摘要：路桥过渡段路基路面结构设计的好坏与公路建设水平的高低密切相关，同时也从侧面反应出我国城市化建设进程的快慢，因此做好路桥过渡段路基路面的结构设计工作是十分必要的，它不仅能够提高我国城市化建设的整体质量和水平，同时还能延长我国公路的使用期限，扩大我国公路的使用范围，实现公路事业经济效益和社会效益的最大化。本文主要分析探讨了路桥过渡段路基路面结构设计，以供参阅。
关键词：路桥工程；过渡段；路基路面；结构设计
引言
在经济全球化趋势的影响下，我国经济实现了跨越式发展，得益于此，社会物质环境整体改善。作为我国重要的基础设施和公共工程，路桥发挥着十分重要的作用，直接关系到人们的生活质量。在这样的情况下，路桥工程建设在我国现代化建设中所处的地位更加引人关注。路桥过渡段路基路面结构设计工作是我国路桥建设中影响深远的工作，理应得到充分的重视。
1路桥过渡段工程施工的重要性
路桥过渡段由于受特殊地理因素的制约，地基相对比较薄弱。而且在经过长期的通车之后容易形成路基沉降问题。相关部门需要结合路桥的实际情况，使用透水性比较好的建筑材料对路桥过渡段的台背进行填充。目前，我国很多路桥过渡段设计不合理，设计过程不符合相应的施工标准，导致在对软地基进行深度和范围的探测过程中达不到相应的要求。在路桥过渡段的施工过程中，施工条件和不合理的施工顺序也容易导致路桥过渡段施工过程中存在问题。目前，相关施工单位对路桥过渡段的工程施工不够重视，没有从根本上认识到整个施工过程对路桥过渡段工程施工的影响，导致路桥过渡段结构设计不合理和各种施工问题的出现。
2路桥过渡段路基路面的结构设计分析
2.1不设置搭板的结构设计
不设置搭板的路桥过渡段是我国目前经常使用的类型，此类路基路面结构设计方法的关键集中在后台填筑与预防地基问题。首先是台后填筑。为了尽可能地保证工程建设过程顺利进行与工期内完成项目，多采取后台填筑的方法，以适当增强过渡段路基路面的承载能力，完美地连接公路与桥梁。保证工期与施工效率，并不是对施工质量无要求或要求过低，事实上，后台填筑方式本身也是为保证施工质量达标。在设计后台填筑结构时，设计人员应选定渗水性与密实性较强的填充物料，如中粗砂。若因现场条件限制或其他因素影响，必须选择直径更细的粒土充当填充物料时，应配备一定的石灰、水泥等无机料，科学设置配比，强化后台的稳定性和强度。此外，还应注重设计出科学有效的碾压方法，通常情况下都是依照从下层往上层的逐层碾压原则进行，提高路基路面的压实度，以避免路基路面的裂缝与沉降，从而减少跳车病害发生的概率。其次是地基问题。如果路桥过渡段的施工现场是软土地基，设计人员则应引起高度重视，在确定路基路面设计结构前应首先对软土地基进行有效处理，以恰当地规避地基沉降问题。在施工方案设计时也应通过严格的地质情况检测，明确地基能够承受的最高力值，以确定其是否达到工程建设要求。若地基承载力不足，则应采取填筑或搅拌桩处理的方法，桩身完全穿透软土层，可明显增强地基的强度与承载力，保证路桥过渡段的过渡性能。
2.2设置搭板的结构设计
由于路桥过渡段沉降现象普遍，施工人员一般会设置桥头搭板来减少桥头跳车问题。桥台搭板的长度是根据其坡度值来设计的，以保证其能够承受住车辆行驶过程中的碾压，尽可能的消除沉降。尽管这种施工方法特别简便，但是并不适用于所有的桥梁工程，也无法从根本上解决桥头沉降的问题。设置桥头搭板来处理桥头沉降问题，虽然有一定的效果，但仍存在着一些弊端。比如：在一些交通压力比较大的路段设置桥头搭板，不仅无法缓解跳车问题，而且会因为底部不实，出现折断现象，对路段造成磨损等。当路堤桥台衔接处的沉降差转移到其他位置的时候会形成局部下沉。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆相关技术人员和施工人员需要结合路桥过渡段的实际工程状况进行搭板的设计和施工，避免设计不合理导致的各种问题的出现。在桥梁搭板宽度的设置上，要确保搭板宽度与桥面宽度一致，避免行车过程中的安全问题，并且桥梁搭板的边缘线与缘石边缘部分要相差半米。相关技术人员和施工人员在桥梁搭板的厚度设置上，应该考虑位移问题，搭板越厚，位移越小。综合分析我国实际的桥梁建设情况，将搭板厚度控制在不同的范围内。目前，我国小型路桥搭板厚度一般在20厘米到36厘米之间，大型搭板的厚度一般在30厘米至40厘米之间。设计人员在进行桥梁搭板厚度设计的过程中要考虑桥梁搭板的长度，避免桥梁搭板设计的不合理。在搭板设计过程中，相关设计人员也要重视搭板与桥台的连接和搭板的配筋设计等。技术人员要用锚筋对搭板和桥台进行连接，并在接缝中填入沥青，避免渗水。并用锚栓将台顶和搭板进行连接，减少沉降问题。同时，设计人员要结合路桥的实际情况进行搭板配筋设计，以提高路桥过渡段的性能。
3搭板设计的注意要点
3.1型式及埋深确定
针对我国多样的地形条件与路桥连接的具体需求，现阶段，路桥过渡段搭板的结构设计也愈加多样，根据工程案例分析，使用较多的主要是等厚搭板、变厚度搭板与台阶搭板等类型。若在方案设计时将顶面处作为搭板类型选用的主要基准，可进一步将其区分为高、中、低置式。若具体设计中决定选用前者，则必须保证搭板的上表面与桥台高度相同；中置式搭板则要求其上表面位置介于基层和面层的中间位置，不可过高也不可过低；后者则是指搭板设置在基层面下方的施工方法。公路桥梁过渡段设计的路面结构不同，应设置的搭板上表面高度也应有所区别，必须紧密结合工程实际，确定搭板设置深度的合理性。
3.2长度确定
搭板长度的确定考虑以下四个条件：1）沉降后搭板纵坡变化值小于最大容许值；2）搭板长度应跨越台后破坏棱体的长度；3）搭板长度应跨越填土前预留缺口的上口长度；4）搭板受力有效长度必须保证。一般地，前面的1）和3）条件比其余两个条件对搭板长度的要求更严格，故建议从搭板沉降纵坡变化值和跨越填土前预留缺口两方面来确定搭板长度。另外，由搭板的动力响应分析可知，板长越长，对搭板的受力就越有利。一般来说，搭板长度不小于5m，中小桥为6~8m，大桥为8~12m。
3.3宽度以及厚度的确定
当前，我国路桥工程建设中一般会将搭板与缘石的间距控制在半米左右。之所以这样做，是因为在搭板宽度增大时，位移会随之增大，板底最大弯拉应力却在同时减小。并且，若搭板宽度过小，其受力将会受到不利影响。因而，综合考虑后，本文建议搭板设计时最好以桥面宽度确定搭板宽度，使二者保持相等。另外，在厚度方面，考虑到其与位移的关系，为了保证路桥结构稳定，使用的搭板厚度不应过大。一般来讲，小桥应在0.2米至0.36米之间，大桥则最好在0.3米至0.4米之间。
结束语
总而言之，路桥过渡段路记录面非常容易因为不均匀的沉降而导致桥头跳车的问题，大大增加道路安全隐患，让道路桥梁政策的实施遭到破坏。所以定制一个合理的公路管理条例是非常有必要的。施工进行的时候，桥头引道结构设计需要有足够的严密性，证券的选择过渡段的结构方式，可以对施工过程中的不均匀沉降问题有一个合适的把控，增强每个部分的监督管理来提升道路建设的质量，完善施工的环境，这才是市政公路相关的管理人员最需要做到的。
参考文献：
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论文作者:栾咭乐
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：路基论文; 路面论文; 结构设计论文; 长度论文; 桥梁论文; 桥台论文; 厚度论文; 《基层建设》2019年第7期论文;