、台背及寒冬填土和路桥涵过渡段填土，在填筑过程中务必时刻坚持“路基结构施工强度达到或接近设计强度时进行填筑”保障每一步施工都能安全、顺利地进行，减少后期中可能出现的建筑事故问题和地基不稳固的问题。
3.3压实处理的控制
对路基进行压实是对其进行加固并确保其稳定性的重要措施，通常在铁路路基压实施工之前需要选取一定距离的路段进行实验来确定最终的压实方案。而且在压实过程中通常先采用轻型压实机械进行初压，然后利用重型压实机械进行终压的方式，而且对于含水量较大的路基填料来说则需要采用静力压路机来进行作业。在压实过程中需要对压实方案进行调节和优化来确保填料的压实厚度、压实次数以及含水量等符合要求，还要在压实过程中定期检查孔隙率和压实质量的检测，确保压实质量符合要求。
结语
针对铁路路基施工质量控制的重要性，在对铁路路基出现沉降问题的原因进行分析之后，针对其常见的病害提出了相应的维修养护方法以及针对沉降问题的预防措施，希望能给同行提供一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]李军．浅析铁路路基施工常见问题及预防措施［J］．工程技术：引文版，2016，（05）：115．
[2]李昊鹏．试析铁路路基填筑施工质量控制要点［J］．科技视界，2014，（30）：121．
论文作者:马静
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第31期
论文发表时间:2019/9/11
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