（青岛城建集团有限公司，山东，青岛，266000）
【摘 要】本文以青岛地铁M3号线，某明挖车站侧墙模板施工为中心，来阐述可移动大钢模板的施工特点及取得的效益。本技术可以推广至大面积连续墙工程施工领域。
【关键词】地铁明挖车站；可移动钢模板；侧墙施工
一、工程概况及工程特点
本车站位于青岛市四方区黑龙江路与合肥路的交叉路口黑龙江路西侧，沿黑龙江路东北－西南走向。起点里程为Ｋ13+489.796，终点里程为Ｋ13+740.796，车站总长度为251ｍ。车站结构形式为两层两跨箱型框架结构体系，宽18.8-20.8m不等，站台层层高均为6.25m，站厅层层高4.95m-6.05m不等，车站主体采用“明挖法”施工。侧墙厚度为700mm，砼强度等级C45 防水等级为P10。该车站侧墙纵向采用分段施工，以24m为一个施工单元，整个车站侧墙共分为46个施工单元。
二、可移动组合钢模板施工工艺流程及控制要点
1、确定施工方案及模板订货加工
地铁车站侧墙属于大面积、大体积混凝土施工，使用普通模板不易加固且拼缝较多重复加工拼装耗时耗材等缺陷。为了改善砼的表观和内在质量，提高施工效率、降低施工成本，根据相关地下防水结构施工规范规定。我项目部经与甲方、设计、监理等单位沟通协商，决定采用可移动组合钢模板施工。采用大型拼装可移动钢模板。要选择资质齐全、具有丰富经验的生产厂家，有必要去厂家实地考察，择优选择。
2、模板进场验收
（1） 按照厂家《大模板工程设计方案》中配板图、模板配制明细表，查验进场模板规格、尺寸、数量等是否符合要求。
（2）按照大模板相关质量标准检验进场模板是否满足质量要求。
3、模板拼装及施工前的准备工作
（1）施工技术人员认真熟悉模板的布置图及其结构要求，确定合理的模板组合安装方法。
（2）模板拼装前要对每块模板用2m靠尺进行平整度检验，对表面进行打磨清理，涂刷脱模剂。保证同墙面拆模后砼表面平整光滑，且容易拆模，模板上水泥浆液容易清理。拼装过程中要设专门人员进行现场指导，以防因拼装不当带来的返工。
（3）模板存放应有专用场地，场地要求平整，搭设围挡进行防护。由于模板体积大、重量大，其场地应安排在起重机有效运转半径范围内，以便于吊运，存放与施工场地较近的地方。
4、在钢筋做好隐蔽工程验收后，安装模板前应做到：侧墙施工缝凿毛清理干净、在其端部粘贴海绵条（防止砼的烂根），检查侧墙控制线准确且清晰。
5、地脚螺栓埋设
在板混凝土浇筑前，必须预埋地脚螺栓，预埋地脚螺栓位置距离侧墙内皮水平距离为30cm～40cm且保证与侧墙具有30-45°夹角，纵向每间隔30cm预埋1个。地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时混凝土粘附在丝扣上，影响螺母连接。地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊。
三、可移动大钢模板施工安装使用注意事项
1、首次安装模板，按照模板编号由起重设备配合将其吊装到基坑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在吊装过程中要选用符合规格的钢丝绳，钢丝绳要等长且同时悬挂模板顶部的吊钩，以防发生模板在吊装过程中发生倾斜造成模板变形。
通过吊装一次性将模板放到侧墙的最佳位置，如若距墙较远，可使用万向转动轮，将其移动到位。模板底部用地脚螺栓进行连接，支架背后加固横梁与地脚螺栓紧贴以利于压力分散传递，避免出现应力集中现象。通过钢管扣件和横向支顶将支架底脚和上部结构固定，加强支架刚度，确保支架整体能承受混凝土产生的侧压力和施工荷载。模板加固好后，在桁架后方加上配重，保证模板的稳定性，然后通过调整模板底部的千斤顶，使其垂直度符合要求。
2、第一块模板安装完毕后，按照编号继续进行下一编号模板安装。直至一段侧墙模板安装完毕，然后用钢管将每一块模板连接到一起以保证它的整体性。最后统一检查调整模板的垂直度，报监理验收，通过后方可进行砼浇筑施工。
3、模板的拆除及保养
（1）模板的拆除应根据JGJ20--84《大模板多层住宅结构设计与施工规程》条文6.5.5中要求进行。当墙体砼强度大于1N/㎜2时，方可拆除大模板，但在冬季施工时应视冬施方法和砼强度增长情况决定拆模时间。
（2）每块模板的拆除顺序是：应先将连接每段的钢管和螺栓拆除，再将地脚螺杆等连接件拆除，最后松动桁架的千斤顶，使模板与墙面脱离。当局部地方有吸附时，可在模板下部用撬杆松动，但不得在侧墙上晃动或用大锤进行敲砸。
（3）在地面铺上槽钢轨道，通过万向转动轮，人工移动到下一个施工单元。
（4）拆模后应将模板上砼清理干净，涂刷脱模剂后待用。
（5）应定期检查模板有无过大变形及损坏，并及时维修。
四、可移动大钢模板优缺点简述
优点：1施工条件简单，施工工艺易于操作，整块移动，一次拼装多次使用。
2节约原材料，周转使用次数多，工序少。
3拼缝少，减少了后期对砼墙面的装修处理，提高了成型后砼的外观质量。
4通过安装滚轮整块模板可以人工移动，不需要起重设备进行吊装操作性强，施工安全且施工方便。
缺点：一次成本投入较大，需要宽敞的场地进行存放等。
五、应用效果
1 ．社会效益
采用可移动组合钢模板施工提高了施工速度，缩短了施工工期，得到了建设单位及监理单位的好评，由此带来的社会效益不可估算。
2．经济效益
每单元使用普通模板机械费用为2300元，人工费用2400元；每单元可移动钢模板人工费用为1200元。每单元可移动钢模板的安装费节省3500元,一个车站共分46个施工单元，所以可移动大钢模板使用费用比普通模板安装费用低3500*46=16.1万元。
3．环境效益
采用可移动大钢模板体系后，结构墙面脱模后基本达到清水效果，清水墙一次成型，达到中级抹灰标准。从工序上杜绝了室内墙面抹灰空鼓、裂缝的通病。减少工地废旧模板垃圾产生，节约了水泥、砂的原材耗用，同时还节省了因抹灰工程质量通病而引起的维修工作量和维修费用。采用可移动大钢模板能省工、省料，减少工地垃圾的产生，减少砼面成型后的修补节省了水泥，节能效果明显。
六、结束语
在地铁明挖车站侧墙混凝土施工中, 模板体系的设计和施工, 直接影响到混凝土的质量，混凝土质量的好坏直接关系到地铁的使用寿命和安全性,要着重对砼质量控制。使用可移动大钢模板施工，取得了较好的效果。减少了模板拼缝之间的错台，杜绝了对拉螺栓的使用，减少后期对砼面的装修和修补，提高了砼成型后的外观质量，缩短工期，减少了漏水的可能性从而降低后期维护费用。
参考文献：
[1]《组合钢模板技术规范》,GB/T50214- 2013
[2]《混凝土工程施工质量验收规范》,GB 50204-2002
[3]宋功业,《混凝土工程施工技术与质量控制》
[4]莫智彪,地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术[J],工程施工,2012(01)
论文作者:董平银,商家家,刘海涛
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿
论文发表时间:2015/10/14
标签：模板论文; 螺栓论文; 地脚论文; 车站论文; 钢模板论文; 混凝土论文; 组合论文; 《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿论文;