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摘要：加强地铁车辆检修与维护保养工作，可以保证车辆的安全和高效运行。目前我国地铁车辆运行效率不高，容易出现安全问题，与安全、可靠运行标准差距较大，应提高重视程度，做好车辆的检修与维护保养工作，避免出现经济损失。基于此主要介绍了地铁车辆检修与维护保养技术，旨在保障地铁车辆运行的稳定与安全，避免出现重大安全事故。
关键词：地铁车辆；检修；维护保养技术
引言
目前我国地铁车辆数量和规模都很大，在缓解城市交通压力上发挥着重要作用。通过开展对地铁车辆的检修与维护保养工作，可以实现车辆运行性能的提升，并有效防止出现各类安全事故。这要求我们尽快采取有效措施，提升地铁车辆检修与维护保养工作效果，这样才能延长车辆使用寿命，减少地铁运营成本和维修费用，获得良好的经济效益。
1地铁车辆的检修工作分析
检修部门需要在实际的地铁车辆检修之前，充分考虑到列车运营维修的里程数、检修条件，在确保列车运行质量的上线需求基础上，依据列车的运营规划，制定出有针对性的检修计划。若是在列车运营时，出现了任何故障问题，在列车需要开展定期检修的时候，需要将其列车放置在固定的车辆段或者停车场进行维修。在列车司机不能对其故障进行快速处理的时候，需要由车辆专业的检修人员进行处理，尽快驾驶列车行驶到折返线或是停车线上，以确保列车的运行安全性及运行质量。其故障前提要在司机处理的能力范围之内，经过司机处理之后能够快速的恢复车辆状态参与运行，避免救援。
2地铁车辆的检修工艺
2.1双日检
双日检是地铁车辆检修中的一项最为基础的工作，主要对车下和车内部件外观进行检查，电气箱体内元件故障、空调风机故障等不属于日检修程范围。车门门控器、列广模块、电气接线和制动阀体等故障具有随机性，双日检功能测试良好后，正线依然有发生故障的可能。双日检优点如下：可以保证日检检车质量，可以实现在保证检修质量的基础上，优化人车配比，节约人力成本的效果。对行车及运用工作无不良影响，可以很好地适应地铁车辆运用需要。
2.2月修
在地铁车辆运营时间达到1个月，或运营里程数达到10000km后需要进行月修，在为3月修和年休，检修部位包括主电路中的受流器，牵引电机及电气箱，走行部分的转向架构架、轮对、齿轮箱及联轴节，车载设备的控制单元及各类信号、指示灯等。月修要以双日检为基础，增加部分检修项目，并提升检修程度，要利用车载故障诊断系统对相关设备作出检测与性能试验。要按照相应检修周期进行车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测和车下过路桥累部件清扫除尘等专项检修。
2.3定修
地铁车辆要注重定修，主要在设备完善和环境整洁情况下进行，地铁运营3年或运营30万km。对地铁车辆进行定修的过程中，包括下、中、上3个部分，检修部位基本与保养内容相一致，但是也有很多细致的项目。例如在制动电阻定修中，应先将所有箱体打开，在清灰中看瓷瓶有无开裂现象，如果存在裂纹需及时拆卸替换。在制动电阻的瓷瓶检查中，相关工序非常繁琐，在保养和列检项目中很难开展，极易忽视一些细小裂纹。对此要认真查找开裂瓷瓶，及时处理，避免对车辆的运行造成不利影响。
2.4架修
地铁车辆运营6年或60万km需要进行架修，主要对车辆进行大范围解体，各部件需要进行检测、清洗、修复、组装、试验、油漆及调试等操作，并根据车辆生产厂家提供的维修手册确定具体的工作范围和标准。在检修工艺设计内部上，要结合维修手册进行，并充分考虑到车辆的使用情况，包括车辆车体和转向架两个部件的分解，并对各设备进行检测、清洗、修复、组装、调试及试验等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过及时开展架修等工作，让地铁车辆各项性能始终处于最佳状态，且在出现问题后可以尽快处理，用最短时投入运行，能有效完成运行任务。
2.5大架修
地铁车辆运营120万km或12年需要进行大架修，需对车辆进行全面、较大范围的解体、清洗、检测、修复、试验、组装、调试和油漆等工作，具体的范围是根据车辆生产厂家提供的维修手册，决定哪些零部件需要维修及维修的深度。其工艺设计的主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他设备、部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
3地铁车辆检修的模式分析
3.1部件互换修为主的车辆检修方式
在我国的地铁项目的开展建设的过程中，提高地铁中的车辆中的利用效率，能够在一定程度上降低地铁建设施工成本。车辆的检修是一个流水线的工作模式。一般车辆的检修量都比较小，而地铁检修所需要花费的时间一般都较长，因此在实际地铁施工过程中应该有效降低后期的检修率，尽量加大监测力度，这样有助于有效降低地铁施工中检修所需的费用。但是随着地铁运行，地铁的检修采用的零部件互换的形式，我们进行车辆检修所需要替换的零部件是由专门的零部件中心提供的，地铁中的检修量逐渐扩大。一定的零部件储存量就要求相应的零部件储存增加。一般采用的部件检修的形式来进行，这样在需要检修的互换的时候及时提供材料。
3.2专业化集中修理车辆零部件
当前，城市车辆的数量也不断的增加，各个城市的交通呈现出网状的发展趋势，其型号趋于统一，车辆的零部件以及设备都逐渐的实现了通用化。对其零部件进行专业的维修能够提高其整体质量，同时降低其检修的成本。对于车辆来说，进行废铁零部件规划时，相关部门可设置专门的维修中心，同时提高资源的利用效率。还可在车辆内部设置专门的设备检修基地，并将其作为车辆部件物流中心，实现各个车辆的零部件的检修。
3.3基于灰色系统理论的检修技术
基于灰色系统理论可以通过灰色系统理论确定出白色信息，采用该地铁车辆检修技术时，通过地铁车辆检修技术成为灰色局势决策技术，从而确定出不确定或者存在的问题，检测系统能够同时检测地铁车辆的多个部位，根据产生效果的数据分析确定目标是否达成一致，从而达到系统控制的目的。这样的效果来评价检修技术指标、维修方案会有定量与定性的效果，采用灰色局势决策技术能够实现是否满足相关的需求，进行相关的控制，达到多个目标同时决策的效果。
3.4逻辑决断图地铁车辆检测技术
逻辑决断与基于灰色系统理论的灰色局势决策技术不相同，地铁车辆检测技术的表现形式与设计要求比较特殊，需要进行特殊的设计，但是设计理念与应用是相同的。检修人员不仅需要将动力设备维修完毕，就如地铁车辆动力系统出现问题之后，还需要对动力系统进行研究，地铁车辆设备运行出现故障，找出动力系统出现故障的根本原因，从而采取相应的策略进行控制。需要根据实际的故障程度选择合理的方式解决。如设备运行出现重大故障，对安全造成恶劣的影响，这时就需要采用紧急检修，并且后期也需要定期的检查与维修；对于故障较小的问题，只需要保持现有的运行，完成运输任务，进行后期维修策略即可。
结语
我们要积极总结地铁车辆检修与维护保养经验，及时消除车辆运行安全隐患，让车辆始终处于安全和稳定运行的状态。这样地铁车辆在运行中才不会出现故障，保证人们的生命财产安全，为促进城市交通发展作出贡献。
参考文献：
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［3］李妍．基于城市轨道的交通研究［J］．哈尔滨工业大学，2017（2）．
论文作者:刘继伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/28
标签：车辆论文; 地铁论文; 零部件论文; 双日论文; 故障论文; 部件论文; 列车论文; 《防护工程》2019年第7期论文;