郝先开
中鹏工程咨询有限公司 河南省郑州市 450000
摘要：海绵城市理念下市政道路给排水设计能在一定程度上降低对市政环境造成的不好状况得到一定的降低，以此使得城市很好的发展，为市政道路排水建设提出了发展方向。因此设计人员必须把握正确的设计方向，结合城市具体情况与现场环境，挖掘海绵城市的优势。通过对海绵城市在市政道路给排水设计中的应用分析，提高城市雨水资源的利用率，改善城市的内部生态环境，促进城市的可持续发展。基于此本文分析了海绵城市理念下市政道路给排水设计。
关键词：海绵城市理念；市政道路给排水；设计
中图分类号：TU991 文献标识码：A
1、“海绵城市”概述
“海绵城市”通常是指将城市改造成海绵一样，在应对自然灾害和适应环境变化等方面发挥着很好的“弹性”作用，下雨的时候能够吸水、渗水、蓄水、净水，干旱的时候又能够将蓄存的水释放出来加以利用。在“海绵城市”的建设过程中，要遵循生态优先的原则，注重人工措施与自然途径的有效结合，在保证城市排水防涝安全的基础上，实现城市区域内雨水的有效渗透、积存和净化，从而达到提高水资源利用率、保护生态环境的目的。同时，还需要统筹地表水、地下水和自然降水等水资源，协调排水、给水等水循环系统，以更好地发挥“海绵城市”的作用。
2、海绵城市理念下市政道路给排水设计的意义
在市政道路建设中，为提升车辆运行的安全、舒适性，并延长市政道路的使用寿命和降低运输成本，进而最大化满足车辆运行的要求，因此，这就要求市政道路的路基、路面能够有较强的稳定性、表面平整度、承载能力、耐久性等综合使用性能。而在市政道路建设过程中往往会遇到各种问题，其中路面积水是一个常见且危害大的问题，它会导致车辆运行能力的下降，甚至导致车辆出现液面滑移，进而造成交通安全隐患，并且由于路面的长期积水会浸润路基，使得路基土的强度下降或导致路基整体性破坏。此外，由于市政道路排水系统也是城市给排水系统的一部分，许多的排水主干管都是敷设在市政道路下面，来及时的排除生活污水和废水，进而为保障社会生产和人民正常生活。因此，科学合理的市政的道路排水系统设计是当前相关部门需要认真探讨的主题。
3、海绵城市理念下市政道路给排水设计
3.1人行道设计
在市政工程的建设过程中，人行道是其中重要的基础设施，它可以为人们的出行提供很多方便，也是市政工程中城市功能的重要表现。因此，在对人行道进行设计的过程中，需要使用海绵城市的设计理念，这对市政建设具有重要意义。传统的市政工程建设中常常使用的是不透水路面的施工技术，于是在阴雨天时就会出现严重的积水与湿滑现象。从而对行车的出行产生重要的影响。而海绵城市的理念中，针对建筑材料的透水性提出了很高的要求，使用透水性好的材料可以有效保证阴雨天的雨水能渗入到地下，不会造成雨水的堆积，与此同时，还要对人行道路面的湿度与温度进行控制，保证地下水资源能够得到更好的补给。
3.2车行道设计
目前在我国的市政道路施工中，车行道主要采用的施工技术是非透水性的路面施工工艺。这样就会给施工的路面带来严重的积水问题，还会影响地下水的供给，出现相应的热岛效应。以海绵城市的设计理念为指导，对于车行道的设计需要使用具有一定渗水性能的路面施工技术。这一设计技术的使用既可以有效的减少地表水的径流量，还可以有效的补给地下水。在实际的设计过程中，路面的最上一层可以使用透水性较好的沥青混凝土施工材料，中间层和基层则施工非透水性的施工材料，从而能够有效减少路基受到雨水的侵蚀与破坏。当出现阴雨天气，路面上出现雨水时，水体就会沿着横坡直接排放到提前设置好的盲沟中，直接进入到道路旁边的绿化带中，实现水资源的节约与再利用，对于里面坡度需要设置在0.3～6%之间，而路中的拱横坡需要控制在1～1.5%。这样有利于雨水的排放与收集，实现绿色环保与节能的效果。
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3.3绿化带设计
（1）雨水收集方面。在透水地面的前提下，雨水能够通过地表径流聚集在绿化带的雨水口，绿化带应该设置在路面下方的15~20cm之间，保证雨水口均匀的分布，位于道路和绿化带种植土之间。应该做好雨水管道系统和绿化带的衔接，在路滑带中运用溢流系统，对雨水管道系统和绿化带中的雨水收集系统进行连接，当绿化带中雨水过多时，可以通过排水管道进入排水管道中。（2）水体过滤方面。雨水降落在地面上以后，在进行储存水之前，为了保证雨水的清洁度，应该对其进行过滤。在进行水体过滤的设计时，一般先铺设一层种植土，然后铺设砾石层，安装渗透管。在过滤雨水的过程中，使其渗入地下，确保城市地下水资源的供给。（3）缓排滞蓄方面。在进行该方面的设计时，首先应该对绿化带的地形和结构特点进行分析，对导流系统进行合理的设计，使雨水有层次的深入地下。并且，为了沉淀雨水，在雨水口的位置还要设置明沟，然后在明沟的两侧设置出水沟渠，以此达到配水和方便雨水向明沟直流的目的。在雨水较为充沛的季节，降水通过雨水口流向绿化带。（4）排放方面。在进行排放施工时，为了将雨水和排水管道直连，应该首先设置溢流系统。在降水量较大的季节，雨水口很难对大量的雨水进行处理，位于地势较低处的绿地，可以对雨水进行储存，然后通过溢流系统流向市政管网，排除多余的降水。
3.4附属设施
1）路缘石方面。在市政道路给排水系统中，路缘石属于比较常见的道路排水设施之一，而路缘石主要包括立缘石和平缘石两种类型。其中平缘石需要与周围地表保持相同的高度，避免积水现象的发生，以确保雨水能够顺利地径流到绿化带或雨水口。而立缘石的高度要求比地表高一点，这样可以使雨水在雨水口汇合。如果立缘石无法实现雨水的汇集，则可以通过打孔、豁口、间隔式立缘石等方式来给予有效的改善和处理，从而使雨水无法进入绿化带的现象得到有效解决。2)路肩边沟方面。在进行路肩边沟设计与施工过程中，需要对混凝土的材料给予科学、合理的选择，避免由于混凝土材料选择不当而引发堵塞问题。因此，路肩边沟可以选择植草沟，这样既可以提高雨水的回收和净化效果，而且还可以促进雨水的输送和排放。
3.5绿化带衔接
道路与绿化带的衔接，将有效减少积水对路面的影响。不同地域特点在绿化带与道路的衔接上，所需要用到的衔接方式是不尽相同的。应选用更合理的方式，完成两者的衔接。如水资源丰富的地区，可以通过雨水截污净化技术，使雨水能够流入绿地。而水资源较为匮乏的地区，则可以通过雨水存储重复利用的方式。雨水经排水管道渗入湿地，并在净化后再次利用。而在水资源污染严重的地区，则首先要确保污染控制工作的有效落实。采用雨水花园或种质草沟的方式，确保雨水得到净化后，再次排放到绿化带。
4、构建海绵城市市政道路的注意问题
第一点是材料挑选，通常情况下，透水沥青路面有以下三种类型：地面水渗透到道路地基中；地面渗透到表层以后，可直接流到附近的排水管道中；地面水从表层渗透到地基层，然后流入附近排水管道，后两种类型可以有效处理排水问题，减少路面积水面积和噪音，但前一种无法实现这种效果，通常只应用在公园或者地基土壤渗透系数超过7×10cm/s的社区中，在一些高速路、车流量较大、城市主要交通道路等不可使用透水路面，为了保证实现建设的低影响性，则需要加强对道路施工材料的监管力度，尽可能选择环保、稳定性高的材料。第二要做到对城市公共基本设施以及竣工验收和设施建设达到市政有关要求。第三点在城市内设立相应的立交桥和一些警告系统以此免去危害公共安全。第四点是运用市政道路时，要积极对其实行修补，降低发生路面破损的事情，预防损害交通。第五点时建设高效率的排水系统，并且要连接城市下水系统，使之形成健全的水循环系统，方便市政排水。第六点依据有关的请求，为其提升设施进水率，一定要整理好进水口设置间的间距，将放冲刷设施配置在进水口。第七点是积极采用防渗措施，预防雨水下渗伤害路面，于此同时达到相应的规定要求。
总之，城市化建设不断发展过程中，对水的需求量不断增加，现有的市政道路给排水系统无法更好满足时代发展需求。而“海绵城市”的出现，不仅可以有效解决洪涝灾害，而且还可以改善城市生态环境，更好地推动城市化建设的发展，因此需要重点加强研究。
参考文献：
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[3]杨兰会，徐莉，周保梅.海绵城市给排水建设注意问题论述[J].建材与装饰，2016(48):21-22.
论文作者:郝先开
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/27
标签：雨水论文; 城市论文; 海绵论文; 绿化带论文; 路面论文; 市政道路论文; 给排水论文; 《建筑学研究前沿》2018年第21期论文;