山东省临沂市郯城县交通运输局 山东省临沂市 276100
摘要：当前我国的高速公路建设呈现出良好的发展势头。高速公路的路基是公路建设的基本载体，具有重要意义，而路堤的沉陷、沿基地的滑动以及边坡的下滑会直接影响公路的正常使用和养护安全，因此在路基填筑的时候，须严格按照施工要求和技术规范进行施工，主动消除在路基填筑中的安全隐患，保证路基填筑的高质量完成。
关键词：公路路基；填筑技术；控制
一、施工准备工作
1、测量放样
恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。
2、清表
开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内。30cm 厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
3、试验段施工
在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于200m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30 值与压实系数、孔隙率、之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
二、不同路基填筑施工要点
1、土质路基
土质路基主要有以下四种填筑方法：水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、联合填筑。施工时应该根据现场实际情况，选择恰当的填筑方法。通常，高速公路路基填筑采用水平分层填筑的较多。土质路堤应该分层填筑，每层厚度不得超过 50cm，路床顶最后一层的厚度不得小于 10cm。每一层顶面应该设置不小于 2%的横坡，以便排水；在路基顶两侧应该设置临时阻水带，并且每 20m 设置一个急流槽，防止边坡被冲刷破坏。
当采用不同性质的填料填筑同一路段时，必须分层填筑，严禁混填。当透水性较大的填料填筑于透水性较小的填料下面时，且该两种填料的粒径差距很大时，必须设置过渡垫层；当透水性较小的填料填筑在下面时，必须设置4%的双向横坡，防止路基内部积水。
当地面横坡大于1∶5时，应该将原地面挖成台阶状，台阶宽度不小于1m；半挖半填路段，应该从填方坡脚向上挖成向内侧倾斜的台阶状。填方相邻作业段交接处，非同时填筑，先填地段按1∶1坡度，分层留台阶。若两地段同时填筑，须分层相互交错衔接，接头长度不少于2m。
土质路基填筑的关键就是要控制好含水量，填料的含水量应该控制在最佳含水量的±2%以内。若含水量过大，则会压不密实，出现“弹簧”现象。此时，应该将其翻挖晾晒，当含水量满足要求后，再进行碾压。
2、石质路基
用于填筑石质路基的石料其抗压强度应该在15MPa 以上，用作边坡码砌的石头强度应该在20MPa 以上。强风化石作为路基填料时，应该按照土质填料处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填石路基的填料粒径不得大于铺筑层厚的三分之二。
一般填石路基也应该分层填筑，分层碾压。在十分陡峭的山坡路段施工或者大方量的爆破移挖作填时也可以采取倾填的方法。但是，距离路床底不小于 1m 的范围以内必须采用分层填筑碾压。当采用水平分层填筑时，应该按照先低后高、先两侧后中间的顺序卸料，再利用推土机推平。若填筑石块间的空隙比较大，应该采用石屑、碎石等细料进行填充饱满。
3、土石路基
土石混填路基必须采用分层填筑的方法施工。当石料的含量大于70%时，最好是采用人工铺筑、推土机整平的方法；石料含量在70%以下时可以采用推土机直接填筑；当石料含量小于30%时应该按照土方路基的方法填筑；土石路基填筑松铺厚度不得大于40cm，路床范围内宜改用土方进行填筑。
三、路堤填筑均匀性控制
路基工程常见质量通病有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。其中属于施工原因造成的有：填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度、填料质量不符合要求；未做台阶处理；路基压实达不到要求等。下面重点谈谈路堤填筑均匀性控制监理要点。
1、填料的均匀性和不同填料的组合
由于目前国情下，路基施工常受到征地拆迁、工期、资金到位、政府行政命令等多种复杂客观因素的影响，经常出现同一断面土、土石、石质三种类型路堤相互叠加的情况，如土石路堤或填石路堤上面继续填土质路堤。另外，工地上，也常见到在填石路堤填筑过程中，每层填石顶面覆盖一层土作为整平层的现象。对于前一种现象，监理工程师应注意每种填料的连续厚度要符合规范要求，且要按规范要求设置过渡层。对于后一种现象，监理工程师应责令承包人停止该种作法，因为完工后会出现路面水下渗，细粒土被高压的下渗水带走填充到填石空隙中，最终导致路面下沉的严重后果。
施工中要特别注意取土场或挖方利用段土质水平分层或土质渐变。采用挖石方移用作填方时，应注意强、弱、微风化的强度变化。如某工程施工前，设计图纸揭示是泥质砂岩，属于软质岩，而施工中当挖掘机开挖去强风化层后，石方需进行爆破，经补充地质勘探，揭示为粉砂岩、砂岩，弱、微风化层强度为32～59Mpa，而其强风化层则遇水易软化、崩解。可见，实际地质与原设计图经常存在不一致，监理应注意地质的变化，并督促承包人做好应对措施。
2、现场卸料、摊铺施工工艺控制
监理应严格要求承包人作好填筑施工技术措施，如上土前应画方格网，对号卸土。土石和填石路堤则先集中卸料后，再用推土机推开整平，使填料得以不断翻滚跌落，避免粗细料分离，大块石“顶天立地”的现象出现，对超粒径的填料应要求进行人工破碎，使之满足粒径要求；对填充料明显偏少的段落，应补充细料嵌缝，要保证填满大粒径间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，以利于压路机进行碾压施工。
3、特殊位置搭接处理
特殊位置处理包括相邻填筑路段之间搭接和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、桥头、便道交接面处理。现场施工中常碰到坡度很陡的特殊情况，如果开挖台阶后超出征地范围且征地又十分困难，则应上报设计单位进行特殊处理。对于这些隐蔽工程的处理，监理工程师要加强控制，编制质量检验表格，做好影像资料记录。
四、结束语
路基工程施工可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。在施工过程中，应树立环保意识，在土方运输过程中，灰尘大的地段注意洒水，并注意行驶车辆安全。确保质量达到《公路路基施工技术规范》中的各项要求，争创一流。
参考文献：
[1]黄莉，陈琦.浅谈公路路基填筑技术管理[J].价值工程，2010
[2]吴楠.张旭、浅谈公路工程质量控制 -中国科技博览2009
[3]廖振霖、浅谈路基施工质量控制 -大众科技2009
论文作者:刘向军
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第28期
论文发表时间:2019/8/26
标签：路基论文; 路堤论文; 填料论文; 土质论文; 土石论文; 粒径论文; 卸料论文; 《建筑模拟》2019年第28期论文;