摘要：通过对地铁车站屏蔽门故障处理的分析，提出快速处理屏蔽门故障的方案，保证地铁屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢险，最大限度地减少对运营的影响，减少公司的经济损失，保障人员安全。
关键词：地铁屏蔽门；故障处理；安全
地铁作为人们日常出行的主要交通工具，在城市交通系统中具有重要的作用。随着技术的不断发展，人们对站台候车环境要求的不断提高,站台屏蔽门系统有了广泛的应用。屏蔽门将地铁车站站台与列车运行空间隔开,避免了能量损失,节省了大量空调运行能耗,同时为乘客提供了一个安全舒适的候车环境。 本文对车站屏蔽门故障处理进行研究， 首先介绍了站台屏蔽门的基本情况，随后分析了站台屏蔽门出现故障时的风险，最后讨论了站台屏蔽门故障时处理方案。
1 站台屏蔽门的基本介绍
屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门的作用与功能主要有以下几个方面：一是防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。二是将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。一方面可以减少车站空调制冷的负荷，另一方面便对隧道空间的内气流进行组织，减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气的“新鲜”。
三是屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。有一些特殊的屏蔽门设计还能够给车站提供结构支撑。
除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
2 站台屏蔽门故障类型分析
安全门故障是指系统本身或与相关专业接口出现故障，造成安全门系统断 电、整侧门体无法开关等突发故障，影响乘客正常乘降和列车准点发车。故障类型包括：
2.1个别或部分车站停电故障 是指个别或部分车站因电力停电超过 4 小时，导致安全门系统备用供电基本耗尽、当站安全门无法上电，需要安全门专业抢险人员现场进行处置恢复的故障。
2.2 安全门安全回路无法建立故障 是指因个别门故障未关闭或整侧门关闭锁紧硬线回路出现断点，导致安全门安全回路发车信号无法送出，需要安全门专业抢险人员现场进行处置恢复的故障。
2.3安全门整侧不动作故障 是指因安全门控制系统或与信号连锁出现故障，导致列车到站后整侧安全门无法打开。
3 站台屏蔽门故障类型分析
屏蔽门故障是指系统本身或与相关专业接口出现故障，造成屏蔽门系统断 电、整侧门体无法开关等突发故障，影响乘客正常乘降和列车准点发车，会给安全运营带来以下几方面影响：
3.1乘客无法正常乘降：车站发生 400V 停电或屏蔽门整侧不动作故障事件后，列车到站后当站屏蔽门将无法打开，需车站人员紧急手动拉开部分门体，疏导乘客乘降。 如果车站应急响应不及时，将造成到站乘客无法下车、候车乘客无法上车， 形成站台大量乘客积压，易引发乘客骚乱和投诉。
3.2到站列车无法发车：车站发生屏蔽门安全回路无法建立故障事件后，当站信号系统由于未收到屏蔽门关闭锁紧反馈，无法建立发车信号，需车站人员紧急操作互锁 解除恢复行车。如果车站应急响应不及时，将造成列车停站无法发车，严重的将导致本趟以及后续列车大面积晚点。
4站台屏蔽门故障处理分析
4.1单个屏蔽门无法关闭/打开
4.1.1车站值班员：
（1）持续监控屏蔽门及列车状态。
（2）向机电中心维修调度报修屏蔽门故障。
（3）设备集中站应注意所辖连锁区的信号机状态及站台区域进路是否正常
（4）通过CCTV与综合监控持续监控现场情况。
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4.1.2车站站台人员：
（1）发现屏蔽门不能打开/关闭时，立即通知司机、报告行车值班员现场情况，并立即到达现场确认是否有阻碍物，如能及时清除阻碍物则采取人工方式打开/关闭故障屏蔽门。如果是故障引起屏蔽门无法打开/关闭，则需要将故障门处理为打开状态，并将故障门体先打到“隔离”再打到“手动”状态，后手动拉开并做好防护（注：亦可先进行“互锁解除”，再对单个门进行处理）。
（2）乘降完毕后，在故障门体0.5米处摆放隔离柱，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。
（3）如信号机仍为红色，听从行调指挥，迅速跑至屏蔽门就地控制盒处使用“互锁解除”。
（4）待维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修。故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示，向行调、行车值班员报告。
4.2多个屏蔽门无法关闭/打开
4.2.1车站值班员：
（1）持续监控屏蔽门及列车状态。
（2）向机电中心维修调度报修屏蔽门故障。
（3）设备集中站应注意所辖连锁区的信号机状态及站台区域进路是否正常。
（4）通过CCTV与综合监控持续监控现场情况。
4 .2.2车站站台人员：
（1）发现多个屏蔽门不能打开/关闭时，立即通知司机、报告行车值班员现场情况，并立即到达现场确认是否有阻碍物，如能及时清除阻碍物则采取人工方式打开/关闭故障屏蔽门。如果多个门无法打开时，引导乘客从其它门体乘降，（若无法打开的门体较多时也可以手动拉开部分门体引导乘客快速完成乘降）；
（2）如果是故障引起屏蔽门无法打开/关闭，待澄江完毕后需要将故障门处理为打开状态，将故障门体打到“隔离”模式，并做好相关防护；
（3）待乘降完毕且所有门体关好后确认信号灯是否变绿，若信号灯保持红色不变，迅速跑至站台端头控制盘（PSL）处使用“互锁解除”。
（4）待维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修。抢修完毕后向行调、行车值班员报告。
4.3整侧屏蔽门无法关闭/打开
4.3.1车站值班员：
（1）持续监控屏蔽门及列车状态。
（2）向机电中心维修调度报修屏蔽门故障。
（3）设备集中站应注意所辖连锁区的信号机状态及站台区域进路是否正常。
（4）通过CCTV与综合监控持续监控现场情况。
4.2.2车站站台人员：
（1）发现所有屏蔽门不能开启，通知司机、报告行车值班员，并迅速到达站台端头控制盘（PSL）处，重新尝试一次开门和关门。
（2）若重新开关门无效，根据现场情况每节列车选择1-2个门体手动拉开后打到“隔离”模式并引导乘客乘降，并对打开的门进行“隔离”，做好相关防护。
（3）乘降完毕后与司机做好沟通配合，立即进行“互锁解除”操作，确保列车准时发车。列车离开站台后，车站人员加强对站台的监控，防止在没有列车停站时乘客进入开启的屏蔽门而掉下轨行区。严禁乘客越出黄色安全线。
（4）向车控室报告情况，请求支援人员，确保站台端头控制盘处保持一人操作端头控制盘（PSL），至少一人在站台维持安全乘降秩序，期间做好故障门体的防护工作。
（5）车站人员应在故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行调、行车值班员报告。
5 结束语
地铁屏蔽门发生故障时，按照行车组织规则，应该是先保安全，再保效率；先保通车，再保维修。所以站台工作人员承担第一时间处理的职责。待现场处置完毕后，故障仍然不能解决，需要在在轨行区内进行抢修和可能侵入轨道的抢修作业，则必须在停运后进行。
论文作者:王静慧
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/23
标签：故障论文; 屏蔽门论文; 站台论文; 车站论文; 列车论文; 安全门论文; 乘客论文; 《基层建设》2018年第8期论文;