摘要：路面接缝是市政道路施工的重要工序，在技术性、科学性上都有很大提高，但在系统化上，由于其专业程度较高，因此需要更深入更广泛的研究。本文对市政道路工程沥青路面接缝施工技术进行分析，以提升其在实际施工中的质量控制水平，从而确保道路路面施工质量，保障行车安全性和舒适性。
关键词：路面；市政道路；接缝；施工技术
路面接缝处理技术是现阶段利用沥青混凝土进行路面施工的重要阶段，关系着路面整体外观的美感，路面接缝技术的质量与沥青路面的交通车辆行驶以及综合效益有着较为直接的联系。因此，在进行沥青路面接缝施工过程中应进一步强化对沥青路面接缝施工技术的有效强化，对施工建设项目的施工环境、路面实际厚度、机械设备以及施工材料等进行综合考虑。
1沥青路面接缝的意义
因为市政道路的路面宽度不同，在对其修筑与修建期间，不同路面之间就会产生接茬，为了对该部位进行处理，实现路面的接缝施工工作，可以利用相关技术对其解决。其中，沥青材料为路面施工中的主要因素，对路面接缝处理以及维护路面的平整度都十分重要。当沥青路面产生一些问题后，其结构也会产生较大缺陷，会引起跳车现象，无法实现安全运行。在沥青路面接缝施工工作中，为了使强度、压实度等各个因素都满足标准和要求，解决路面存在的各个问题，提高路面的施工质量，需要对沥青路面接缝施工进行控制，这样才能实现市政运输的安全与稳定。
2沥青路面接缝施工技术
2.1纵向接缝技术
在路面整体宽度较大或出现变化的路段，为确保整个路面施工过程的实际质量，通常会应用两台或以上的摊铺机进行联合铺设作业，这样很容易引发路面的纵向接缝问题。此情况下，铺设时相邻的摊铺带应当始终确保部分搭接，搭接部分的宽度应始终维持一致，进而确保在压实之后道路的接缝处与其他部分不存在厚度差距，保证路面的平整性。热接缝工艺与冷接缝工艺都能够用于处理道路的纵向接缝，但具体应当采取哪一种处理手段，需要依据现场的实际施工情况来进行决策。
鉴于热切缝工艺具有相容性好、混料温度高，且经过压实之后粘结强度大的特点，所以会使路面的质地更加牢固、工艺容错率也会进一步提升，一般来说，除去部分特殊情况如养护工程实行半封闭施工的场合以外，多数道路工程的施工过程当中，纵向接缝环节都普遍应用热接缝工艺。在必须应用冷接缝工艺的情况下，在摊铺路面前，应当先在摊铺带的边缘对挡板进行侧竖直固定，挡板表面与沥青混凝土层的表层应当维持平齐，进而确保在碾压完成后混料的边缘部分能够真正压实压密，且逐渐形成垂直的地表平面。如果因外部条件的限制而导致无法对挡板进行固定，在碾压过程当中，混料便会因外部压力而形成一个斜面。
因此在针对相邻的摊铺带开始进行摊铺之前，应当先切除斜面部分并涂上粘层沥青。新的摊铺带应当与相邻已有的摊铺带完成搭接，搭接的重叠部分，其宽度应当达到5～10cm，以确保新旧摊铺带能够有良好的衔接。
2.2横向接缝技术
横向接缝作为施工缝，实际中无法避免，要提高接缝施工，需要在减少施工缝的同时，加强横缝施工后的路面平整度、减少接缝痕迹。常见的横接缝多为平接缝，各层之间的接缝位置相互错开。连接施工前需对横缝端部进行预热和人工修整，碾压过程要保证承载压路机大部分面积为压实的摊铺层，使轮宽的一部分置于新铺路面，通过不断的横移完成新旧路面的交替。
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由于横向接缝还可产生于沥青混合料温度变化导致的缝隙，因此施工过程中要格外注意混合料温度。例如，在干燥后的断面切口涂刷沥青和撒布混合料，保证沥青混合料的温度和硬接头部位的温度传递效果。对于改性沥青混合料的横向接缝，由于其硬度在冷却后大幅度升高，因此碾压过程中，对温度的控制至关重要。接缝碾压时常用双钢轮压路机，遵循紧跟、慢压、高频、低速的原则，避免出现接缝空隙。
3沥青路面接缝施工技术处理
3.1处理好接缝位置
在市政道路施工工作中，当完成摊铺工作后，一些路段还需要实现二次碾压工作。期间，可以利用压路机来对其碾压，保证压路机的稳定运行，以缓慢的速度前进，保证接头路面能够实现具备抛物线形态的斜面。在设计摊铺工作中，但摊铺机运行到一定区域，工作人员可以将熨平板抬起，使摊铺机械能够离开现场。当前段存在一些混合料的时候，工作人员需要对其铲掉，实施碾压。对于一些已经铺好的路面，在前期需要将表面纵坡、铺层的厚度产生的变化进行观察，保证能够利用相关对策有效处理。在对路面进行摊铺前期，如果还没有冷却，可以利用切割机，将断面切割成垂直面，将其靠在一面。期间，如果铺好的厚度没有达到相关要求，可以将尾部位置的混合料铲掉，实现再次摊铺工作，保证能够将缝隙连接起来，最后，在接缝位置的断口位置涂刷沥青材料。
3.2纵向接缝处理
在实际的施工中，人们一般情况之下会采取热接缝的施工形式进行施工。热接缝的工程中，应该保持接缝周围的铺面层与实际的厚度保持一致，使得相关厚度保证正常规范标准要求。针对半幅式施工或者其他比较特殊的热接缝施工中，宜根据需要在摊铺路幅中间设置适当厚度的挡板，或采用切割机在沥青完全冷却之前进行切割，切割时不得损伤下层路面并实测接缝处的标高、路拱，也可在混合料尚未完全冷却前人工刨除边缘毛茬的方式保障接缝处整齐度。针对没有挡板的情况，混凝土会在一定程度上滑行，接缝之处应该将斜面部分切除走，在接缝的切面应该涂上黏结沥青。
3.3横向接缝处理
横向接缝作为施工缝，实际中无法避免，但需减少施工缝的同时，加强横缝施工后的路面平整度、减少接缝痕迹。常见的横接缝多为平接缝，各层之间的接缝位置相互错开。连接施工前需对横缝端部进行预热和人工修整，碾压过程要保证承载压路机大部分面积为压实的摊铺层，使轮宽的一部分置于新铺路面，通过不断的横移完成新旧路面的交替。由于横向接缝还可产生于沥青混合料温度变化导致的缝隙，因此施工过程中要格外注意混合料温度。
市政道路的路面上层需用平接缝，底层可采用斜接缝，斜接缝应保证一定的搭接长度，平接缝则需对对混合料粘结、碾压、端面连接进行监督和相关处理。对于改性沥青混合料的横向接缝，由于其硬度在冷却后大幅度升高，因此碾压过程中，对温度的控制至关重要。接缝碾压时常用双钢轮压路机，遵循紧跟、慢压、高频、低速的原则，避免出现接缝空隙，影响路面平整度。
4结束语
在市政道路工程中实施接缝施工工作中，由于路线较长，接缝较多，需要对沥青路面接缝施工质量进行有效控制，对接缝处进行处理，保证整体的实施质量，这样不仅能使工程建设获得更高效益，也能促进运输的安全性与为稳定性。
参考文献
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[2]王长征.基于沥青混凝土路面施工接缝处理技术[J].江苏科技信息.2015（27）.
[3]李永彬.沥青混凝土接缝的施工处理技术分析[J].江西建材.2015（10）.
论文作者:季全军
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：路面论文; 沥青论文; 沥青路面论文; 横向论文; 压路机论文; 温度论文; 厚度论文; 《基层建设》2019年第14期论文;