摘要：在建筑工程建筑中桥梁实验检测技术是一项非常重要的学科技术，主要是因为它不仅具有较强的综合性，而且其实用性也是相当强的，该文章就是根据公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术进行了详细的分析，并且还详细探讨了混凝土路桥试验检测的应用案例，可供相关人士借鉴与参考。
关键词：钢筋混凝土；桥梁；试验检测技术；应用
引言
目前，我国交通运输与经济发展过程中具有重要的地位就是公路桥梁的建设，而且钢筋混凝土技术在我国桥梁建设中得到了广泛的应用，从而有效的推动了我国桥梁工程的进一步发展。与其他建筑工程项目相比，公路混凝土桥梁虽然投资较大，造价成本也高，但是它在很大程度上促进我国社会经济和交通发展，因此在整个公路桥梁建设中的所有工程技术人员都需要严格按照相关的规章制度来进行施工，从而保障整个项目能够运营的安全性，然而混凝土桥梁试验检测技术对于桥梁工程的质量控制有着非常关键的作用，下面我们就对公路混凝土桥梁试验检测技术进行详细的探究。
1 钢筋混凝土桥梁检测中存在的问题
我国的钢筋混凝土桥梁检测技术虽然要比发达国家要落后一些，但是它也具有几十年的发展经历，逐渐从萌芽阶段逐渐走向成熟阶段。就目前的现状来看，我国的钢筋混凝土桥梁检测中仍然存在不足之处，最显著的问题就是不完善的质量保障体系，还有就是不严谨的路桥试验检测技术和手段，另外就是有些工程施工人员没有较多的高质量意识，试验检测理论也是相当缺乏的，从而导致了工程质量得不到有效的保障，同时还可能会增加后期路桥的保养和检修成本，甚至还造成不必要的安全事故，导致人身和财产的损失。
1.1没有严格的材料监督和施工监督
在整个路桥工程项目中，相关的监管部门要对材料的质量和施工进度以及施工质量进行严格的监督，各个环节的监理工程师要充分履行到自己监管部门的职责。
1.2单一的检测方式
在混凝土路桥检测中，其检测内容是比较多的，也是比较复杂的，但是它的整个检测方式却是比较单一的，很多检测环节都是需要人工进行检测的，因为其中有很多不同的影响因素，因此其中的检测效果却又不同的结果。
1.3不合理的检测程度
我国有很多混凝土路桥工程的检测程序都是比较混乱的，其中最常见的原因就是赶工期，通常在这个环节的检测结果还没有出来的时候就开始下一个环节的施工，这样最终的检测结果就没有那么准确。
2 钢筋混凝土路梁主要试验检测的内容
通常我们常见的公路钢筋混凝土桥梁试验检测主要有整桥外观检测与静载和动载试验检测三个环节。
其中对整个桥梁建筑进行外观检测工作需要得到广泛监管部门的注重，不仅要进行重点检测，而且还要全面兼顾，其中需要检测的不仅包含了表面外观件的检测，其中还有混凝土的强度、钢筋的腐蚀性等其他方面的检测，对桥梁可能存在隐患的地方进行明确的指出，并且要求相关的施工单位进行有效的检修处理。桥梁主梁控制截面的最大静应变和最大静挠度两个部分是静载试验检测的主要两大检测内容，主要是检测出桥跨结构的刚度和强度，并且检测桥跨结构是否处于弹性工作状态。另外，动载试验检测就是在车辆无障碍行驶过程中进行试验，主要是对桥梁的自振特性与跨桥结构的控制断面的冲击系数进行详细的分析和检测。
3 公路钢筋混凝土桥梁试验检测案例分析
在二十世纪五十年代的时候，公路钢筋混凝土在桥梁建设中得到了广泛的应用，其中以沿海地段的某一桥梁为案例，这部桥梁就是以十六跨混凝土简支双T为主要结构，桥梁的总长度为168米，宽度为8.6米，以矩形实体桥台为桥墩，然而通过长时间的使用，现在这座桥梁已经成为了危桥。
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3.1桥梁外观检测
（1)桥梁外部结构进行检查
根据桥梁建设的相关的标准对桥梁结构进行详细的检测，当桥梁结构满足相关标准才能算是合格，桥梁的外部检查通常都是人们肉眼直接看出桥梁的外部质量。
（2)混凝土混凝土碳化深度检测
混凝土碳化深度要是过强，那么混凝土就会破坏掉钢筋的碱性保护层，虽然在一定程度上增强了混凝土的硬度，但是通过长时间的持续就会导致钢筋生锈，从而会对桥梁的使用寿命有很大的影响。为了更好的检测出混凝土的碳化深度，我们首先对现场进行钻孔处理，随后就对其喷酚酞试剂，其检测结果就是混凝土碳化平均深度大约是15mm左右，要比混凝土保护层厚度要小一些，由此可见混凝土碳化导致钢筋生锈的几率比较小。
（3)测试钢筋锈蚀性
通常钢筋混凝土不论大小与保护层的厚度，我们使用的都是半电池点位试验法，从而对钢筋的修饰程度进行检测，其中测评标准主要是通过混凝土和钢筋之间的电位差。测定结果有一定的锈蚀活动性存在，然而不能对锈蚀状态进行有效的确定。
（4)检测混凝土保护层
混凝土厚度性与均匀性都会直接影响到保护层的保护效果，因此我们检测使用的非破坏性检测现场校正的方法。总而言之，在混凝土钢筋构件中选取了十二个测试区，然后详细的测量十个保护层厚度的每个钢筋位置与保护层厚度的测试仪，这座桥的混凝土保护层设计值大约为三十毫米，那么钢筋保护层的厚度要比设计值要大一点，也就是说保护层厚度也会直接影响到钢筋使用的耐久性。
3.2静载试验检测
静载试验检测就是利用两个十三吨的载重汽车来碾压公路，通常在开始试验之前，需要对载重汽车进行过磅称重，然后在正式开始试验，当加载完载重汽车的时候，当加载之后处于稳定状态时要详细记录相关的数据信息，从而保障主梁控制截面的最大静应变与最大静挠度进行充分准确的测量。通过静载试验，主梁的挠度校验系数都要大一些，然而混凝土应变校验系数也要比1.05大，由此得出控制截面混凝土沿梁高的变化与受弯件的平面假设是不相符合的。
3.3动载试验检测
在桥梁的动载试验通常是在通车的状态下进行的，首先就是要对桥梁进行脉动试验检测，它主要是利用一些灵敏度较高的设备，然后与分析软件相结合，把灵敏度较高的传感器设置在桥面上，对主梁的振动频率进行有效的分析，从而从中能够把刚度和质量的状况进行进一步的确定。另外还可以在桥面无障碍的状态下进行测量，主要是利用一个同样重量的载重汽车以每小时不同公里的速度进行往返行驶，然后通过高科技设备记录不同速度的桥面振动情况，从而能够保障车辆行驶状态桥跨结构控制断面的冲击系数测量的准确性。
3.4检测结论分析
通过上述案例分析得出，这座桥梁的桥跨结构在设计荷载作用的情况下并不属于弹性的工作状态，不仅它的刚度不能达到了桥梁建设的标准，而且其承载能力也不能满足过多车辆行驶的要求，因此会埋下一定的安全隐患，严重造成了交通事故的发生，所以在没过多久的使用就成为了危桥。
结束语
综上所述，公路钢筋混凝土桥梁试验检测在我国桥梁工程项目中得到了广泛的应用，它不仅直接关系着桥梁的质量，而且还对其桥梁的使用寿命有很大的影响，因此我们应该不断引进先进国家的公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术，然后根据我国的基本建筑建设的要求进行有效的调整，从而有效的促进我国桥梁建筑行业有突飞猛进的发展。
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论文作者:仲伟杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 钢筋混凝土论文; 保护层论文; 公路论文; 检测技术论文; 钢筋论文; 《基层建设》2019年第1期论文;