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摘要：民航飞机是当前我国民众一种十分重要的出行工具，在应用于客运的同时也可以应用于货运。然而，在民航飞机应用范围不断扩大的同时，也不能忽略民航飞机的安全性。这就需要相关单位重点加强对于民航飞机机械故障方面的研究，全面总结以往的维修经验，并提出更加科学、合理的应对策略。
关键词：诊断技术 机械故障 民航飞机
飞机是一种内部结构十分精密的飞行器，其中包含许多有明确参数规定的零部件，技术含量极高，一旦发生任何形式的故障，很有可能会造成巨大的人员伤亡和经济损失，对整个行业甚至是社会都会造成十分严重的影响。
1民航飞机机械故障特征
1.1层次性
民航飞机是由许多十分精密的零部件所构成的，内部结构十分复杂，一旦各零件之间衔接出现不规范或不协调的问题，很有可能会造成大范围的机械故障。所谓机械故障的层次性一般指的是在飞机出现故障的情况下，依照处理难度将机械故障划分为高层次故障和低层次故障。在出现高层次故障的情况下，对于维修技术也有着比较高的要求。通常情况下，高层次故障往往是由低层次故障所引起的。因此，在对故障进行诊断的过程中，需要优先考虑低层次故障，由低层次向高层次检查，再从高层次故障的角度进行反推理，逐渐延伸至低层次故障，探索故障来源。
1.2相关性
民航飞机有着十分精密的机械结构，各零部件之间也有着错综复杂的协作关系。在某系统部件出现机械故障的情况下，很有可能导致相关零部件的故障。在对机械故障进行排查的过程中，即使已经将故障点排除，也要对周围零部件进行仔细的排查，确保飞机整体性能维持正常。
1.3复杂性
民航飞机有着十分繁杂的机械结构，在某一零部件出现故障的时候，也有可能引起其他系统的潜在故障，造成负面的连锁反应。在对故障进行诊断过程中，既要找出故障的具体位置，同时也要对其他潜在的故障点进行逻辑分析，预防二次故障甚至安全事故的发生。
2民航飞机机械故障诊断中的常见问题
2.1危险系数较高
民航飞机在飞行状态下会受到各种因素的影响，造成某一系统部件故障，致使飞机发出此系统的故障信号。在这种情况下，机务工程师应重点对关键设备进行优先检查，明确故障位置，进而实现全面的检查与维修，避免出现更加严重的安全事故。由此可知，民航飞机最终的维修效果与故障排查的全面性有着十分密切的关系。另外，根据以往的检修工作经验可知，检修效果也与故障排查速度有关，同理危险系数将随着检修时间的加长而增高。尤其是在气流等外界因素的影响下，排查时间过长还会增加各种不确定因素。
2.2诊断效率较低
在民航飞机出现故障的情况下，应立即派遣相关人员进行故障分析。首先通过相对简单的方法对各种可能的常规故障进行诊断，这种直接、简单的操作虽然能够有效避免更大规模的故障，但并不代表可以一劳永逸，尤其是在故障十分复杂的情况下，简单的排查与维修几乎无法起到任何显著的效果，若不采用更加高端的诊断技术，则无法消除飞机内部潜在的安全隐患。
2.3缺乏及时性
民航飞机是负责客运的交通工具，首先要考虑的就是安全性问题。在飞机出现故障的情况下，相关的排查与维修工作都是以“安全”作为基本出发点而展开的，这就需要机务人员以严谨的态度对各零部件进行仔细的检查，尽全力确保飞机飞行的稳定性与安全性。常规的定时诊断虽然能够对各种故障进行合理有效的排查。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而，由于许多机械故障的出现是不可预测的，在应对各种不同危险因素时，如果单纯地采取定时诊断方法将无法满足检修工作的及时性要求，不仅如此，定时诊断成本相对较高而且要耗费大量的精力与时间。
3民航飞机机械故障诊断技术
3.1定时诊断
定时诊断是一种常规的、必须的、固有的诊断方式，预防故障是定时诊断最主要的目标之一，确保民航飞机在飞行状态下的绝对安全。比如，飞机滚轮每七天都要进行一次定时诊断，机务工程师会严格依照固定的周期，有针对性地对相关潜在故障进行排查，根据排查结果采取相关的措施。通过实施定时诊断，能够了解飞机内部各零部件的运行情况，起到持续性监控的效果，及时处理飞机潜在故障。然而，根据以往的维修经验可知，民航飞机在飞行过程中所遇到的影响因素很多并且十分复杂，固定的诊断时期无法及时处理随机出现的各种故障。这就需要民航单位进一步提高诊断频率，缩短诊断周期，但同时也需要投入更多的物力、人力和财力，增加维护成本。因此，大多数民航单位会通过增加单次诊断时间的方式来适当降低诊断频率，在确保飞机稳定性和安全性的前提下，节省维护开支。
3.2视情诊断
民航飞机在飞行的过程中可能会伴随各种突发故障，部分情况下，监控系统会发出警告，同时显示故障信息。在这种情况下，机务工程师应对相关的诊断设备与诊断技术进行充分利用，实时监测飞机的飞行状态，通过故障信息来判定故障位置，在此基础上制定相关的解决方案。视情诊断一般应用于飞行状态下的飞机，相关的监测与诊断工作往往会受到环境的影响，无法达到彻底预防潜在故障的效果，并且机务工程师也会承受较大的安全责任。
3.3常规诊断
常规诊断是一种十分基础的航线检修工作，该诊断方式十分常见。在飞机着陆后或起飞前，都需要有专业人员进行常规诊断，重点检查飞机容易出现故障的位置，一旦发现任何形式的异常，应立即进行维修。虽然常规诊断的操作过程简洁省时，但其主要缺点在于无法检查机械内部，特别是发动机系统等内部机械故障，诊断效果较差。
4诊断措施
4.1构建科学知识库
针对民航飞机机械故障诊断技术，建立一套全面的科学知识库，囊括各种特殊故障与普遍故障，为相关的诊断与维修工作提供充分的技术支持，进一步提高故障处理的时效性。全面采集历史故障信息，形成一个故障信息数据库，将历史数据的价值最大程度上发挥出来。管理人员还需要对各种原始信息进行定期的采集与整理，保证信息的完整性，建立一个完整的、系统的框架，丰富知识库内容。
4.2建立健全相关推理机制
民航维修单位应总结以往的检修经验，基于各项飞行数据，搜索故障源头，进一步降低排查所需要的时间，在相对较短的时间内确定故障位置，将节约下来的时间用于维修工作上。
4.3积极引进远程诊断系统
就一般情况而言，在民航飞机被发现故障之后，机务工程师会及时通知维修人员，同时依据手册和结合自身的实践经验，排查、诊断并处理机械故障。但是，在遇到相对复杂的故障时，会耗费较长的时间进行判断，很容易导致错过处理故障的最佳时间，从而给航空公司带来不可估量的经济损失。近年来，随着网络技术的快速发展，为远程监控诊断系统的引进与实施奠定了坚实的基础条件，响应时间也明显缩减，而且在此系统中，纳入了大量故障处理专家，这样一来，便可通过专家分析，有效缩短诊断故障的时间，有助于机务工程师及时进行准确判断，提高诊断和处理故障的整体效果。
5结束语
新形势下的民航飞机诊断工作，要求民航维修单位不断更新以往的诊断路径，优化诊断技术，不断提高诊断与维修工作的时效性，确保民航飞机安全、稳定运行。
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论文作者:严杨
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第21期
论文发表时间:2019/5/14
标签：故障论文; 飞机论文; 民航论文; 机械论文; 机务论文; 零部件论文; 技术论文; 《建筑细部》2018年第21期论文;