摘要：城镇化的大力推进带来了巨大的经济效益及社会效益。但同时也造成了一系列社会问题，城市交通压力剧增就是其中之一。为解决这一难题，城市轨道交通应用而生。近些年来，我国投入大量人力、财力发展城市轨道交通事业。作为城市轨道交通的组成部分，客运组织方式及管理直接影响城市轨道交通的有效运行，其重要性不言而喻。本文主要介绍了城市轨道交通的客运组织及管理。
关键词：城市轨道交通；客运组织；管理
引言
近些年来，通过众多科研者的努力让我国的城市轨道交通课题取得一系列成功，但仍存在很多难点亟待解决。相信未来这些难点会一一被攻克，使我国的城市轨道交通系统更加完善，更好的舒缓城市的交通压力，创造更高的经济效益及社会效益。
1强化客运组织管理的必要性
城市轨道交通运营，能够获得不错的经济效益以及社会效益，极大程度上减轻政府财政负担。以某城市为例，其轨道交通1号线运营5个月，累计输送乘客达到8450.31万人次，日均输送乘客25.6万人次左右，总票价收入2.29亿元左右。而且，实际的城市轨道交通车站运营中，可能会受到一些安全风险的影响，对乘客的行车安全造成影响，如果缺乏有效的客运组织和运营服务，不仅会干扰车站的疏散效率，还会严重影响乘客的出行安全。由此可见，城市轨道交通运行效益和影响之大，因此提升运营管理水平，做好客运组织和运营服务等，提升车站运营服务质量以及效率，保障乘客的出行安全，有着必要性。
2城市轨道交通的客运组织
2.1正常情况下的客流组织
进站组织、出站组织及换乘组织是城市轨道交通车站日常客流组织的三个主要组成部分。其中，进站组织是指首先在客服中心、自动售票机等购票或持有储值票，然后经过检票通过闸机进入付费区，再通过自动扶梯、楼梯或电梯达到站台候车。乘客在相关工作人员的组织下按先下后上的顺序进行乘车；出站组织是指乘客在相关工作组织上按先下后上的顺序下车后进入车站站台，然后通过自动扶梯、楼梯或电梯达到付费区，然后经过闸机达到站厅的非付费区，再经过相关标识找到相应出口；换乘组织分为两种，一种是付费区换乘，一种是非付费区换乘。付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，不通过闸机，直接经过相关标识达到另一线路站台换乘。非付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，再出站或付费区才能到达另一线路站台换乘。
2.2紧急情况下的客运组织
车站遇见紧急情况时可采用清客、疏散及隔离等客运组织方式。使用清客客运组织方式可分为以下两种：一是车站清客，这种情况一般出现在车站末班车或特殊情况必须终止服务等情况时；另一种是列车清客，这种情况一般出现在牵引供电中断及区间故障等情况下。使用疏散客运组织方式可分为以下两种：一是隧道疏散，当隧道内出现危及员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散；另一种是车站疏散，当车站内出现危机员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散。一般在以下三种情况采用隔离客运组织方式：一是当客流较大，不同方向的客流之间产生相互干扰，可在闸机、楼梯、隔离带等处人为隔开人群，从而保持客流畅通；二是当有乘客发生冲突、打架导致场面难以控制时，需立即隔离打架区域，保护现场且避免波及周围乘客；三是，当出现乘客伤亡等意外情况时需进行有效隔离。另外一种常见的客运组织就是大客流客运组织。突发性大客流、大型活动大客流及节假日大客流是目前城市轨道交通的大客流几种常见情况。早预测、早准备及早控制是大客流客运组织的常见处理方法。
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3城市轨道交通的客运管理
3.1一级客流客运组织管理
一级客流客运组织管理可从以下几个方面入手：首先，每次在相关控制点进行放行或控制时需进行安全宣传，避免出现旅客拥挤，出现安全事故；其次，扶梯处的客流控制点应与楼梯口有2米或以上的缓冲空间，控制口宽度要小于等于楼梯口宽度。尤其是特拥挤楼梯口需要安排工作人员，引导乘客有序进站，避免乘客发生拥挤而产生伤亡。另外，控制点的铁马应用扎带固定，可以根据渐进缩小的原则布置铁马阵，甚至可以甚至多道控制点减小冲击。再次，根据客流走向，城市轨道交通车站可临时改变扶梯走向。且改变走向前要提前进行相关防护工作，在扶梯安排工作员工，对选择扶梯走向错误的员工进行及时的解释及拦截。最后，工作人员可在伸缩栏杆及铁马等位置设置扶梯延长线，以免乘客在扶梯口形成堵塞。
3.2二、三级客流客运管理
二、三级客流客运管理可从以下几个方面入手：首先，根据车站布局及地理位置有效规范客流走向，避免客流发生冲突及交叉；其次，可通过延长分割线及多重分隔导流的方式避免客流相互交叉；另外，铁马阵型可以有多种，如长方形、三角形等，从而增加铁马的稳固性，避免出现铁马阵型被拥挤的乘客推到或弄变形等情况。且设置多种形状的铁马阵，降低乘客的进站速度；最后，当出站乘客较多时，可安排专门人员直接收取乘客的单程票，常开闸机，是乘客能更高效的出站，减少客流拥挤。需要注意的是三级客流客运管理时原则上是不关闭车站出入口闸门的，根据客流增加情况选择分批组织乘客进站，并使用铁马进行相关控制。一般换乘站按三级客流进行客运管理。
3.3大客流客运管理
大客流客运管理主要由岗位流程、客运安全、“客控信息发布、控放”措施、人性化服务及客运备品管理等方面组成。其中，岗位流程是指每个车站根据自己的客运组织方案有效执行，客运安全可从以下几个方面入手：一是，客流高峰期时安排工作人员积极监控、知道该区域工作，二是，安排工作人员进行“先下后上”的监督工作。三是，在客流控制点通过相关措施，如铁马等有效缓解客流拥挤情况，减少拥挤发生的概率。客控信息发布可经过广播宣传或显示屏播放的形式达到信息发布的目的。人性化服务主要针对残疾人、孕妇、老者、小孩及身体不舒服的相关人员，应根据需要合理对他们进行优先放行。展现地铁文化的人文关怀。客运备品管理可从以下几个方面入手：一是，根据相关要求设置铁马，选择合适的易拉宝摆放位置，设置铁马时需设置分流线，且每5到8米腾出一个1到1.5米的缺口。客流控制结束时，需立即撤离铁马等相关设备，便于人们出行。
3.4车地一体化管理
城市轨道交通运行，主要采取的是在自动驾驶模式，部分列车采取的是无人驾驶模式。在运行的过程中，若发生故障或者火灾等情况，若由司机负责故障处理以及应急疏散，存在着较大的难度。基于此，采取一体化管理模式，针对站务人员，做好列车驾驶以及应急救援等知识和技能的培训，当发生紧急情况后，协助司机做好紧急处理。采取属地化管理模式，具有响应快和人才等优势，在处理相关工作方面，发挥着积极的作用。为了能够保证其作用的发挥，要明确管理组织架构，明确相关人员的职责，保证紧急情况的发生能够有专人负责。实施属地化管理，要严格按照规章制度以及作业流程，开展相应的工作。从属地化管理实际情况来说，人员队伍整体的业务水平较低，需要加大培训力度，结合实际情况，编制管理制度，构建文件体系。
结束语
客运组织及管理是城市轨道交通的重要组成部分，本文主要探析了城市轨道交通的客运组织及管理，以期为后续研究者提供一定的理论指导。
参考文献：
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论文作者:吴嘉玲
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/18
标签：客流论文; 客运论文; 组织论文; 乘客论文; 轨道交通论文; 铁马论文; 城市论文; 《防护工程》2018年第20期论文;