摘要：现如今，铁路是人们出行的重要交通工具，已经成为人们生活的必需品之一。而在社会快速发展的今天，高速铁路工程建设应用规模正在不断扩大，成为了人们长途出行的重要交通工具之一。而路基工程作为高速铁路工程建设施工中的重要组成部分，其应受到施工单位及相关人员的重视，以便保障高速铁路工程建设质量能够满足人们安全出行的需求。
关键词：铁路工程；路基；施工技术
引言
铁路工程建设是为促进城市建设更好发展，促进现代化的发展，更快提高人民生活水平，因此铁路工程施工过程中对施工技术与安全管理进行分析有重要的现实意义。分析铁路施工过程中的施工技术以及安全管理，明确指出其中存在的问题，并对问题现象以及成因进行分析，从提出相应的新技术和工艺，使施工过程中技术因素不断得以提升和完善，并且要加强安全监管的力度，保证铁路施工全过程的顺利进行，从而有效保证铁路施工的质量，保障人民生命财产安全。
1.工程概况
某铁路工程总长度为7.75km，其中路基长度为 5.51km，路基土石段面方为 212.8 万 m 2，该路段设置1个车站，箱梁梁场1 个。本文以该案例为例，对铁路路基防护施工技术的要点进行探讨和分析。
2.铁路路基工程施工工艺
在本铁路工程中，在进行路基施工中具备以下几个方面的施工工艺。
2.1路基试验
在本工程中，路基试验一般会选择最有代表性的路段进行分析，正常要求是超过 200m 的路段，作用在于保证最终试验结果的真实性、科学性、有效性。经过专业的试验，对于整体的含水率、夯实程度、松紧程度都能进行合理的把控，同时各项专业设备也都有相应的配套设置以及装置，针对不合理的地方可以及时地进行处理。
2.2路基地表的处理
要想确保路基建设的稳定性，在对本工程进行正式施工之前需要提前做好准备工作，清除地面的杂草、淤泥、土壤等，保证路面的干净、清洁，为后续正常施工奠定基础。要想不影响正常施工假设，应该提前设置好排水设施。
3.铁路工程的路基施工技术
高速铁路工程的实际运行速度要远超过普通铁路工程，因而，高速铁路工程对轨道平稳性与连接质量等的运行要求也相对较高。而路基作为高速铁路工程运行过程中的实际荷载部分，其同时承担着轨道自重与列车荷载。因此，路基部分就是高速铁路工程建设施工中的重点环节，应受到施工人员高度重视。
3.1基床换填法
基床换填法作为高速铁路路基工程施工中的常用加固技术之一，其主要是通过对高速铁路路基中的不良土壤进行换填来实现对高速铁路路基土层强度的提升与优化，确保高速铁路路基承载力能够满足其实际运营需要。基床换填法主要适用于那些因路基土壤质量不佳，无法满足高速铁路实际运行需求或是针对那些处于寒冷气候环境下且发生冻害问题的土层。在实际工作中，施工人员通常会在工程现场附近寻找能够对基床软弱土层进行换填的材料，通过粗砂、砂卵石、碎石、灰土等强度更高、性能更为稳定的材料与土工合成材料的结合应用，来对软弱土层进行填充替换，确保提升路基土层承载力。需要注意的是，在对原有软弱土层进行替换施工时，应按照以下原则：当面对的软弱土层较薄时，应将其全部挖除；而当面对的软弱土层较厚时，就应通过科学计算来确定具体的挖除作业量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这一处理技术的应用往往需要使用一些大型机械设备，但其施工效率较高，具有普遍适用的特点
3.2土工格室法
土工格室法在高速铁路路基工程施工中的应用也较为常见，其主要是指通过对材料表面胶凝反映后的硬化特点来实现对于土层土壤强度的增加与提升，确保满足高速铁路工程路基施工要求。而当前，土工格室法在高速铁路路基工程中的应用具体包括以下两种思路：①综合考虑铁路路基工程施工实际需求，合理选择连接栓或高强度合成材料绳，来配合土工格栅的应用，直至形成能够满足铁路路基处理所需的土工格室。②利用超声波来对高强度的 HDPE 条带进行焊接处理，最终形成土工格室，实现对路基部分强度的有效提升。需要注意的是，这种通过超声波焊接成的土工格室，其格室深度应控制在 20cm 之内。土工格室法的应用优势在于其所需材料获取便捷，材料自重较小，运输难度小且强度性能极佳，施工操作较为简便，施工时间较短等。而其缺点则表现在材料缺乏耐久性，极易因时间流逝而出现老化实效的问题，同时后续维修难度较大。当前，常被用来进行路基坡面防护与冲刷防护及边坡防护结构的施工。
3.3灌浆法
灌浆法则主要是通过钻进设备与注浆管及灌注设备的结合应用，来将预先拌制好的浆液顺着钻孔或注浆管注入到路基土体中，通过注浆硬化反映的充分发挥，来实现对路基土层的有效约束，确保提升路基土层的强度与承载力，其原理在于浆液在被诸如到路基土层后，就会顺着土体当中的孔隙不断渗透，也就是借助浆液的压力来实现对路基土体颗粒孔隙的填充，将其中多余水分与空气等派出，从而实现对土体密实度的挤压处理，确保提升土体强度。需要注意的是，由于浆液扩散范围的有限性，因此，灌浆法的应用有效范围也是具有一定限制的。
3.4灰土挤密桩法
就灰土挤密桩法本质而言，其是一种针对复合地基进行加固处理的技术手段，在那些路基承载力不强，无法满足高速铁路路基施工要求的砂质基床的加固施工中具有良好表现，能够有效改良砂质基床的结构承载性能。同时也能够用来对过渡段下沉和路基中间部分的病害问题等进行有效处理。而在实际应用中，施工人员应预先进行灰土的拌制，按照一定比例来对土体与固化剂进行拌合处理，保证拌合的充分均匀。在完成灰土制作后，施工人员就应使用钻孔设备来对土层打孔，并将灰土放置其中进行夯实，直至形成灰土挤密桩。这一技术的应用优势在于路基加固效果较好，能够有效降低地基形变的威胁，而其缺点则体现在施工流程较为复杂，其施工极易受外界环境的影响，且在那些含水量过多的路基加固处理中的表现不佳。
3.5高压旋喷桩法
高压旋喷桩是当前高速铁路路基工程中的常见加固技术之一，在实际应用中，需要施工人员预先利用钻孔设备来对路基旁边土层进行钻孔，并使用相应设备来对浆液进行高压喷射，此时，喷射出的浆液在机械设备的高压作用下，就能够与路基土层充分融合在一起，在浆液完成硬化后，就可以形成高压旋喷桩，强度较高。其应用优势在于施工成本较低、施工效率较高且能够有效提升路基强度。但是其同样具有一些不足，具体体现在设计与施工两部分。就设计环节而言，高压旋喷桩施工方案的设计工作缺乏准确的理论数据作为必要参考，对施工人员工作经验要求较高。而就施工阶段而言，其施工作业量较大。
4.结束语
综上所述，关于铁路工程，路基是一个非常重要的组成部分，对运输安全有着直接的关系，特别是近几年来我国铁路运输行业有了突飞猛进的进度，不仅提高了运输的速度，也促使承载货物量大大增加，这样就给路基施工和防护提出了更高的要求。因此施工单位要根据工程的具体情况，采取一些路基防护措施，就能确保路基的安全和稳定性能，延长路基的使用寿命，确保铁路安全的运营，保障效益的最大化。
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论文作者:李元龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/14
标签：路基论文; 土层论文; 高速铁路论文; 浆液论文; 土工论文; 铁路论文; 灰土论文; 《基层建设》2018年第30期论文;