摘要：在铁路安全问题日益严峻的今天，每个铁路部门都在寻求和完善自己的安全生产策略，机务系统也不例外。本文通过对机车检查，工具确认，瞭望呼唤，严查证件，做好交接，退勤确认六点日常防范机制的描述提出了一套对机务系统防恐防暴，安全生产的系统措施办法。是结合日常工作中的流程及感想所做的总结，之后更是对机车火灾的排查与规避做了分析。
关键词：防恐防暴；防火；机务部门；防范制度
近年来，昆明站广场“3•01”恐怖袭击事件、乌鲁木齐南站外“4•30”恐怖袭击、广州站广场“5•06”持刀伤人事件相继发生。令人堪忧的是，这些重大恐怖事件将袭击目标选择为平民，选择为人员密集、空间相对狭小的火车站，足见其恐怖分子不择手段、穷凶极恶。火车站是人流密集的运输场所，屡遭恐怖分子袭击，让社会治安形势更加严峻，尤其引发了铁路部门的高度重视，加强了防恐防暴工作。
各车站内加强行包安检，设立安全督查小组，保证票证一致，并且各局也开始大量采购防恐防暴设备器材，包括防爆罐，防爆毯，探测仪。工务段也开始对护路队伍进行专项培训，并配备专业器材，增强人员车辆巡防。在这个紧要关头，作为担当机车操作的机车乘务员，也应该明确自身职责，彻底贯彻机车的防破坏政策。机务防恐，是每个机车乘务员需要注意并掌握的一项技能。
一、进行全面严密的机车检查：机车乘务员实行开车前两小时出勤制度，除了领取钥匙、工具、接收揭示命令、测酒之外，其余的时间都是在机车上度过的，在刚上车时，一定要进行完整的机车实验并对整个车体进行全面而周密的检查，以DF11G型内燃机车为例，首先应确认的是车钩部件是否良好，风泵管路是否堵塞，其次要观察沙箱沙管是否有异物，闸瓦是否正常，蓄电池箱等螺栓等部件是否紧固完好，关键要检查油箱位置，是否有裂纹，泄露，是否有易燃易爆物品附着。许多乘务员由于惯性思维认为整备完毕出库的机车或许都经过了全面检查，所以对这方面缺乏重视，可正是这种被忽视的地方，偏偏有可能藏有巨大的隐患，柴油机，万向轴，冷却风扇，灭火器等装置的细致检查，是十分必要的。
二、对出勤工具进行检查和确认：一名严谨的司机，都会在出勤时对携带工具进行检查和确认，比如录音笔和电台等的电量确认，以及工具箱器材是否完备的检查。某些有着多年运行经验的老师傅甚至会在乘务员手包内放几双一次性筷子，就是因为一次性筷子跟车上很多接触器的垫片厚度是一样的，很多时候工具箱里的垫片确实或者不够的时候，可以用一次性筷子临时替代，甚至控制变速器的“德勒斯”故障时，也可以用一次性筷子掰成简单的楔子形状，对其底部进行固定。这应当引起广泛的思考，后勤的支援，整备的细致，车辆乘务员的负责，是整个安全运行的不可缺少的组成部分，或许一件工具的使用无法直接造成车辆的损坏，可是蝴蝶效应的强大，是任何人都不应该小看和忽视的。
三、认真执行瞭望，仔细确认呼唤：在列车运行中，线路上的障碍物与异物是最容易对列车造成破坏的，为了防止有心的破坏分子在铁路线路或者接触网上做破坏，司机在运行中要进行彻底的瞭望呼唤，最需要注意的是，在过站记点以及确认各仪表参数时，也要保证对前方线路以及接触网的瞭望。除了简单的确认有无障碍物，还要观察线路上的各种标识是否被破坏，比如公里标，曲线标，鸣笛标等等，同时一定要注意的是线路内有无闲杂人员，对于未穿铁路防护服的可能闲杂人员，机车乘务员要及时上报车站，由车站组织人员进行排查。
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四、无登乘机车证件或者证件不齐的人员禁止上车：乘务工作防恐防暴的核心区域是机车驾驶室，为了防止恐怖分子在的蓄意破坏，一定要在司机之外的人员进入驾驶室内时检查其是否具有登乘机车证以及完备的工作证件。
另外一定要避免司机私自带人上车，利用工作职务之便，为外人大开方便之门。机车上的空间本来就狭窄，在这狭窄的空间里，充斥着各种部件，棱角，运转结构，一个没有经过培训考核的人身处其中，发生意外的几率会无限增加。而且极大可能会造成机车开关误触，零部件损坏，都会造成影响极大，后果极严重的恶性事件。
五、做好交接，认真填写手杖及运行日志：机车乘务员的工作，就是在列车到达终点站，或者在下一班机车乘务员接班之间，保证列车的安全正点运行，所以在运行途中出现的各种意外情况或者故障，机车乘务员都必须一一详细记录。而交接机车乘务员一定要将运行途中发生的故障，机车上存在的问题，在运行日志上做明确记录，并对接收司机做认真清楚的交代，防止接收司机因为对机车情况的不了解，导致机车无法正常运行。同时记录于行车日志上的还应有运行途中的各仪表数据，水位油位，燃油及电力能耗情况。而接收司机也必须要在开车之前，对机械间关键部位及走行部闸瓦，车钩等做重点检查，有特殊情况应及时处理，处理不了的要及时报告车站，由检修人员维修或临时更换机车。司机手杖和运行日志等纸质行车记录，须认真填写，避免瞎填，漏填，错填，为接班司机及终点站整备人员提供详尽的列车运行状态资料，好做针对的处理或检修。
六、确认机车三项设备等检查完好，上油完毕后方可退勤：列车到站，整备人员对于电台，LKJ等部件的检查也是司机应当确认并盯控的，其中涉及到资料的转储，设备完好的确认单也须由司机亲自签名确认，另外就是内燃机车独有的上油环节，司机应提供邮箱钥匙并确认油量，在报单上进行签字盖章后方可进行，同时要等到上油完毕后方可退勤，这一系列的工作，都是为了下一班接班机车乘务员能够更加方便，快捷，否则一旦出现漏洞，在开车之前也不一定能够进行妥善的处理，所以无论对本班或者下一班机车乘务员来说，提前退勤是一种对工作不负责任的表现。
做到上述六条，乘务员就能在职责范围之内，对机车防恐防暴安全起到一定的防范作用，但是要彻底根除恐怖暴力袭击破坏，还需要铁路各个环节，包括社会、旅客在内的所有团体共同努力。只要所有岗位的人各司其职，所有人遵守秩序规定，那么就可以将防恐防暴做到极致，在突如其来的危险中，将损失降到最小。
参考文献：
[1]从马德里铁路大爆炸看我国铁路反恐体系的建立 贾永生 铁道警官高等专科学校学报 2004-04-15
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[3]铁路安全检查监测保障体系及其应用研究 孙汉武 西南交通大学 2010-10-01
[4]中国高速铁路安全运营的系统学分析 温文杰 太原科技大学 2013-05-01
[5]高速铁路调度指挥系统安全性研究 徐梦秋 西南交通大学 2013-06-01
论文作者:程希
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/21
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