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摘要：随着经济的发展，无论是生活水平上还是交通运输上发展的进程都有了大大的提升，经济基础决定上层建筑，以前的自行车时代已不满足二十一世纪的需求，所以在国家城市建设这方面也投入大量资金和人力，地铁的修建也得到广泛的应用，那么也就说的过去了。本文将主要针对地铁地下车站工程施工风险分析的重要性、地铁车站的施工方法及地铁车站的风险及防范对策进行简要分析。
关键词：地铁车站；施工；分析风险
前言：
城市的快步发展促进了人们的快节奏的生活状态，对于精神和物质上的需求水平也随着提升，地面上的交通道路也越来越堵塞，开发地下交通工具即地铁就这样面向大众“上市”，修建地铁要考虑多方面的因素，若有闪失，将直接威胁乘客的安危。因此，地铁车站的质量安全是十分重要的因素。
一、地铁地下车站工程施工风险分析的重要性
纵观国内外近些年的地下工程事件，由施工引起的大约占42%，故而对地铁车站的施工风险分析是必要的。地铁的运行速度上要比地上的交通运行速度快，所以基本上不会存在堵车的现象，且地铁大多是修建在城市的经济贸易区域和人口密集区域，这些给修建地铁带来一定的困难，也要求对技术人员的技术要求必须过关，所以施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，制度相应的政策及措施，以确保地铁工作的运转，最大限度的规避风险，为国家的经济建设和社会的稳定创造有利的条件，有利于帮助施工决策人进行科学化的风险管理和减少工程事故的发生。
二、地铁车站的施工方法
1、明挖法
通常情况下地铁的施工方法常见的就是明挖法，它存在工期短、成本低、施工较简单且质量好的优势，但是它有一定的条件限制，一般来讲地铁施工的面积较大，周围的交通和生活会受到一定的影响，所以必须要考虑地上交通环境，如果会受到地上环境的影响，那么可以考虑盖挖法。
2、盖挖法
盖挖法按施工顺序来分可以分为盖挖顺作法和盖挖逆作法；盖挖法一般使用于城市交通比较发达的地区，采用一些结构顶板临时构造设施来保证交通的运转。盖挖法具有占地时间短、对地面干扰小、施工安全等优点，适用于地上有高大建筑等。
3、暗挖法
暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。
（1）新奥法是在监控量测的基础上运用混凝土、钢筋、钢丝网等措施来保证开挖洞室的稳定的方法，优点是对地面影响小、造价低，适用坚硬岩土。
（2）浅埋盖挖法是在新奥法的基础上以加固、处理软弱地层的施工方法。优点是避免了大量的拆迁，改建工作和减少了对周围的粉尘污染和噪声影响。
（3）暗挖与盖挖相结合法是新的一种技术，结合新奥法和浅埋盖挖法的各种优势的施工方式。
4、盾构综合法
盾构综合法是采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通，然后在此基础上扩挖而形成的地铁车站的一种方法。优点是可以充分利用盾构设备，达到进一步提升地铁质量，缩短施工周期、且施工较安全、机械化程度高。
三、地铁车站基坑工程的风险源
地铁车站基坑工程的风险源是导致基坑工程事故的各个因素。
表1 基坑工程事故原因统计表
由图可以看出基坑工程设计的问题和基坑工程施工的问题所占比例最大，所以在分析基坑工程中主要分析设计和施工这两个方面。
1、建筑单位的管理问题
无计划盲目建设，无组织，质量不能得到保障；在管理方面散漫，也潜移默化给员工放松的状态，不注重细节或者在某个环节做工不严谨。
2、基坑工程勘察的问题
没有认真实地勘察，造成资料与实际情况不符；勘察中可能经验不足忽视数据的细节，特别是刚刚工作的人员；对于有些重要位置基坑勘察一定要计算或者专门试验，以免造成不必要的损失。
3、基坑工程设计的问题
在设计中盲目设计，不考虑实际情况；在设计中由于专业知识的欠缺可能使有些设计不恰当；在设计中不遵守相关的规范；盲目套样其他工程的方法以致设计支护结构上失败；支护结构设计计算时，漏算荷载，导致支护结构实际承受的土压力超过计算值。
4、基坑工程施工的问题
采用无经验的施工人员或者无施工资质的人员；为了节约材料成本而使用质量较差的材料或者在修建过程中偷工减料；施工团队对安全意识比较薄弱或者施工管理不严格；治理水的措施不够好；没有遵循施工的相关规章制度；
5、基坑工程监理的问题
监理没有履行自身职责，对于施工单位的错误行为没有制止或者重点施工过程中没有监理，没有提醒施工人员特别注意；一些监理工作不积极，思想呆滞，认为只有设计和施工应付主要责任，与自己无太大关系。
四、地铁车站的风险防范对策
1、完善相关法律法规，明确相关风险责任
为了保障地铁工程的施工安全和有序开展，建立健全相关的法律法规与制度，进一步明确施工各方的相关风险责任，全面提升风险管理部门相关人员的责任意识与风险意识，以降低地铁工程施工过程安全事故的发生率，对于提高地铁工程施工安全性，确保地铁工程施工建设的顺利开展具有非常重要的作用。
2、基坑工程的风险防范对策
（1）基坑工程的优化设计
基坑的优化设计主要是处理支护构造变形、土地强度等多个问题，但是也要确保施工单位的经济效益。所以在规划的过程中就应拟定多种计划，然后进行各个分析，挑选出一个或者多个较优的方案，然后再对方案进行优化。在挑选过程中必须遵循相应的施工标准，也要考虑具体的实际情况。优化的依据大致有以下几个方面：技术的可靠性、施工的可行性、经济效益的评估、环境影响的评估、施工进度的对比。
（2）基坑支护结构的正确选择
基坑工程是一项十分复杂且庞大的工程，基坑支护结构必须结合具体的情况和规范要求，同时考虑环境条件、建筑物的结构及造价等因素做出正确的基坑支护结构选择。
3、车站纵向变形的防范对策
混凝土构造的温差、干缩以及不均匀沉降可能会导致车站发生纵向内力和横向裂缝，为保证其正常运转，可以通过车站底板的剪切变形和绕曲变形来防范，但是不能超过一定的限度。可采用诱导缝构造以替带。
4、加强管理人员的培训，提升其风险管理能力
通过对以往发生的地铁工程安全事故分析和上述的表格，可以发现很多地铁施工安全事故的发生是由于施工人员的操作不当或思想麻痹大意造成的，无法及时有效地排查并预防地铁施工风险。进一步强化地铁风险管理人员的施工安全管理意识，加强对相关人员的安全管理和风险预防方面的教育培训，从而提高其风险管理能力，将有助于降低地铁工程施工风险的发生概率。
5、引进先进技术和机械
我们不能固守死板，要做到与时俱进，充分结合我们的实际情况再结合先进技术来达到规避风险，同时引进国外的先进机械和理论，来把风险降低。
6、训练有素的施工队伍
一直优秀的施工队伍，不仅能正确的领会设计意图，严格按照设计图的要求进行施工，还具有实践经验，采取恰当的措施，为正确指导施工反馈大量的宝贵数据，将基坑工程隐患降低到最小。
7、施工的注意事项
地下连续墙底注浆加固，减少不均匀沉降；适当增加车站上角附近顶板的纵向配筋率，配筋要细而密；顶板混凝土浇捣避开夏天；地下连续墙幅间设刚性防水接头；注重降水，排水和防水。
结束语
我国的经济建设正在稳步上升，人们对交通工具的利用上也需要增加数量，地铁的产生也是必然。综上所述，地铁地下车站工程施工管理必须要遵循相关规定，在施工过程中必须注重安全性，特别是设计与施工这两大模块，施工企业要在这方面给予重视，既要注重整体质量，又不能忽视细节，确保施工的每个环节得到有力的保障，保障人民的安全和国家的稳定，为我国经济建设与发展铺上更好的道路。
参考文献：
[1]郑永伟.地铁车站施工风险分析理论与方法研究[D].长安大学，2009
[2]李兵.地铁车站施工风险管理研究[D].北京交通大学，2006
[3]李围、何川.地铁车站施工方法综述[J].西部探矿工程.2004
论文作者:桂礼佩
论文发表刊物:《基层建设》2016年6期
论文发表时间:2016/7/4
标签：地铁论文; 基坑论文; 车站论文; 风险论文; 工程论文; 工程施工论文; 方法论文; 《基层建设》2016年6期论文;