摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。在这个发展过程中，交通安全设施在公路中的作用十分重要，其能够保障公路的安全，尽量减少安全事故的发生。在实际的公路设施设置过程中，要注重设置的原则要与设计的方案保持一致，确保安全设施与公路其他设施之间的有效结合，促进公路的协调发展，发挥设施设备的最大价值，提高我国公路发展的质量。
关键词：公路；安全设施；设计；问题
引言
随着经济全球化进程的不断推进，中国的国民经济也在不断地提升，各方面都有了很大的发展，交通业方面也是突飞猛进，中国交通量也在持续的增长，然而在早期的交通运输业中，我国的四车道高速公路在通行能力、服务水平和安全方面存在着一定的缺陷，趋于现如今对于交通业的需求，改扩建交通工程成为了今后公路建设的重点项目。
1公路交通安全设施规划与设计的现状
公路的交通状况存在着许多的问题。首先，不合理的安全设施规划与设计导致某些地区仍然是交通事故频繁发生的地段。在进行公路的设计和规划时，没有合理避开部分地质灾害经常发生的地方，使得在地质灾害比较活跃的时期，相关路段也成为相对危险的区域，阻碍了各个地区之间的往来和沟通，不利于公路实现更进一步的建设与发展。其次，在进行公路的交通安全设施规划与设计时，忽略了一些地区的地形和地势特点，使得行车非常不方便，导致一些人选择了比较危险的路段来行驶车辆，增加了交通事故发生的概率。因此，为了尽可能减少地区交通事故的发生，要实现公路交通安全设施的合理规划与设计。
2公路工程交通安全设施设计
2.1交通标志
多车道的高速公路上交通流浪会很大，而且车辆的车型是比较多的，如果不把这些车型分来，所有的车道混合行驶，原本低速的车辆随意占着高速行驶车道的资源，这样就扰乱了正常的行车秩序，从而也会诱发很多追尾，车辆碰撞和刮擦事件发生。所以为了减少这些事故的发生，对于高速公路进行车辆的分流是很重要的。对于高速公路车道管理的方法是有很多种的，大致主要是有这几类，按照车型划分，按照出口的顺序进行划分以及参照车道的功能进行划分等等，但是这些划分的方法都有其优缺点。每一种方法都有一些弊端，所以应当需要结合高速公路以及交通情况进行合理的划分。
2.2标线设计
（1）减速标线。在进行车道减速标志的时候，常见的设置位置就是在坡路、弯路、隧道路口以及其他需要减速的地方，减速标志的设置方向主要有车行道的横向减速和车行道的纵向减速，大多数的减速标志使用的是涂料型的振动标线，在减速的标线设置方面，也分为视觉性的标线设置、彩色路面的标线设置、振动标线等类型，其中最为常见的还是涂料型的减速标志，在我们的日常生活中随处可见。同时，在对减速标志进行设置的过程中，设置的方式也是多种多样、灵活多变的，可以根据具体的公路环境采用不同的设置方法。可以实现分组的设置，也可以进行连续的设置。例如，当车行道的曲线半径较小，小于300m、停车的视觉距离在75m以下的情况下，就可以设置成连续的。当高速公路的终点是与城市道路在连接处存在转弯的情况下，在车道变化的时候，在变窄或者转弯前进行设置。又比如，在车道上坡即将下坡的时候，下坡的坡度比较大，一般大于3.6%时，就需要在坡前设置，为了进一步提升标志设置的效果，要根据实际的情况将标志延生到事故多发地点，以减少行车过程中的安全隐患，提高安全系数，优化设计工作，提高减速标线设置的水平和质量。在高速公路减速标线中，视错觉的减速标线在其中的应用程度不断加大，在实际应用中也越来越普及。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用这种方法，当驾驶人在行车的时候，它可以在一定程度上改善驾驶人的视觉效果，给驾驶人带来一种道路越来越窄的视觉冲击，这样，驾驶人在行车的时候会不自觉进行减速。再加上色彩效果，驾驶人在色彩冲击的作用下心理防线也会越来越强，这样就会降低交通事故，消除交通问题，行车的效率得到提升，但这种方法在我国的使用范围还不是很广，仍然需要加大努力。（2）ETC收费车道。随着我国信息技术和网络技术的不断普及和发展，越来越多的行业设备不断智能化和数字化，在公路领域，ETC收费站的建设工程越来越大，ETC收费车道也成为一种普遍的收费方式，但在该种方式不断发展的过程中，依然存在着一些问题。首先，在收费车道，有些地面标识不明确，道路行车人看不清道路指示，视觉诱导的效果不突出；其次，警示桩的设置不全面。因此，在设计的过程中，需要根据相关标准，将标线设置齐全，进一步提高形成安全。
2.3护栏景观化设计
护栏作为交通安全设施，主要设置在行车道的两侧，以此来降低车辆驶出路外的几率，在一定程度上降低了事故人员财产损失。在设计护栏时，需要严格遵守以下原则：其一，护栏设计要达到安全防护的标准，充分体现出护栏的基本功能。在设计护栏的过程中，在充分发挥护栏防护功能基础上，进行护栏景观化设计。其二，与环境相协调原则。公路作为基础设施工程，为推动区域经济发展发挥着重要的作用。公路不但具备较长的长度，而且沿线环境较为多样化。单一化的护栏为驾驶人员带来乏味的感觉，具有一定的单调性，并且难以实现与环境之间的协调性。基于此情况，在进行公路护栏设计过程中，设计人员尽可能地根据公路沿线的风景、道路情况等，设计出能够反映各个区域特色的景观，以此来缓解护栏带来的乏味感觉。
2.4地形受限形成的安全隐患点
由于道路在进行扩建以后，其路基就会变宽了许多，现有周边都构造物和高速公路的位置冲突也会导致形成一点交通隐患，例如在九江大桥的施工项目当中，大桥的南段因为国道的桥梁承台侵占了高速公路的安全净空，由于边沟的设置，就导致了无法进行护栏的施工，因此就会造成这段路有着很大的行车安全隐患。承台当中的障碍物，特别是当车辆在进行撞击承台的时候，由于冲击的力度比较大，这样就很容易对车内的人员造成很大的冲击伤害。另外由于无法设置护栏，路边的二侧都是一些直璧的挡墙，小型车辆碰撞的时候导向的能力不好，就会造成车辆的二次事故发生。
2.5工程量统计差异的问题
根据我国道路设施的相关设计规范标准，对于道路护栏、隔离栅等的设计需要对其长度进行合理的度量，但在实际的施工中，工作人员大多是按照自己以往的经验，或者按照自己的主观思想，对设计长度进行估算，不同的人就会存在不同的设计参数，造成实际工程的资源浪费，在日后的设计工作中，相关人员需要加强对这方面的重视。
结束语
综上所述，在进行道路设施的安装过程中，要根据实际情况，以人为本，要使得行车人在“安全、舒适、愉悦”的道路氛围中，要让安全设施真正发挥作用。
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论文作者:武超,张国强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/2
标签：公路论文; 护栏论文; 标线论文; 车道论文; 设施论文; 驾驶人论文; 交通安全论文; 《基层建设》2019年第15期论文;